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鐵路貨運融入大市場 高鐵改變物流大格局

2015-02-13 來源：經(jīng)濟日報
本文摘要：物流業(yè)被稱為“第三利潤源泉”，是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。但高昂的物流成本現(xiàn)已成為我國經(jīng)濟提質(zhì)轉(zhuǎn)型的障礙。近年來，我國高鐵事業(yè)快速發(fā)展，進(jìn)而釋放了大量既有線路運能

　　近年來，我國高鐵事業(yè)快速發(fā)展，進(jìn)而釋放了大量既有線路運能，為降低物流成本提供了可能。在這一背景下，中國鐵路總公司于2013年6月啟動貨運組織改革，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。高鐵快遞、電商班列、貨物快運等一系列創(chuàng)新服務(wù)的推出，有效降低了全社會物流成本，提高了資源利用效率，為改善我國物流結(jié)構(gòu)提供了契機。
 
　　借著高鐵建設(shè)的“春風(fēng)”，我國的物流產(chǎn)業(yè)正快步向前。
 
　　鐵路貨運融入大市場
 
　　2月6日，春運進(jìn)入第三天。臨近春節(jié)，昔日人山人海的廣州林安物流園交易中心內(nèi)冷清了許多。但廣鐵集團廣州貨運中心業(yè)務(wù)員周天竺依然忙著跑上跑下，為前來咨詢的貨主答疑解惑，她身上的鐵路制服在這個停滿汽運卡車的物流園里格外顯眼。
 
　　“快過年了，不少物流公司都停辦了運輸業(yè)務(wù)，但我們南方貨物快運列車在春節(jié)期間也能做到保時保點，找我們合作的客戶越來越多。”周天竺告訴記者，把鐵路零單貨運受理點開進(jìn)遠(yuǎn)離貨運站的物流園內(nèi)，這在以前想都不敢想。
 
　　近年來，隨著我國大批高鐵線路相繼開通運營，高鐵網(wǎng)越織越密，這讓既有線路的鐵路運能不斷釋放。為此，廣鐵集團推出了貨物快運、電商班列、高鐵快遞等一系列面向大眾市場的貨運產(chǎn)品，并把上百個貨物受理窗口開到了物流市場的最前沿。
 
　　“隨著鐵路運能的釋放，我們原來想做但沒有能力做的事情，現(xiàn)在終于實現(xiàn)了。”廣鐵集團貨運處副處長張軼弘介紹說，京廣高鐵開通后，僅武漢至廣州南段就為京廣既有線釋放了約3000萬噸的貨物運能。
 
　　與前些年相比，今天廣鐵集團不僅貨物運能更充足了，而且貨物運輸?shù)漠a(chǎn)品也更豐富，運輸效率也更高，提供給貨主的選擇也更豐富。
 
　　2月6日22時，記者來到廣鐵集團棠溪貨場時，這里依然燈火通明。
 
　　裝卸工在站臺上來回穿梭，廣州市冠龍物流公司董事長李崇高正盤點著即將發(fā)往上海的貨物。“這是要趕在春節(jié)前發(fā)往上海的一批食品，走的是鐵路零散貨物快運班列，今晚裝車，明天凌晨發(fā)車，后天上午就可到達(dá)上海閔行，全程僅需35個小時左右，非常便捷。”自稱“鐵迷”的李崇高去年得知這條鐵路貨運快車開通后，就放棄了自己已漸成規(guī)模的汽運業(yè)務(wù)，改由鐵路快運操作。
 
　　在另一個站臺，子承父業(yè)專營鐵路物流的廣州萬發(fā)物流公司總裁龔成龍也在緊張地指揮著工人們裝卸貨物，以免錯過凌晨發(fā)往哈爾濱的貨物快車。他邊走邊對記者說，“這趟列車的時速高達(dá)120公里，我們運送的產(chǎn)品里有大量的海鮮，對時間要求嚴(yán)格。從中國的南端運到最北邊，這么長的距離，只有鐵路運輸既能保障時效又價格低廉。隨著鐵路貨改的深入，我的公司一定會越來越有競爭力。”
 
　　“能保證時效性的貨物運輸產(chǎn)品，容易受到市場的青睞。”廣州貨運中心主任蔣運華感慨道。
 
　　在距離棠溪貨場80公里外的廣鐵石龍貨場，運行時速高達(dá)160公里的電商班列整裝待發(fā)。“目前電商班列共編掛90節(jié)火車車廂，每節(jié)車廂可以裝運160方、23噸貨物，開通后直接逼停了電商和快遞公司270輛9.6米的大型貨運汽車。”中鐵快運運營總監(jiān)黃健介紹說，由于鐵路運輸具有低價、安全、準(zhǔn)點等優(yōu)勢，成功開發(fā)了順豐、申通、圓通、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚?、快遞企業(yè)客戶，現(xiàn)在京廣間的車皮已經(jīng)不夠用了。
 
