對項目設(shè)計前期工作和優(yōu)化變更設(shè)計的探討

 

　　隨著近幾年鐵路建設(shè)市場的規(guī)范，鐵路項目設(shè)計競爭的激烈，以及國家對鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的要求提高，勘察和施工圖設(shè)計及變更設(shè)計成為鐵路工程建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)，其對鐵路工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：其一是設(shè)計文件的質(zhì)量；其二是工程變更設(shè)計的質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)的設(shè)計文件不僅大大減少了設(shè)計變更的工作量，還有利于項目的投資與質(zhì)量控制。加強設(shè)計前期工作及優(yōu)化設(shè)計變更管理，有效地提高工程質(zhì)量、降低工程造價、提高設(shè)計院的聲譽，有著實際意義。

 

　　施工圖設(shè)計文件質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到施工階段的投資、質(zhì)量、工期的控制，大量錯、漏的出現(xiàn)，會造成設(shè)計變更過多，增加業(yè)主、監(jiān)理單位投資控制和質(zhì)量管理的難度，較大的失誤甚至?xí)?dǎo)致工程質(zhì)量事故。在這樣的背景下，如何做到降低設(shè)計變更數(shù)量，提升設(shè)計文件質(zhì)量就顯得十分必要。

 

 

　　在施工圖設(shè)計的過程中，首先要做的是組建具有實踐經(jīng)驗的設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行項目的設(shè)計和策劃，項目設(shè)計團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人和各專業(yè)負(fù)責(zé)人，應(yīng)經(jīng)歷過工程項目的歷練。根據(jù)根據(jù)項目的特點，編制出設(shè)計策劃方案（對關(guān)鍵因素或環(huán)節(jié)盡量進(jìn)行深入細(xì)致地考慮，特別是新技術(shù)新設(shè)備的采用應(yīng)進(jìn)行評審）。在設(shè)計過程中按著設(shè)計策劃方案進(jìn)行設(shè)計和檢查。在方案設(shè)計階段合理消化各方面意見，減少顛覆性修改，同時綜合考慮地質(zhì)、重點工程、文物保護(hù)、動物遷徙等因素，優(yōu)化設(shè)計方案。

 

 

　　前期設(shè)計工作是工程設(shè)計的龍頭，抓好外業(yè)勘探勘測資料尤為重要，對保證結(jié)構(gòu)安全，節(jié)約投資將起到重要作用，因此，在本專業(yè)應(yīng)該實行三級校審制度。

 

　　首先是校對人要對所校對的每分報告、野外記錄、土工試驗、計算書等全面仔細(xì)進(jìn)行校對，做好校對記錄，并對其正確性負(fù)責(zé)。經(jīng)校對的項目勘察文件要符合規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定和有關(guān)技術(shù)措施的要求，報告、野外記錄、土工試驗、計算書等方面均無錯誤和遺漏。所有校對內(nèi)容必須有校對記號，并由校對人簽名，同時認(rèn)真填寫校（審）記錄卡。

 

　　其次是審核人要負(fù)責(zé)對勘察依據(jù)、勘察方案、報告深度及勘察成品質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，負(fù)責(zé)填寫校（審）記錄卡。審核人的擔(dān)任條件是注冊人員（非注冊人員為工程師及以上人員）。審核人的主要任務(wù)是審核勘察依據(jù)是否齊全、合理；報告內(nèi)容是否滿足勘察合同和設(shè)計要求；審核報告深度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求；審核報告提供的主要數(shù)據(jù)是否符合安全、經(jīng)濟的要求等。

 

　　最后是負(fù)責(zé)外業(yè)工作專業(yè)的總工程師最后進(jìn)行質(zhì)量抽查。另外在施工圖設(shè)計階段項目負(fù)責(zé)人或項目總工程師應(yīng)加強對專業(yè)間互提資料的審核，落實以減少、消除施工圖設(shè)計階段因?qū)I(yè)間互提資料出現(xiàn)的各種依據(jù)或基礎(chǔ)方面的問題，提高施工圖設(shè)計的正確性。

 

 

　　我國幅員遼闊，設(shè)計院面臨的又是要求復(fù)雜的各地區(qū)鐵路項目，在技術(shù)上存在不少困難。針對地區(qū)情況制定一些通用的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計或技術(shù)規(guī)程規(guī)定，對保證設(shè)計質(zhì)量、減少設(shè)計變更將起到良好作用。參照《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊》的做法，針對工程設(shè)計的"通病"和最容易發(fā)生錯誤的技術(shù)環(huán)節(jié)提出正確的措施，制定各個專業(yè)統(tǒng)一的技術(shù)措施，且根據(jù)工程設(shè)計案例進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，以減少或避免錯誤的再次發(fā)生。

