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共同描繪非洲鐵路新版圖 讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)落地生根

2014-05-13 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
本文摘要:  伴隨著李克強(qiáng)總理成功訪問非洲,由中國(guó)鐵建中土集團(tuán)承建的總投資83億美元的尼日利亞現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目的首段工程——阿布賈至卡杜納段主體
  伴隨著李克強(qiáng)總理成功訪問非洲,由中國(guó)鐵建中土集團(tuán)承建的總投資83億美元的尼日利亞現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目的首段工程——阿布賈至卡杜納段主體工程即將全線貫通。這是非洲第一條按照中國(guó)技術(shù)規(guī)范設(shè)計(jì)施工的鐵路,承載著中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范在非洲大陸上的第一次輸出和使用,有著重要而深遠(yuǎn)的意義。
 
  建首條現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目
 
  尼日利亞是非洲人口第一大國(guó)家,2013年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值躍居非洲第一。然而,尼日利亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還非常落后,既有鐵路仍是英國(guó)殖民時(shí)期留下的窄軌鐵路,大部分已經(jīng)“荒廢”,民眾出行不得不靠公路,糟糕的路況常導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵。
 
  “其實(shí),我們非常希望坐火車出行。這里的交通非常擁堵,而且危險(xiǎn)。我的家鄉(xiāng)卡諾是商業(yè)發(fā)達(dá)的城市,是進(jìn)出口商品的集散地,如果有了現(xiàn)代化的鐵路,我相信它會(huì)發(fā)展得更好。”由于對(duì)鐵路的渴望和熱愛,尼日利亞青年噶拉迪馬加入了修建祖國(guó)現(xiàn)代鐵路的工作中,并成為了阿卡鐵路項(xiàng)目部的人事部經(jīng)理。
 
  看到了國(guó)家發(fā)展和國(guó)民生活對(duì)鐵路的需求,尼日利亞政府開始把修建鐵路列為國(guó)家發(fā)展大事。在尼交通部鐵路局局長(zhǎng)巴拉姆巴圖力噶法的辦公室里,他熱情地為記者拿出了幾張鐵路規(guī)劃圖來(lái)。
 
  “這是既有線圖,1891年建的,是英國(guó)人設(shè)計(jì)的時(shí)速50到80公里的窄軌鐵路。”噶法又換成另一張,“這是現(xiàn)在規(guī)劃的‘三縱四橫’國(guó)家鐵路干線網(wǎng),阿卡已經(jīng)基本建設(shè)完成了,將來(lái)全線建成后將對(duì)加快區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)展起到重要的引擎作用,對(duì)整個(gè)西部非洲發(fā)展都具有重要意義。”
 
  中國(guó)企業(yè)也意識(shí)到了尼發(fā)展鐵路的機(jī)遇。“2006年10月30日中國(guó)鐵建中土集團(tuán)公司與尼政府簽署了拉各斯至卡諾現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目合同。鐵路全長(zhǎng)1315公里,項(xiàng)目總合同額為83億美元,全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。”中國(guó)鐵建中土集團(tuán)董事長(zhǎng)劉志明說(shuō)。
 
  “雖然項(xiàng)目實(shí)施期間,受到尼政府更迭及資金不足等因素影響,項(xiàng)目被迫于2008年暫停。但經(jīng)過中方積極推動(dòng),尼政府2009年10月22日與中土公司重簽了分段實(shí)施合同,正在施工的阿布賈至卡杜納標(biāo)段鐵路項(xiàng)目是分段實(shí)施的第一段。”中國(guó)鐵建中土尼日利亞分公司總經(jīng)理石紅兵介紹說(shuō)。
 
  讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“落地生根”
 
  在尼日利亞,中國(guó)企業(yè)有著良好的口碑。尤其是建筑業(yè),作為英國(guó)曾經(jīng)的殖民地,尼日利亞原有的基建標(biāo)準(zhǔn)基本都是英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。但隨著中國(guó)鐵建中土集團(tuán)在尼日利亞30多年的經(jīng)營(yíng)發(fā)展,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的共識(shí)。
 
  在尼日利亞首都阿布賈的市中心,標(biāo)志性的NCC大樓、財(cái)政大樓、衛(wèi)星地面站、工業(yè)銀行大樓……這些全都是中土建設(shè)的,不管是在路上還是在橋上,隨處可見代表中國(guó)鐵建中土集團(tuán)的“CCECC”的標(biāo)志。
 
