廣州地鐵七號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)隧道雙線貫通

 

　　30日，經(jīng)過地鐵施工各方20個(gè)月的艱苦施工，廣州地鐵七號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)隧道【大洲車輛段出入段】宣告正式貫通。截至目前，該線路所有盾構(gòu)已完成始發(fā)，共17臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在地下全速掘進(jìn)，力爭在2017年底前建成通車。廣州地鐵公司表示，這條橫貫番禺區(qū)的七號(hào)線在建成后，不僅設(shè)有4座車站與現(xiàn)有的地鐵換乘，還在線路的東西兩端預(yù)留了分別延伸至黃埔區(qū)和佛山市的條件，為日后軌道交通線網(wǎng)的拓展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

 

　　據(jù)悉，廣州地鐵七號(hào)線全線需下穿東新高速、新光快速、南沙港快速、4次下穿或鄰近既有地鐵線路施工、下穿繁忙市政道路和大片密集的房屋群，還需穿越廣州南站景觀湖及珠江瀝滘水道，并需要克服糜棱巖破碎帶、北亭斷裂帶、長距離高強(qiáng)度硬巖等不良地質(zhì)，建設(shè)難度不言而喻。

 

　　記者了解到，該線路首個(gè)雙線貫通盾構(gòu)隧道【大洲車輛段出入段】位于廣州南站西側(cè)，全長1897米，其中盾構(gòu)段1117米。自2013年7月開始，盾構(gòu)機(jī)從南站西側(cè)中軸廣場(chǎng)盾構(gòu)井始發(fā)，到大洲車輛段暗埋明挖隧道吊出，至今歷時(shí)20個(gè)月，終于實(shí)現(xiàn)貫通。

 

　　地鐵公司介紹，在規(guī)劃七號(hào)線時(shí)，七號(hào)線和二號(hào)線分別在廣州南和石壁兩個(gè)相鄰的站點(diǎn)設(shè)置換乘站。有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，這樣的設(shè)計(jì)能夠使部分只需換乘的客流（即不去廣州南站坐高鐵的乘客）不用到廣州南站統(tǒng)一換乘，有效減輕日益增長的廣州南站的客流壓力。

 

　　記者還了解到，除了廣州南站和石壁站外，七號(hào)線還將在三號(hào)線、四號(hào)線下面穿過，與三號(hào)線、四號(hào)線分別在漢溪長隆站和大學(xué)城南站換乘。

 

 

　　記者從線路規(guī)劃圖上看到，呈東西走向的七號(hào)線一期工程串聯(lián)起二號(hào)線、三號(hào)線、四號(hào)線，連接了廣州南站-漢溪、大學(xué)城-高科技產(chǎn)業(yè)等重要組團(tuán)，建成后，將為廣州南站提供有力的客運(yùn)交通支持，為人口和交通密度極高的南村、萬博、漢溪等區(qū)域提供有效的交通疏導(dǎo)，更為大學(xué)城地區(qū)的全面開發(fā)提供發(fā)展契機(jī)，對(duì)廣州的“南拓”和“東進(jìn)”戰(zhàn)略形成了有效的支持。

 

　　更值得注意的是，七號(hào)線一期工程在規(guī)劃時(shí)就預(yù)留了東西兩端分別延伸至黃埔區(qū)和佛山市的條件，為日后軌道交通線網(wǎng)的拓展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。地鐵公司具體介紹道，為了充分利用開發(fā)廣州南站西面規(guī)劃的土地，七號(hào)線一期工程在起點(diǎn)廣州南站預(yù)留了向西延伸至韋涌站的條件，便于日后與佛山軌道交通線路的銜接，而在終點(diǎn)大學(xué)城南站，則預(yù)留向東過長洲島、向北穿珠江到大沙東的條件，甚至預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至蘿崗中心區(qū)，以進(jìn)一步加快黃埔區(qū)和蘿崗區(qū)的發(fā)展。