預計半年之后，隨著國內首座、亞洲最大、全世界列車通過速度最快的地下火車福田站即將投入運營，屆時深圳市福田交通樞紐工程的核心作用將得到充分發(fā)揮。

 

　　由中國鐵建中鐵十五局集團承建的京港高鐵廣深港段福田站及相關工程全長11.4公里，主要由福田車站、益田路隧道和深港隧道組成。福田站是亞洲規(guī)模最大、世界上列車通過速度最高的地下車站，建筑面積達到14.7萬平方米，毗鄰10余棟近200米的高樓大廈，距32.5米深的基坑僅有14米，其它建筑物距基坑也只有20米左右。作為城市中心的大型鐵路地下工程，福田車站不僅解決了高鐵與城市軌道交通和地面交通的零換乘問題，還實現(xiàn)了高鐵直達市中心的理念。全長3886米的深港隧道自福田站向南穿越深圳河連接香港，益田路隧道下穿運營的地鐵三號線，拱頂距地鐵底板僅有2.5米，頭頂上高樓林立,包括正在建設中的中國第一高樓---660米深圳平安國際金融中心大廈。

 

　　大體量、深層次的開挖施工，就在多棟摩天大樓的腳下進行，任何一點不慎，都可以引發(fā)不堪設想的后果。十五局集團項目管理團隊如履薄冰， “當時周圍居民看到我們的工地距離他們的樓房只有10米，也很不安。”面對社會各界的關注與輿論的壓力，原鐵道部各有關部門和廣深港公司高度重視，召集專家共同會診，深圳市政府軌道辦等有關部門主動幫助協(xié)調路地關系，給予強力支持。經專家把脈會診，對地質進行深入的分析，對地層進行合理的加固，對盾構設備進行科學改造。引入能在3公斤以上壓力環(huán)境下進行換刀作業(yè)的世界一流隊伍，盾構機刀盤維護與換刀質量得到有效控制。經過不斷摸索工藝參數(shù)，中國鐵建十五局集團項目管理團隊最終駕馭了長達166米、近3000噸的鋼鐵巨龍，廣深港客專重點控制工程處于可控狀態(tài)，讓各界的質疑變成了信任。同時，他們和華南理工大學、中鐵隧道局設計院等單位聯(lián)合攻關，研發(fā)編制了一套安全預警軟件。把科學管理分解成電子化、信息化和智能化，使科學化能夠通過量化的數(shù)據(jù)來體現(xiàn)，從而使安全管控“有數(shù)可依，有據(jù)可查”。在施工中，他們成功研發(fā)了大跨度深基坑施工及安全控制技術、復合地層超深、超厚地下連續(xù)墻施工技術、大直徑泥水平衡盾構機穿越復合地層施工技術等14項創(chuàng)新性技術，為廣深港客專提供了有力的科技支撐。

 

　　京港高鐵縱貫中國南北，是中國“四縱四橫”高鐵網的組成部分。連接北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、廣東，直至香港，使香港與內地的高鐵聯(lián)網。其中，香港段約為26公里，預計2017年建成。屆時，高鐵列車從香港九龍西站駛出15分鐘即可抵達深圳。香港到北京9個小時左右抵達。