  但在非洲普及中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)一開始也并非一帆風(fēng)順。這點(diǎn)中土尼日利亞公司副總經(jīng)理、阿卡項(xiàng)目總經(jīng)理李慶勇最有發(fā)言權(quán)。
 
  “我們簽訂的合同約定,工程按照中國(guó)規(guī)范施工,但不能低于英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。不料工程剛開始,我們就與尼方聘請(qǐng)的咨詢公司在設(shè)計(jì)理念上出現(xiàn)了偏差。比如,關(guān)于涵洞的設(shè)計(jì)方案,中尼雙方就出現(xiàn)兩種,一種是素混凝土方案,一種是鋼筋混凝土方案。”李慶勇回憶說(shuō)。
 
  當(dāng)時(shí)雙方并沒有各執(zhí)己見,阿卡項(xiàng)目部一次一次實(shí)地去勘察實(shí)驗(yàn),最終因地制宜地選出了最優(yōu)的方案。在保證工程質(zhì)量的前提下,使成本降低了3000多萬(wàn)美元。
 
  “中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)能逐步進(jìn)入尼日利亞市場(chǎng),除了企業(yè)的自身努力外,還要?dú)w功于強(qiáng)大的國(guó)家實(shí)力。”在中國(guó)鐵建中土集團(tuán)副總經(jīng)理曹保剛看來(lái),這些年中國(guó)綜合實(shí)力的增強(qiáng)讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走出去有了更多的談判籌碼。
 
  共同發(fā)展贏得廣泛贊譽(yù)
 
  24歲的尼日利亞小伙子Lucky,和他的名字一樣,幸運(yùn)地?fù)碛幸粋€(gè)中國(guó)師父,學(xué)了一身技藝,這與同齡的非洲小伙伴來(lái)比是件非常幸運(yùn)的事。
 
  在阿卡鐵路項(xiàng)目的伊都鋪軌基地,他的“師父”、項(xiàng)目經(jīng)理李福財(cái)正手把手地教他焊接鋼軌的技術(shù)。Lucky說(shuō)現(xiàn)在他是他們村子里最有出息的年輕人。
 
  “我們?yōu)楫?dāng)?shù)亟ㄆ鹆说谝粭l長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)線,培養(yǎng)了第一批長(zhǎng)鋼軌的焊接工、打磨工,這可是當(dāng)?shù)氐谝慌a(chǎn)業(yè)工人。”李福財(cái)說(shuō),原來(lái)有20多個(gè)中國(guó)技工的工廠里,如今只剩下1名中國(guó)工人,其余都是當(dāng)?shù)厝?,在整個(gè)鋪軌基地里,中國(guó)人也不足10%。
 
  今年40多歲的奧都家里有8個(gè)孩子,以前生活非常拮據(jù),在中土尼日利亞分公司阿布賈城鐵項(xiàng)目部開車。他家就在城鐵附近的卡里木村,因?yàn)楹芏喙と艘诟浇夥孔?,奧都家建了40個(gè)房間出租,租金加工資,奧都家的生活有了翻天覆地的變化。而且村子里還有很多像他一樣的人。
 
  中土為他們帶來(lái)的還不僅僅是就業(yè)。“在項(xiàng)目附近的村子里,孩子們的學(xué)校看著都要塌了似的,我們就為他們建了學(xué)校,連桌椅都配套好,有的地方打了水井。希望他們有一個(gè)美好的未來(lái)。”中土集團(tuán)尼日利亞分公司阿布賈輕軌項(xiàng)目總經(jīng)理袁勇說(shuō)。
 
  中國(guó)鐵建股份有限公司總裁張宗言介紹,加快鐵路建設(shè)對(duì)中尼雙方是雙贏的。以剛剛簽下框架合同的沿海鐵路為例,一方面,采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)就可以帶動(dòng)中國(guó)裝備出口,沿海鐵路項(xiàng)目所需的施工機(jī)械、機(jī)車車輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等價(jià)值近40億美元。另一方面,由于用工本土化,建設(shè)期間可為尼日利亞提供近5萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)、15萬(wàn)個(gè)間接就業(yè)機(jī)會(huì);運(yùn)營(yíng)期間還可提供2萬(wàn)至3萬(wàn)個(gè)固定就業(yè)崗位,這對(duì)于失業(yè)率較高的尼日利亞來(lái)說(shuō)十分重要。
 
