華為GSM-R保障大秦鐵路3萬噸重載列車運(yùn)行

 

　　全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商華為，近日宣布其承建的大秦鐵路GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)成功保障3萬噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)。大秦鐵路是中國第一條采用GSM-R系統(tǒng)的線路，而且是中國最重要的重載鐵路之一。2005年，華為承建大秦鐵路GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)，保障全線多個機(jī)車同時進(jìn)行推拉牽引和多個機(jī)車之間同步操控，且從始發(fā)站到終點(diǎn)站保持無線鏈路一直暢通。

 

　　4月2日6時31分，一列由4臺電力機(jī)車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸煤炭的試驗(yàn)列車，由北同蒲線袁樹林站始發(fā)，經(jīng)過12小時25分、738.4公里的運(yùn)行，于當(dāng)日18時56分安全順利到達(dá)終點(diǎn)站大秦鐵路柳村南站，3萬噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得圓滿成功，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨躍，使我國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。這是我國鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新的重大突破，是我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的新的里程碑。

 

　　去年，華為GSM-R在大秦鐵路采用DBS3900分布式基站替換直放站，既解決了鐵路行業(yè)無線覆蓋的難題，又解決了困擾大秦鐵路多年來的直放站使用壽命短、抗干擾性差、設(shè)備老化導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)下降等一系列業(yè)務(wù)痛點(diǎn)。華為在GSM-R分布式基站上，專門針對鐵路覆蓋開發(fā)出多站點(diǎn)共小區(qū)技術(shù)。多站點(diǎn)共小區(qū)，即將多個不同物理站點(diǎn)的RRU，通過BBU的控制，歸屬于同一個小區(qū)，解決高速環(huán)境下網(wǎng)絡(luò)切換頻繁和弱場覆蓋問題。分布式基站的共小區(qū)技術(shù)，不僅可以大幅減少網(wǎng)絡(luò)切換次數(shù)，提高高速環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)切換成功率，特別是隧道場景下多個站點(diǎn)之間無需切換，保證超長列車的多機(jī)車操控?cái)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)穩(wěn)定和安全，且有效緩解目前鐵路通信頻率資源緊張的問題。

 

　　考慮到大秦鐵路整網(wǎng)可靠性、可維護(hù)性要求極高的情況，華為采用并完善了GSM-R網(wǎng)絡(luò)軟交換核心網(wǎng)1+1備份方案，結(jié)合無線雙網(wǎng)方案，形成了全冗余、全備份方案，任何一個節(jié)點(diǎn)和設(shè)備的故障不會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)失效，整網(wǎng)無故障運(yùn)行時間大幅提高，得到客戶高度認(rèn)可。華為BSC容災(zāi)備份方案徹底解決了業(yè)內(nèi)以往方案在設(shè)備啟動、數(shù)據(jù)倒換環(huán)節(jié)工作時間長，缺少有效監(jiān)測、維護(hù)手段的不足。通過BSC（基站控制器）熱備方案，實(shí)現(xiàn)了主備BSC間的快速、自動倒換。進(jìn)一步提升了系統(tǒng)對于上層業(yè)務(wù)的穩(wěn)定承載。根據(jù)大秦鐵路列車同步操控業(yè)務(wù)和安全可靠性要求高的特點(diǎn)，選擇采用無線站點(diǎn)雙網(wǎng)冗余覆蓋技術(shù)，保證無線網(wǎng)絡(luò)不中斷。這樣，大秦鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)從核心網(wǎng)側(cè)，基站控制器側(cè)，基站側(cè)皆實(shí)現(xiàn)了全系列端到端冗余備份，大幅提高了網(wǎng)絡(luò)的可靠性，保障了這一條東西部能源大動脈的高效順利運(yùn)行。

 

　　截至2014年第1季度，華為GSM-R已覆蓋全球約24，000公里鐵路。在整個2013年，華為在全球獲得75%的新增GSM-R市場份額占比，全球新增里程6，650公里。展望未來，華為將繼續(xù)堅(jiān)持“以客戶為中心”的理念，為鐵路行業(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)的GSM-R產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)為鐵路通信現(xiàn)代化和數(shù)字化做出貢獻(xiàn)。