160公里/小時！這個幾乎能比肩城際鐵路的速度4年后有望出現(xiàn)在地鐵新機場線。29日，鐵道第三勘察設(shè)計院對外發(fā)布新機場線二次環(huán)評公告，不少關(guān)鍵信息也首次披露出來。

 

 

　　對比今年6月初鐵三院發(fā)布的首輪環(huán)評信息，雖然依然南起新機場，北至草橋，但新機場線在全線里程方面有所調(diào)整。環(huán)評報告書簡本披露，新機場線全長已由43公里縮短至39.05公里，其中高架線和地面線依然保持18.2公里不變，地下線則由24.8公里變?yōu)?0.85公里。

 

　　新機場線路示意圖顯示，這條線路經(jīng)過大興、豐臺兩個行政區(qū)。線路以地下敷設(shè)的方式南起北京新機場北航站樓，先向北下穿天堂河后轉(zhuǎn)為高架敷設(shè)，又與新機場高速公路、京九客運專線共走廊沿東大路向北下穿京滬高鐵，上跨京山鐵路后與新機場高速公路分開后，線路繼續(xù)高架向北至六環(huán)路轉(zhuǎn)入地下，再沿廣平大街、京開高速東側(cè)敷設(shè)，最終到達草橋站。

 

　　在今年本市軌道交通建設(shè)動員大會上，新機場線被確定為6條今年開工線之一。環(huán)評報告書也披露，新機場線計劃將在2019年全線通車試運營。

 

 

　　對于具體的設(shè)站方案，報告書也透露，新機場線雖然全長近40公里，但全線僅設(shè)置3座車站，平均站間距達到19公里。根據(jù)示意圖，新機場線由北向南的3座車站分別是草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站。

 

　　值得一提的是，新機場線的這3座車站均為換乘車站。不過，以本市地鐵運行圖來看，目前唯一與既有線換乘的車站是草橋站，可換乘地鐵10號線和同期開工的地鐵19號線一期。此外，根據(jù)早前的規(guī)劃，在磁各莊站可以換乘S6線。S6線也是連接首都機場和新機場之間的軌道交通線路，這條線路一旦成型，在新機場航站樓也有望換乘。

 

　　未來在新機場的軌道交通線路不只是新機場線和S6線，記者早前也從鐵三院獲悉，今年計劃開工建設(shè)的北京至霸州的城際鐵路也計劃途經(jīng)新機場，并在此設(shè)置一站，可與其它的軌道交通線路實現(xiàn)換乘。

 

　　據(jù)介紹，草橋站未來也將設(shè)置城市航站樓，未來到新機場的乘客也可以在此辦理值機、行李托運手續(xù)。

 

 

　　備受關(guān)注的新機場線將成為名副其實的“大站快車”，近40公里的線路將實現(xiàn)“半小時”到達。

 

　　環(huán)評報告書透露，新機場線的最高設(shè)計時速是160公里/小時，這也成為了本市目前速度最快的城市軌道交通線路。在目前開通運營的線路中，通向首都機場的機場線設(shè)計時速最快，最高達到110公里/小時；而在建的線路中，S1線作為中低速磁浮線速度相對較快，時速不過也只是100公里/小時左右。

 

　　與此同時，新機場線選用的列車類型為市域車8輛編組，比一般的地鐵列車載客量更大一些。因此，站臺有效長度目前也暫定為186米。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負責人之前也向記者透露，新機場線列車實際上是“7+1”編組，由于具備了值機功能，在7個車廂載客外，還要留出一個車廂盛放行李。據(jù)了解，新機場線采用A型列車，最大的好處就是承載客流比B型列車提升兩三成，降低車廂擁擠程度。