  這樣的合作模式,奠定了中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)氐牡匚弧?ldquo;中國(guó)公司是好朋友,是真心來(lái)和我們共同發(fā)展的。”采訪結(jié)束時(shí),尼日利亞工人由衷地說(shuō)。

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市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

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中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

  伴隨著李克強(qiáng)總理成功訪問非洲,由中國(guó)鐵建中土集團(tuán)承建的總投資83億美元的尼日利亞現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目的首段工程——阿布賈至卡杜納段主體工程即將全線貫通。這是非洲第一條按照中國(guó)技術(shù)規(guī)范設(shè)計(jì)施工的鐵路,承載著中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范在非洲大陸上的第一次輸出和使用,有著重要而深遠(yuǎn)的意義。

 
  建首條現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目
 
  尼日利亞是非洲人口第一大國(guó)家,2013年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值躍居非洲第一。然而,尼日利亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還非常落后,既有鐵路仍是英國(guó)殖民時(shí)期留下的窄軌鐵路,大部分已經(jīng)“荒廢”,民眾出行不得不靠公路,糟糕的路況常導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵。
 
  “其實(shí),我們非常希望坐火車出行。這里的交通非常擁堵,而且危險(xiǎn)。我的家鄉(xiāng)卡諾是商業(yè)發(fā)達(dá)的城市,是進(jìn)出口商品的集散地,如果有了現(xiàn)代化的鐵路,我相信它會(huì)發(fā)展得更好。”由于對(duì)鐵路的渴望和熱愛,尼日利亞青年噶拉迪馬加入了修建祖國(guó)現(xiàn)代鐵路的工作中,并成為了阿卡鐵路項(xiàng)目部的人事部經(jīng)理。
 
  看到了國(guó)家發(fā)展和國(guó)民生活對(duì)鐵路的需求,尼日利亞政府開始把修建鐵路列為國(guó)家發(fā)展大事。在尼交通部鐵路局局長(zhǎng)巴拉姆巴圖力噶法的辦公室里,他熱情地為記者拿出了幾張鐵路規(guī)劃圖來(lái)。
 
  “這是既有線圖,1891年建的,是英國(guó)人設(shè)計(jì)的時(shí)速50到80公里的窄軌鐵路。”噶法又換成另一張,“這是現(xiàn)在規(guī)劃的‘三縱四橫’國(guó)家鐵路干線網(wǎng),阿卡已經(jīng)基本建設(shè)完成了,將來(lái)全線建成后將對(duì)加快區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)展起到重要的引擎作用,對(duì)整個(gè)西部非洲發(fā)展都具有重要意義。”
 
  中國(guó)企業(yè)也意識(shí)到了尼發(fā)展鐵路的機(jī)遇。“2006年10月30日中國(guó)鐵建中土集團(tuán)公司與尼政府簽署了拉各斯至卡諾現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目合同。鐵路全長(zhǎng)1315公里,項(xiàng)目總合同額為83億美元,全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。”中國(guó)鐵建中土集團(tuán)董事長(zhǎng)劉志明說(shuō)。
 
  “雖然項(xiàng)目實(shí)施期間,受到尼政府更迭及資金不足等因素影響,項(xiàng)目被迫于2008年暫停。但經(jīng)過中方積極推動(dòng),尼政府2009年10月22日與中土公司重簽了分段實(shí)施合同,正在施工的阿布賈至卡杜納標(biāo)段鐵路項(xiàng)目是分段實(shí)施的第一段。”中國(guó)鐵建中土尼日利亞分公司總經(jīng)理石紅兵介紹說(shuō)。
 
  讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“落地生根”
 
  在尼日利亞,中國(guó)企業(yè)有著良好的口碑。尤其是建筑業(yè),作為英國(guó)曾經(jīng)的殖民地,尼日利亞原有的基建標(biāo)準(zhǔn)基本都是英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。但隨著中國(guó)鐵建中土集團(tuán)在尼日利亞30多年的經(jīng)營(yíng)發(fā)展,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的共識(shí)。
 
  在尼日利亞首都阿布賈的市中心,標(biāo)志性的NCC大樓、財(cái)政大樓、衛(wèi)星地面站、工業(yè)銀行大樓……這些全都是中土建設(shè)的,不管是在路上還是在橋上,隨處可見代表中國(guó)鐵建中土集團(tuán)的“CCECC”的標(biāo)志。
 
  但在非洲普及中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)一開始也并非一帆風(fēng)順。這點(diǎn)中土尼日利亞公司副總經(jīng)理、阿卡項(xiàng)目總經(jīng)理李慶勇最有發(fā)言權(quán)。
 