　　自2014年7月起，廣鐵集團在廣州至北京、上海間每日開行3趟運行時速為160公里的電商班列，其中X104次廣州至北京全程僅需18個小時，比普通旅客列車速度還快。以2014年11月為例，當(dāng)月3趟電商班列日編組共46車，日均裝42車，裝車上線率超過90%，直接創(chuàng)收超過2000萬元。
 
　　市場前景同樣被看好的還有近年興起的高鐵快遞業(yè)務(wù)。從2012年3月份開始，廣鐵集團充分挖掘高鐵運能，嘗試?yán)妹刻烨逶纾?∶45開行）的第一趟高鐵檢查確認(rèn)車（不載客）裝運快遞貨物。由于市場各方反響良好，從2014年4月15日起，該集團進(jìn)一步擴展至廣州南、深圳北、長沙南等8個高鐵站正式開辦面向全國的高鐵快運業(yè)務(wù)。
 
　　以今年1月為例，除了高鐵檢查確認(rèn)車，廣鐵集團發(fā)往全國各地的高鐵快遞貨物達(dá)到4.1萬多件，是開辦之初的95倍，營業(yè)收入是開辦之初的83倍。目前，已經(jīng)有多家快遞服務(wù)企業(yè)在與廣鐵集團洽談高鐵貨物快遞合作事宜。
 
　　專家表示，廣鐵一系列鐵路運輸改革新舉措，意味著鐵路系統(tǒng)嘗試?yán)眯碌倪\輸組織方式和鐵路價格優(yōu)勢構(gòu)建全程物流體系，由此突圍散貨快運市場。此舉將改變泛珠三角區(qū)域物流市場格局，有效降低社會特別是小微企業(yè)物流成本，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，提質(zhì)增效發(fā)揮重要作用。
 
　　高鐵快運心里有底
 
　　臨近春節(jié)，多數(shù)物流公司逐漸進(jìn)入“春節(jié)模式”，這時鐵路運輸全天候的特點就凸顯出來，高鐵快運更是受到貨主的歡迎。
 
　　“我們代理的紅酒在哈爾濱等城市暢銷。春運以來，北方雪霧天氣多，公路物流不給力，很難保證及時供貨，但大連動車營業(yè)部的服務(wù)依然安全、準(zhǔn)時。春運期間，我們準(zhǔn)備向各城市發(fā)送10噸左右的洋酒，用高鐵運輸我們心里有底了。”大連拉蒙酒業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。
 
　　在沈陽，記者了解到高鐵快件受理非常方便，客戶只要撥打客服電話，工作人員就能上門辦理。“2013年哈大高鐵開通后，沈陽鐵路局適應(yīng)市場需求，審時度勢，推出了高鐵快運業(yè)務(wù)，及時組建了行包快運中心專門開展高鐵快遞。”負(fù)責(zé)高鐵快運業(yè)務(wù)的行包快運中心副總經(jīng)理杜劍華說。
 
　　高鐵快運主要是通過動車組列車開展城際間小件快速運輸，目前有3種經(jīng)營方式，一是動檢車協(xié)議運輸，有效釋放運能，利用動檢車空車體壓道檢測線路，與申通物流公司等單位強強聯(lián)手，合作共贏，利用動檢車在沈陽、長春、大連間運送信件等物品；二是載客動車組急特件運輸，根據(jù)貨主需求，隨時隨地通過最近車次在最短時間內(nèi)將貨物運到目的地；三是定時運輸，滿足固定客戶需要，指定固定車次固定到站定時開展運送服務(wù)。
 
　　經(jīng)過兩年的發(fā)展，沈陽鐵路局高鐵快運經(jīng)營規(guī)模逐漸壯大，發(fā)送量每年成倍增長。目前，他們的業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及東北3省，并在大連、沈陽、長春、吉林等主要城市設(shè)立了專門營業(yè)機構(gòu)和辦理窗口。
 
　　高鐵快運最突出的特點是“快”。杜劍華說，旅客列車行李包裹運到時限是以天來計算的，高鐵快運卻是以小時來計算的。比如，沈陽發(fā)往鞍山、海城、遼陽等地的運到時限為1小時內(nèi)，發(fā)往大連、長春、錦州等地的運到時限為1小時到2小時，這就大大促進(jìn)了高鐵沿線城市的物資往來，進(jìn)一步拉近了城市間的距離。
 
　　中歐班列架起“橋梁”
 
　　公元115年，在悠揚的駝鈴聲中，張騫出使西域，踏出了一條震古爍今的世界級貿(mào)易走廊——古絲綢之路?，F(xiàn)在，隨著長達(dá)1.6萬公里的高鐵釋放了普鐵線路運能，中歐班列作為經(jīng)貿(mào)交流的新使者續(xù)寫傳奇，打開了我國中原地區(qū)通向歐洲的又一扇大門。
 
