中國鐵路西、北走廊同時發(fā)力助貨貿(mào)直達歐洲

 

　　鐵路貨運的運輸時間僅為海運的一半，其成本也僅為空運的六分之一。目前，鐵路在物流市場的運輸模式已經(jīng)成型，一些單價較低、可快速投入市場的產(chǎn)品更青睞于這一物流運送方式，比如汽車、電子通訊設備、食品、酒類等民生消費品，同時，伴隨著鐵路運輸溫控服務的推出，一些精密設備、有冷藏冷凍需要的貨物也愿意選擇這一方式。

 

　　在此之前，DHL已通過中國高效、經(jīng)濟的西部洲際鐵路，將貨物直接運抵歐洲。這一“西部走廊”由成都始發(fā)，止于波蘭羅茲，是中歐之間最快的一條鐵路運輸線路，主要滿足華西市場高科技產(chǎn)品、汽車與其他工業(yè)中心的貨運需求。

 

　　而是次新增的定期班列服務，經(jīng)中國滿洲里和俄羅斯貝加爾斯克，連接DHL在歐洲的貨運網(wǎng)絡以及其位于馬瓦謝維切的多式聯(lián)運樞紐，將蘇州到華沙的平均中轉時間控制在14天。

 

　　DHL全球貨運中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲這么解釋選擇蘇州作為始發(fā)站的原因，蘇州在江蘇省內(nèi)具有戰(zhàn)略核心位置，這里是工程設備、制造業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)、汽車及零售業(yè)的重點區(qū)域，貨運需求快速增加。“一來蘇州鐵路、公路連接相當成型，多式聯(lián)運的操作容量足夠，二來蘇州有腹地，往東、往西可輻射至浙江、上海以及江蘇其他地區(qū)。”

 

　　此外，伴隨著中歐多式聯(lián)運鐵路解決方案愈發(fā)成熟，DHL還希望通過駁船服務連接中日韓三國，將來自韓日的貨物轉運到中國鐵路網(wǎng)中，以此構建起強大的北亞多式聯(lián)運網(wǎng)絡，滿足這三大主要經(jīng)濟體巨大的進出口貨運需求。

 

　　DHL全球貨運亞太區(qū)行政總裁梁啟元博士表示：“DHL全球貨運目前正在提供中國-日本-中國駁船-鐵路服務，以上海為中心將中國與日本多個主要城市連接。貨物由上海通過駁船經(jīng)中國東海運送到日本博多并接入日本覆蓋最廣的鐵路網(wǎng)絡日本鐵路。這樣，憑借DHL全球貨運的多式聯(lián)運鐵路-駁船服務網(wǎng)絡我們可以將來自中國任何地點的貨物運送到日本的任何一個角落。”

 

　　“對于韓國，我們正開拓在中韓兩國之間的黃海上的船運服務，并計劃將其與中國的鐵路網(wǎng)絡連接起來。服務一旦就位，中國將成為北亞和歐洲之間的重要樞紐，為整個北亞地區(qū)的客戶提供更強有力的物流支持，并提供除海運與空運以外的另一項具有強大競爭力的貨運解決方案。”梁啟元補充道。