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鐵路銀行應(yīng)為專業(yè)銀行,切勿淪為提款機(jī)

2014-07-18 來源:南方都市報(bào)
本文摘要:  鐵路發(fā)展基金剛在本月初正式推出,鐵總又有了融資新招。據(jù)接近鐵總的消息人士稱,一個(gè)多月以前,鐵總成立了一個(gè)鐵路融資公司,性質(zhì)有些
 
  鐵路發(fā)展基金剛在本月初正式推出,鐵總又有了融資“新招”。據(jù)接近鐵總的消息人士稱,一個(gè)多月以前,鐵總成立了一個(gè)鐵路融資公司,“性質(zhì)有些像銀行”,就是把錢融進(jìn)公司,然后再對外貸款;而中國工程院院士王夢恕亦表示,鐵總一方面在弄關(guān)于融資公司的具體規(guī)定,另一方面也正在與一些銀行進(jìn)行協(xié)商,等規(guī)定弄好國家批準(zhǔn)后,就可以面向社會開放了。
 
  消息人士和鐵總“代言人”王夢恕的表態(tài)共同透露出鐵總將建鐵路銀行的信息,而國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)亦表示,未來金融領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)重要方向,是要成立專業(yè)化的金融機(jī)構(gòu),更以鐵路銀行舉例。國務(wù)院發(fā)展研究中心的相關(guān)人士在采訪中作出如此明確而具體的回復(fù),為不具名人士和王夢恕提供的“鐵總將建鐵路銀行”的消息增添了很大的真實(shí)性。
 
  然而,雙方對于鐵路銀行的屬性和目標(biāo)的理解其實(shí)并不一致。接近鐵路的一方,無論是不具名消息人士或是王夢恕,都很明顯地表達(dá)出鐵路銀行是用來為鐵總?cè)谫Y的,前者更直指這是鐵總為了避免“錢不夠用”而想出的新辦法。而劉世錦恰恰相反,在舉例時(shí)就清楚地指出了鐵路銀行的作用雖然包括“專門給鐵路貸款”,但主要在于“專業(yè)到它對鐵路行業(yè)會有一個(gè)比較好的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和評估”,更強(qiáng)調(diào)這是其“核心競爭力”。也就是說,在該方看來,鐵路銀行就是一家純粹的專業(yè)銀行。所謂專業(yè)銀行,指的是有特定經(jīng)營范圍和提供專門性金融服務(wù)的銀行,其具有某一專業(yè)領(lǐng)域的知識和服務(wù)技能,以便于推動并服務(wù)于該專業(yè)領(lǐng)域或特定行業(yè)的發(fā)展,例如開發(fā)銀行、進(jìn)出口銀行、農(nóng)業(yè)銀行等。專業(yè)銀行的目的是推動行業(yè)發(fā)展,包括但并不等于負(fù)責(zé)為鐵路建設(shè)的公司融資,更不是為了給這些公司(在中國暫時(shí)只有鐵總一家)融資而存在的。更何況,有不少觀點(diǎn)認(rèn)為,鐵總獨(dú)霸鐵路天下本身正是造成巨虧和阻礙鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要原因,從這一角度看,一味為鐵總?cè)谫Y補(bǔ)窟窿某種程度上反而不利于行業(yè)發(fā)展。
 
  從鐵道部到鐵路總公司,在如何還上巨債所作的努力上,從來就沒走出過“圈錢”卻不“交權(quán)”這一思維。免債和發(fā)展鐵路沿線房地產(chǎn)這類不涉及運(yùn)營的還債方式自不必說,在響應(yīng)號召與民間資本“合作”建設(shè)的鐵路上,民企搭進(jìn)去錢卻無法參與經(jīng)營最后黯然退出的例子幾乎是鐵路合作的“模板”;即使是近日推出的鐵路發(fā)展基金,亦被定位為“有中央政府背景的政府性投融資平臺”,而社會投資人是“不直接參與鐵路建設(shè)、經(jīng)營”的。從已有的信息以及專家的分析來看,在建鐵路銀行的設(shè)想中,鐵總?cè)匀槐3种回瀾B(tài)度,對鐵路運(yùn)營享有絕對控制權(quán),如果說與民企合作是面向民間資本建提款機(jī),鐵路銀行則是面向公眾建提款機(jī)。
 
  當(dāng)然,如果不把鐵路銀行當(dāng)作專業(yè)銀行,而僅僅作為鐵總通過與權(quán)力的親緣關(guān)系獲得的商業(yè)銀行牌照,亦并無不可,畢竟農(nóng)業(yè)銀行等亦逐漸褪去了專業(yè)性。只是,如果要以商業(yè)銀行來衡量鐵路銀行,則存在極大的信用風(fēng)險(xiǎn)。去年鐵總剛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,而半年報(bào)顯示,截至今年上半年底,其總負(fù)債已高達(dá)29182億元,資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)62.58%,且今年預(yù)計(jì)投產(chǎn)的6600公里以上新線會進(jìn)一步擴(kuò)大負(fù)債規(guī)模。而無論是鐵總主營業(yè)務(wù)的盈利能力,或是涉及地方利益的土地綜合開發(fā),都看不到樂觀的盈利水平,甚至存在不小的資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。如果說鐵路銀行只是鐵總在融資無門的情況下想出來的圈錢新招,則容易造成風(fēng)險(xiǎn)外溢,讓全社會分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn),造成更廣泛的危機(jī)。
 
