中國(guó)北車長(zhǎng)客公司為中國(guó)動(dòng)車成功締造“大腦”
2014-12-22 來(lái)源:新華網(wǎng)
本文摘要:今年11月25日,CRH5A型動(dòng)車組開(kāi)始進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。這列動(dòng)車裝載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),完全由長(zhǎng)客股份公司研發(fā)制造。
今年11月25日,CRH5A型動(dòng)車組開(kāi)始進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。這列動(dòng)車裝載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),完全由長(zhǎng)客股份公司研發(fā)制造。這標(biāo)志著我國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組硬件的自主研發(fā),更實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部軟件程序的自主化。使中國(guó)造的動(dòng)車組不僅有了“中國(guó)身”,更有了“中國(guó)腦”。
究竟是什么樣的團(tuán)隊(duì)改寫(xiě)了這一歷史?他們有著怎樣的不為人知的故事?日前記者來(lái)到長(zhǎng)客股份公司技術(shù)研發(fā)中心,采訪了這支傳奇團(tuán)隊(duì)的帶頭人常振臣。
“他們不想自己的技術(shù)讓我們知道,那我們就去創(chuàng)造屬于我們自己的,這樣就不用再受制于人了。”這是常振臣多年以來(lái)最大的愿望和奮斗目標(biāo)。
從無(wú)到有,率先為城鐵車輛裝上“中國(guó)腦”
2004年,該公司與法國(guó)阿爾斯通公司合作,引進(jìn)時(shí)速200公里CRH5型動(dòng)車組,常振臣受命負(fù)責(zé)該動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的消化吸收工作。
“合作之初,由于外方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓中有所保留,我們只能在人為的技術(shù)壁壘面前自己去摸索”,“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員李曉明打了個(gè)比方:“就如同一款超贊的電子游戲,作為用戶,咱們只覺(jué)得程序編得特別好,但不知道這個(gè)程序到底是怎么編出來(lái)的,人家軟件開(kāi)發(fā)商不告訴你。”
擺在眼前的路,只有一條:瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平,在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)消化吸收再創(chuàng)新。
“沒(méi)有捷徑可走。那陣子,晚上通宵達(dá)旦工作是家常便飯,人手一本辭典,嘴里嚼著面包,眼睛盯著邏輯圖紙,成為研發(fā)組里一道別致風(fēng)景。”常振臣目光炯炯:“就是靠著這股子百折不撓的拼勁兒,我們硬是在很短時(shí)間內(nèi),把3000多頁(yè)邏輯圖準(zhǔn)確無(wú)誤地翻譯了過(guò)來(lái)。”
隨后,歷時(shí)8個(gè)月的緊張?jiān)囼?yàn)、故障分析、反復(fù)調(diào)試驗(yàn)證,以常振臣為首的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)理清了CRH5型動(dòng)車組的整車控制邏輯關(guān)系,而且還發(fā)現(xiàn)了其中設(shè)計(jì)不合理的地方,并向阿爾斯通公司提出了改進(jìn)和完善建議。
2010年,我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城市軌道車輛列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)橫空出世,北京15號(hào)線地鐵第一個(gè)自豪地裝上了“中國(guó)腦”,隨后,重慶單軌3號(hào)線,北京地鐵6號(hào)線、14號(hào)線,長(zhǎng)春輕軌等項(xiàng)目所采購(gòu)的城鐵車輛,也紛紛用上了“國(guó)產(chǎn)大腦”。
2012年8月23日,長(zhǎng)客股份公司所研發(fā)的應(yīng)用于地鐵車輛的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),順利通過(guò)歐洲國(guó)際安全等級(jí)認(rèn)證,成為國(guó)內(nèi)同行業(yè)中第一個(gè)通過(guò)了這一世界通行高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量和安全性認(rèn)證的單位。
“叫板”世界巨頭,占領(lǐng)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國(guó)際“制高點(diǎn)”
相較于城軌車輛,高速動(dòng)車組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),無(wú)疑要求更高。就在常振臣率隊(duì)實(shí)現(xiàn)CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中,2007年4月18日上線運(yùn)營(yíng)的CRH5型車,陸續(xù)出現(xiàn)了一些令人頭痛的問(wèn)題。
“遠(yuǎn)的不提,就說(shuō)軸溫顯示系統(tǒng)軸溫頻繁跳變現(xiàn)象”,常振臣皺起眉頭:“每次出現(xiàn)跳變,都要停車進(jìn)行人工檢測(cè)軸溫,短則5分、8分,長(zhǎng)則20多分鐘,嚴(yán)重影響車輛正常運(yùn)營(yíng)秩序??蓡?wèn)題反饋給阿爾斯通,對(duì)方回復(fù),解決這個(gè)問(wèn)題至少需半年以上時(shí)間,而且要收取一大筆費(fèi)用。”
“他們的工程師明知道是什么問(wèn)題,就是不告訴我們,即使上午就某個(gè)問(wèn)題的原因達(dá)成共識(shí),下午又會(huì)變卦否認(rèn)。”中國(guó)工程師的心急如焚并沒(méi)有使法國(guó)人讓步。
“再也等不了了!”常振臣被激怒。團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次跟車檢測(cè)和在地面實(shí)驗(yàn)臺(tái)的反復(fù)同步試驗(yàn),1個(gè)多月后,終于在繁復(fù)浩雜的程序里準(zhǔn)確“揪”出了罪魁禍?zhǔn)?,找到了那個(gè)制造麻煩的時(shí)間參數(shù),并通過(guò)軟件重新設(shè)計(jì),徹底解決了CRH5型車軸溫跳變導(dǎo)致的軸溫誤報(bào)警問(wèn)題。
2011年8月至12月,常振臣還帶隊(duì)對(duì)CRH380BL型動(dòng)車組進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)方面的技術(shù)改進(jìn)。
2012年12月,由常振臣擔(dān)綱主持的“CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”通過(guò)方案評(píng)審和試用評(píng)審。2014年6月,這項(xiàng)科研成果通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析與評(píng)估,中國(guó)徹底擁有設(shè)計(jì)制造“高鐵大腦”的能力。2014年10月,完成30萬(wàn)公里試用考核的CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審,專家組一致認(rèn)為自主開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)功能完善,安全可靠,可批量裝車。
這是又一具有里程碑意義的重大突破——其不僅標(biāo)志著長(zhǎng)客股份公司由此成為我國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主化的主機(jī)廠,更意味著我國(guó)整車列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟件不僅完全自主化,而且還后來(lái)居上,一舉登上該領(lǐng)域的世界制高點(diǎn)!
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