  “我們簽訂的合同約定,工程按照中國(guó)規(guī)范施工,但不能低于英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。不料工程剛開始,我們就與尼方聘請(qǐng)的咨詢公司在設(shè)計(jì)理念上出現(xiàn)了偏差。比如,關(guān)于涵洞的設(shè)計(jì)方案,中尼雙方就出現(xiàn)兩種,一種是素混凝土方案,一種是鋼筋混凝土方案。”李慶勇回憶說(shuō)。
 
  當(dāng)時(shí)雙方并沒有各執(zhí)己見,阿卡項(xiàng)目部一次一次實(shí)地去勘察實(shí)驗(yàn),最終因地制宜地選出了最優(yōu)的方案。在保證工程質(zhì)量的前提下,使成本降低了3000多萬(wàn)美元。
 
  “中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)能逐步進(jìn)入尼日利亞市場(chǎng),除了企業(yè)的自身努力外,還要?dú)w功于強(qiáng)大的國(guó)家實(shí)力。”在中國(guó)鐵建中土集團(tuán)副總經(jīng)理曹保剛看來(lái),這些年中國(guó)綜合實(shí)力的增強(qiáng)讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走出去有了更多的談判籌碼。
 
  共同發(fā)展贏得廣泛贊譽(yù)
 
  24歲的尼日利亞小伙子Lucky,和他的名字一樣,幸運(yùn)地?fù)碛幸粋€(gè)中國(guó)師父,學(xué)了一身技藝,這與同齡的非洲小伙伴來(lái)比是件非常幸運(yùn)的事。
 
  在阿卡鐵路項(xiàng)目的伊都鋪軌基地,他的“師父”、項(xiàng)目經(jīng)理李福財(cái)正手把手地教他焊接鋼軌的技術(shù)。Lucky說(shuō)現(xiàn)在他是他們村子里最有出息的年輕人。
 
  “我們?yōu)楫?dāng)?shù)亟ㄆ鹆说谝粭l長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)線,培養(yǎng)了第一批長(zhǎng)鋼軌的焊接工、打磨工,這可是當(dāng)?shù)氐谝慌a(chǎn)業(yè)工人。”李福財(cái)說(shuō),原來(lái)有20多個(gè)中國(guó)技工的工廠里,如今只剩下1名中國(guó)工人,其余都是當(dāng)?shù)厝?,在整個(gè)鋪軌基地里,中國(guó)人也不足10%。
 
  今年40多歲的奧都家里有8個(gè)孩子,以前生活非常拮據(jù),在中土尼日利亞分公司阿布賈城鐵項(xiàng)目部開車。他家就在城鐵附近的卡里木村,因?yàn)楹芏喙と艘诟浇夥孔?,奧都家建了40個(gè)房間出租,租金加工資,奧都家的生活有了翻天覆地的變化。而且村子里還有很多像他一樣的人。
 
  中土為他們帶來(lái)的還不僅僅是就業(yè)。“在項(xiàng)目附近的村子里,孩子們的學(xué)校看著都要塌了似的,我們就為他們建了學(xué)校,連桌椅都配套好,有的地方打了水井。希望他們有一個(gè)美好的未來(lái)。”中土集團(tuán)尼日利亞分公司阿布賈輕軌項(xiàng)目總經(jīng)理袁勇說(shuō)。
 
  中國(guó)鐵建股份有限公司總裁張宗言介紹,加快鐵路建設(shè)對(duì)中尼雙方是雙贏的。以剛剛簽下框架合同的沿海鐵路為例,一方面,采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)就可以帶動(dòng)中國(guó)裝備出口,沿海鐵路項(xiàng)目所需的施工機(jī)械、機(jī)車車輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等價(jià)值近40億美元。另一方面,由于用工本土化,建設(shè)期間可為尼日利亞提供近5萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)、15萬(wàn)個(gè)間接就業(yè)機(jī)會(huì);運(yùn)營(yíng)期間還可提供2萬(wàn)至3萬(wàn)個(gè)固定就業(yè)崗位,這對(duì)于失業(yè)率較高的尼日利亞來(lái)說(shuō)十分重要。
 
  這樣的合作模式,奠定了中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)氐牡匚弧?ldquo;中國(guó)公司是好朋友,是真心來(lái)和我們共同發(fā)展的。”采訪結(jié)束時(shí),尼日利亞工人由衷地說(shuō)。