  如果要建鐵路銀行,則應(yīng)為以推動鐵路行業(yè)發(fā)展為目標(biāo)的專業(yè)銀行,絕不能任由其淪為鐵總面向公眾的提款機(jī)。


 

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鐵路銀行應(yīng)為專業(yè)銀行,切勿淪為提款機(jī)

南方都市報(bào)

 
  鐵路發(fā)展基金剛在本月初正式推出,鐵總又有了融資“新招”。據(jù)接近鐵總的消息人士稱,一個(gè)多月以前,鐵總成立了一個(gè)鐵路融資公司,“性質(zhì)有些像銀行”,就是把錢融進(jìn)公司,然后再對外貸款;而中國工程院院士王夢恕亦表示,鐵總一方面在弄關(guān)于融資公司的具體規(guī)定,另一方面也正在與一些銀行進(jìn)行協(xié)商,等規(guī)定弄好國家批準(zhǔn)后,就可以面向社會開放了。
 
  消息人士和鐵總“代言人”王夢恕的表態(tài)共同透露出鐵總將建鐵路銀行的信息,而國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)亦表示,未來金融領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)重要方向,是要成立專業(yè)化的金融機(jī)構(gòu),更以鐵路銀行舉例。國務(wù)院發(fā)展研究中心的相關(guān)人士在采訪中作出如此明確而具體的回復(fù),為不具名人士和王夢恕提供的“鐵總將建鐵路銀行”的消息增添了很大的真實(shí)性。
 
  然而,雙方對于鐵路銀行的屬性和目標(biāo)的理解其實(shí)并不一致。接近鐵路的一方,無論是不具名消息人士或是王夢恕,都很明顯地表達(dá)出鐵路銀行是用來為鐵總?cè)谫Y的,前者更直指這是鐵總為了避免“錢不夠用”而想出的新辦法。而劉世錦恰恰相反,在舉例時(shí)就清楚地指出了鐵路銀行的作用雖然包括“專門給鐵路貸款”,但主要在于“專業(yè)到它對鐵路行業(yè)會有一個(gè)比較好的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和評估”,更強(qiáng)調(diào)這是其“核心競爭力”。也就是說,在該方看來,鐵路銀行就是一家純粹的專業(yè)銀行。所謂專業(yè)銀行,指的是有特定經(jīng)營范圍和提供專門性金融服務(wù)的銀行,其具有某一專業(yè)領(lǐng)域的知識和服務(wù)技能,以便于推動并服務(wù)于該專業(yè)領(lǐng)域或特定行業(yè)的發(fā)展,例如開發(fā)銀行、進(jìn)出口銀行、農(nóng)業(yè)銀行等。專業(yè)銀行的目的是推動行業(yè)發(fā)展,包括但并不等于負(fù)責(zé)為鐵路建設(shè)的公司融資,更不是為了給這些公司(在中國暫時(shí)只有鐵總一家)融資而存在的。更何況,有不少觀點(diǎn)認(rèn)為,鐵總獨(dú)霸鐵路天下本身正是造成巨虧和阻礙鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要原因,從這一角度看,一味為鐵總?cè)谫Y補(bǔ)窟窿某種程度上反而不利于行業(yè)發(fā)展。
 
  從鐵道部到鐵路總公司,在如何還上巨債所作的努力上,從來就沒走出過“圈錢”卻不“交權(quán)”這一思維。免債和發(fā)展鐵路沿線房地產(chǎn)這類不涉及運(yùn)營的還債方式自不必說,在響應(yīng)號召與民間資本“合作”建設(shè)的鐵路上,民企搭進(jìn)去錢卻無法參與經(jīng)營最后黯然退出的例子幾乎是鐵路合作的“模板”;即使是近日推出的鐵路發(fā)展基金,亦被定位為“有中央政府背景的政府性投融資平臺”,而社會投資人是“不直接參與鐵路建設(shè)、經(jīng)營”的。從已有的信息以及專家的分析來看,在建鐵路銀行的設(shè)想中,鐵總?cè)匀槐3种回瀾B(tài)度,對鐵路運(yùn)營享有絕對控制權(quán),如果說與民企合作是面向民間資本建提款機(jī),鐵路銀行則是面向公眾建提款機(jī)。
 
  當(dāng)然,如果不把鐵路銀行當(dāng)作專業(yè)銀行,而僅僅作為鐵總通過與權(quán)力的親緣關(guān)系獲得的商業(yè)銀行牌照,亦并無不可,畢竟農(nóng)業(yè)銀行等亦逐漸褪去了專業(yè)性。只是,如果要以商業(yè)銀行來衡量鐵路銀行,則存在極大的信用風(fēng)險(xiǎn)。去年鐵總剛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,而半年報(bào)顯示,截至今年上半年底,其總負(fù)債已高達(dá)29182億元,資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)62.58%,且今年預(yù)計(jì)投產(chǎn)的6600公里以上新線會進(jìn)一步擴(kuò)大負(fù)債規(guī)模。而無論是鐵總主營業(yè)務(wù)的盈利能力,或是涉及地方利益的土地綜合開發(fā),都看不到樂觀的盈利水平,甚至存在不小的資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。如果說鐵路銀行只是鐵總在融資無門的情況下想出來的圈錢新招,則容易造成風(fēng)險(xiǎn)外溢,讓全社會分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn),造成更廣泛的危機(jī)。
 
  如果要建鐵路銀行,則應(yīng)為以推動鐵路行業(yè)發(fā)展為目標(biāo)的專業(yè)銀行,絕不能任由其淪為鐵總面向公眾的提款機(jī)。