2014年8月31日起，南京地鐵在南京站、鼓樓站、新街口站（1號線、2號線）、南京南站（1號線、機(jī)場線）等6個(gè)重點(diǎn)車站實(shí)行了常態(tài)安檢，乘客接受安檢后才能進(jìn)站。

 

　　12月15日，記者來到1號線鼓樓站，在安檢人員的指引下，乘客將手中的大包小包放進(jìn)安檢機(jī)后，再依次進(jìn)站。記者隨機(jī)進(jìn)行采訪發(fā)現(xiàn)，大部分乘客認(rèn)為在人流量多的站點(diǎn)設(shè)置安檢很有必要，防患于未然。但也有市民認(rèn)為，有的車站安檢，有的車站不安檢，安檢效果并不大。

 

　　12月15日上午，在“南京網(wǎng)絡(luò)問政”論壇上，地鐵指揮部網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人回應(yīng)網(wǎng)友，“預(yù)計(jì)在2015年2月份左右，南京地鐵將實(shí)施17個(gè)車站常態(tài)化的安檢工作。”

 

　　據(jù)了解，新增的車站包括安德門站（1號線、10號線）、元通站（2號線、10號線）及1號線邁皋橋站、奧體中心站，2號線奧體東站、馬群站、大行宮站，機(jī)場線祿口機(jī)場站和寧天城際線泰馮路站等17座車站。

 

　　為什么南京地鐵僅在部分站點(diǎn)實(shí)行常態(tài)化安檢，而不推廣到全線？地鐵部門表示，地鐵全線安檢需要投入大量人力、物力，難以一步到位。以南京南站為例，共配備9臺安檢機(jī)，每個(gè)班次配備安檢人員共計(jì)27人。而這些安檢人員必須具有安保資質(zhì)，才能上崗。

 

　　據(jù)悉，由于重點(diǎn)車站客流較大，為防止安檢工作影響到市民的通行速度，南京地鐵公司還將進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場引導(dǎo)，開辟綠色通道，盡量加快乘客通行速度。