從引進(jìn)技術(shù)到領(lǐng)先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得了國(guó)人點(diǎn)贊，也贏得了世界目光。那么，現(xiàn)在就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下中國(guó)高鐵創(chuàng)造的“世界第一”吧。

 

 

　　2014年，貴陽(yáng)至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長(zhǎng)沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線相繼開(kāi)通。截至2014年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)11萬(wàn)公里，其中高鐵里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的一半，是當(dāng)之無(wú)愧的“世界第一”。

 

 

　　2004年，中國(guó)高鐵踏上引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，正式開(kāi)始“加速跑”。短短10年間，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)骨架已基本成形。到今年年末，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)將達(dá)1.8萬(wàn)公里，一張以高鐵為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬(wàn)公里以上，基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市。

 

 

　　時(shí)速486.1公里——這是噴氣飛機(jī)低速巡航的速度！2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)第一速。

 

 

　　2011年12月，由中國(guó)南車(chē)研制的更高速度試驗(yàn)列車(chē)，又稱(chēng)500公里試驗(yàn)列車(chē)，在中國(guó)南車(chē)四方股份公司落成，設(shè)計(jì)速度500公里，在高速列車(chē)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗(yàn)速度。夠快了吧！

 

 

　　2011年6月，京滬高鐵建成投產(chǎn)，這是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長(zhǎng)1318公里。

 

　　要知道，連接中國(guó)最繁華城市的京滬高鐵，可是非常受人歡迎的，去年客流量過(guò)億。2014年7月1日，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三周年之際，京滬高鐵對(duì)外宣布正式盈利，按營(yíng)業(yè)稅口徑計(jì)算，全年有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)12億元左右。

 

 

　　2012年12月1日，中國(guó)首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運(yùn)營(yíng)。哈大高鐵營(yíng)業(yè)里程921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設(shè)23個(gè)車(chē)站。根據(jù)最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達(dá)到80℃，是中國(guó)最為寒冷、也是溫差最大的地區(qū)。中國(guó)高鐵在這樣冷的地方經(jīng)受住了考驗(yàn)，贊！

 

 

　　2012年12月26日，全球運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)2298公里的京廣高鐵，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等地，南至廣州，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。有專(zhuān)題分析說(shuō)，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對(duì)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用就將達(dá)到2758.44億元。建一條高鐵，拉動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)，此言不虛。

 

 

　　2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長(zhǎng)1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的高鐵。除此之外，它還享有不少“第一”：一是它途經(jīng)煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風(fēng)區(qū)，同時(shí)沿線有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風(fēng)區(qū)的高鐵；二是橫穿我國(guó)海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山[0.10% 資金 研報(bào)]高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽(yù)為“世界高鐵第一高隧”。

 

 

 

　　我國(guó)擁有世界上從200公里——500公里各種速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組，可謂種類(lèi)最豐富、譜系最完整。這個(gè)動(dòng)車(chē)組“大家庭”融合了世界先進(jìn)技術(shù)，并通過(guò)消化吸收再創(chuàng)新，打造出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端產(chǎn)品。

 

　　來(lái)看這個(gè)“大家庭”的成員：初期引進(jìn)的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，時(shí)速200——300公里不等，引進(jìn)后提升到350公里；后面自主研發(fā)的有CRH380系列，時(shí)速可達(dá)380公里。之后還有CRH380AM時(shí)速500公里試驗(yàn)車(chē)和為城際鐵路研發(fā)的CRH6系列動(dòng)車(chē)組。分不清沒(méi)關(guān)系，看到銀白色的“子彈頭”多半就錯(cuò)不了。

 

 

　　高鐵建設(shè)之初，老有人擔(dān)心客流量不夠，沒(méi)有坐怎么辦？這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現(xiàn)“一票難求”啦。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過(guò)億人次乘坐。