 

　　通過以上這些對設(shè)計人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，對提高設(shè)計質(zhì)量、減少設(shè)計變更，提高設(shè)計水平將發(fā)揮著重要作用，對于提高鐵路項目設(shè)計的創(chuàng)新能力也將起到促進(jìn)作用。

 

 

　　當(dāng)前高鐵建設(shè)如火如荼，涌現(xiàn)許多新技術(shù)，新工藝。如橋梁深水基礎(chǔ)技術(shù)、大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁技術(shù)、無砟軌道施工技術(shù)等。同時新技術(shù)也需要設(shè)計、施工規(guī)范不斷補充完善的支持。此外，一些新的課題還需作超前研究?？蒲泄ぷ鲿r間和人力投入大、周期長、見效慢，這需要在政策上給予更多的關(guān)注和傾斜。

 

 

　　當(dāng)前，國內(nèi)的軌道交通工程建設(shè)中輕設(shè)計，重建設(shè)的情況十分普遍，這與國外的工程建設(shè)有著很大的區(qū)別，也是造成國內(nèi)很多設(shè)計不合理、甚至因為設(shè)計的原因?qū)е鹿こ滩缓细竦闹匾蛑唬虼?，業(yè)主單位應(yīng)該本著科學(xué)的設(shè)計流程，制定合理的設(shè)計周期

 

　　在業(yè)主對設(shè)計周期的嚴(yán)格要求下，很多設(shè)計單位的設(shè)計人員在有限的時間里，為盡快交出施工圖，就不得不放棄某些方面的設(shè)計深度，從而影響設(shè)計質(zhì)量。另外，在制定設(shè)計周期時要留有必要的現(xiàn)場踏勘、勘測、方案論證時間。

 

 

　　目前，國內(nèi)的業(yè)主和施工單位對成本、質(zhì)量、工期要求比較高，凡是涉及到影響工期，影響造價的設(shè)計方案都要求做一定設(shè)計變更。因此，從實際出發(fā)，設(shè)計單位應(yīng)該在滿足工程質(zhì)量和施工安全的條件下，按施工現(xiàn)場實際情況修改變更設(shè)計。以下列舉兩個深入項目施工現(xiàn)場進(jìn)行周密的設(shè)計調(diào)整的具體案例。

 

 

　　在由我單位承擔(dān)某項路基工程中，某一隧道進(jìn)口段路基基底原來的設(shè)計方案為強夯處理，但后來經(jīng)過勘查發(fā)現(xiàn)部分地層有大量淤泥存在。如果依然進(jìn)行強夯處理不僅不會達(dá)到設(shè)計的要求，而且影響施工工期、增加了工程造價。為此，經(jīng)過設(shè)計團(tuán)隊深入施工現(xiàn)場調(diào)研，我們進(jìn)行了精確的設(shè)計調(diào)整，將原來的強夯處理變更為清淤換填處理方案。變更后的設(shè)計方案這既達(dá)到了同樣的設(shè)計要求，而且不會增加工程的總體造價

 

 

　　在由我單位承擔(dān)的某橋涵工程中，同樣也出現(xiàn)了由于現(xiàn)場的實際情況發(fā)生改變而更改設(shè)計方案的情況。此橋涵工程在原先的勘測過程中忽視了施工作業(yè)面狹小的問題，因此，在原先的設(shè)計方案中采用的是大部分橋梁鉆孔樁的設(shè)計，經(jīng)過現(xiàn)場勘測發(fā)現(xiàn)，采用挖孔樁的設(shè)計更符合實際的情況。必須說明的是，改為挖孔樁的設(shè)計是在不影響質(zhì)量安全和在地質(zhì)條件允許的情況下進(jìn)行。此方案的修改，不僅為趕在了第二年雨季錢對墩臺進(jìn)行施工作業(yè)搶得了時間，而且施工成本也大為降低。

 

　　在這個項目中，我們不僅修改了橋梁鉆孔樁的設(shè)計，而且對樁基孔徑的尺寸也進(jìn)行了變更設(shè)計。在變更后的設(shè)計中，我們保持總圬工量變化不大的前提下，將原φ1.25m樁徑變更為φ1.5m，以利于人工挖孔作業(yè)同時減少樁基根數(shù)，既保證了工期又降低了工程造價。

 

　　可以說，加強設(shè)計前期勘察勘測質(zhì)量及其深度，是設(shè)計文件質(zhì)量有效地保障，而不斷的優(yōu)化設(shè)計是工期的有力保障，也是降低工程造價的有效措施。通過加強設(shè)計前期工作的管理和設(shè)計策劃及優(yōu)化設(shè)計變更的管理提高工程質(zhì)量、降低造價、建造精品工程。                                                                  作者常玉和