蘭州地鐵城區(qū)主干道首個盾構(gòu)區(qū)間開始施工

施工人員觀察設(shè)備運(yùn)行情況
 

 

 

　　27日上午，記者從拱星墩站“天井”向下看，“金城15號”與所有的盾構(gòu)機(jī)一樣，首先印入眼簾的是一個圓形的“大鐵殼”。進(jìn)入拱星墩站基坑內(nèi)部看到，承擔(dān)拱星墩至東部市場區(qū)間右線隧道掘進(jìn)的“金城15號”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)就位，十多名技術(shù)人員正在進(jìn)行掘進(jìn)前的最后準(zhǔn)備工作。據(jù)中鐵二局城通公司拱東區(qū)間盾構(gòu)總工程師唐昊天介紹，作為全國規(guī)模最大的地鐵隧道施工單位之一，該公司目前共有42臺各類盾構(gòu)機(jī)，其中“金城15號”為德國(海瑞克隧道設(shè)備)原裝進(jìn)口的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

 

　　唐昊天告訴記者，盾構(gòu)機(jī)的工作原理都相同，只是性能有所差異，“金城15號”直徑6.4米，主機(jī)體長8米，全長84米，曾經(jīng)在南京地鐵施工過程中成功盾構(gòu)了1.3公里，現(xiàn)在處于最佳工作狀態(tài)，所以在現(xiàn)有的地質(zhì)條件下，“金城15號”盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)后，在一切順利的情況下，預(yù)計每個月可完成200環(huán)(每環(huán)1.2米，共240米)的掘進(jìn)任務(wù)。

 

 

　　記者了解到，拱星墩至東部市場區(qū)間左右線長度均為641米，隧道埋深約10米。由于拱星墩至東部市場區(qū)間地下地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，砂卵石含量高，在掘進(jìn)過程中最需要注意的就是發(fā)生地面沉降，為了確保工程順利進(jìn)行，建設(shè)單位市軌道公司和施工單位中鐵二局做了充分的前期準(zhǔn)備工作，針對復(fù)雜的地質(zhì)條件，早期完成了詳細(xì)的地質(zhì)勘探，組織國內(nèi)知名專家對施工方案反復(fù)進(jìn)行可行性研討、風(fēng)險研判和技術(shù)方案論證，制定出了符合實際的施工方案，在盾構(gòu)機(jī)選型方面采用施工效率高、環(huán)保節(jié)能好的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。并對拱星墩站及東部市場站區(qū)間右線端頭井進(jìn)行了加固。

 

　　其次，因為東崗東路屬于市政一級主干道，盾構(gòu)區(qū)間正好位于城區(qū)主干道，道路狹窄，車流量大，渣土車白天進(jìn)出城區(qū)不便，施工單位將利用晚上時間及時清運(yùn)渣土，以保證工程進(jìn)度和城市交通不受影響。同時，為了攻克工程重難點(diǎn)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、各類技術(shù)難題，施工單位分別組建了以項目部生產(chǎn)副經(jīng)理和總工程師帶頭的黨員先鋒隊和青年突擊隊，為盾構(gòu)施工攻堅克難。

 

 

　　“按照施工組織方案，“金城15號”1月27日從拱星墩站西端頭右線隧道始發(fā)，向東部市場站掘進(jìn)，計劃今年6月底實現(xiàn)右線貫通，屆時將從東部市場站東端頭吊出，繼續(xù)在東部市場站西端頭二次下井始發(fā)，向五里鋪站掘進(jìn)。”14工區(qū)中鐵二局項目部李經(jīng)理介紹道，中鐵二局主要負(fù)責(zé)蘭州軌道交通1號線一期工程“兩站兩區(qū)間”施工，預(yù)計今年3月初，拱星墩站左線盾構(gòu)機(jī)可以始發(fā)，預(yù)計7月底實現(xiàn)雙線貫通。

 

　　記者了解到，目前，蘭州市軌道交通1號線一期工程已有4臺盾構(gòu)機(jī)入地施工，“金城15號”在城關(guān)區(qū)施工，這也是蘭州軌道交通工程首次在市區(qū)主干道進(jìn)行盾構(gòu)施工。其余的“金城1號”、“金城3號”以及“金城5號”均位于北濱河路西段。