　　2013年7月18日，隨著一聲汽笛長鳴，中歐班列（鄭州至漢堡）80601次列車滿載著41節(jié)集裝箱，自鄭州圃田集裝箱中心站開出，沿著新絲綢之路一路西行，到2014年8月1日，從鄭州已開出100列中歐班列。鄭州鐵路局貨運營銷中心副主任王小東告訴記者，隨著國家“一帶一路”的持續(xù)推進(jìn)，從中國開往歐洲的貨運列車變得更加忙碌。
 
　　“我們現(xiàn)在爭取到了固定線路、固定編組、固定開行時間，以滿足貨運組織、運輸組織和品牌化建設(shè)的需要。而這在有高鐵之前是不可想象的。”王小東說，“以前，就那么一條往西去的鐵路線，國內(nèi)的客貨運輸需求都滿足不了，更不用說往國外運輸了。”
 
　　目前，鄭州至漢堡中歐班列其貨物重量占國內(nèi)“中歐班列”的三分之二,貨值、頻次占國內(nèi)“中歐班列”的三分之一。“鄭州開往德國漢堡的班列，比海運節(jié)約25天，比空運節(jié)約運費20%到80%，為社會提供了高效的物流通道。”王小東說。
 
　　張璐是鄭州市一家外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)理，德國的一個客戶給了他公司一個大訂單，但是要求必須在18天內(nèi)交貨。如果走海運的話，需要30多天，肯定趕不上交貨時間；走空運，扣除運費后企業(yè)根本賺不了多少錢。經(jīng)與德國客戶溝通，這批貨物走鐵路運輸。僅這一項，張璐就為公司節(jié)約了50萬元。
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市場周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

鐵路貨運融入大市場 高鐵改變物流大格局

經(jīng)濟日報


　　近年來，我國高鐵事業(yè)快速發(fā)展，進(jìn)而釋放了大量既有線路運能，為降低物流成本提供了可能。在這一背景下，中國鐵路總公司于2013年6月啟動貨運組織改革，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。高鐵快遞、電商班列、貨物快運等一系列創(chuàng)新服務(wù)的推出，有效降低了全社會物流成本，提高了資源利用效率，為改善我國物流結(jié)構(gòu)提供了契機。

 
　　借著高鐵建設(shè)的“春風(fēng)”，我國的物流產(chǎn)業(yè)正快步向前。
 
　　鐵路貨運融入大市場
 
　　2月6日，春運進(jìn)入第三天。臨近春節(jié)，昔日人山人海的廣州林安物流園交易中心內(nèi)冷清了許多。但廣鐵集團廣州貨運中心業(yè)務(wù)員周天竺依然忙著跑上跑下，為前來咨詢的貨主答疑解惑，她身上的鐵路制服在這個停滿汽運卡車的物流園里格外顯眼。
 
　　“快過年了，不少物流公司都停辦了運輸業(yè)務(wù)，但我們南方貨物快運列車在春節(jié)期間也能做到保時保點，找我們合作的客戶越來越多。”周天竺告訴記者，把鐵路零單貨運受理點開進(jìn)遠(yuǎn)離貨運站的物流園內(nèi)，這在以前想都不敢想。
 
　　近年來，隨著我國大批高鐵線路相繼開通運營，高鐵網(wǎng)越織越密，這讓既有線路的鐵路運能不斷釋放。為此，廣鐵集團推出了貨物快運、電商班列、高鐵快遞等一系列面向大眾市場的貨運產(chǎn)品，并把上百個貨物受理窗口開到了物流市場的最前沿。
 
　　“隨著鐵路運能的釋放，我們原來想做但沒有能力做的事情，現(xiàn)在終于實現(xiàn)了。”廣鐵集團貨運處副處長張軼弘介紹說，京廣高鐵開通后，僅武漢至廣州南段就為京廣既有線釋放了約3000萬噸的貨物運能。
 
　　與前些年相比，今天廣鐵集團不僅貨物運能更充足了，而且貨物運輸?shù)漠a(chǎn)品也更豐富，運輸效率也更高，提供給貨主的選擇也更豐富。
 
　　2月6日22時，記者來到廣鐵集團棠溪貨場時，這里依然燈火通明。
 
　　裝卸工在站臺上來回穿梭，廣州市冠龍物流公司董事長李崇高正盤點著即將發(fā)往上海的貨物。“這是要趕在春節(jié)前發(fā)往上海的一批食品，走的是鐵路零散貨物快運班列，今晚裝車，明天凌晨發(fā)車，后天上午就可到達(dá)上海閔行，全程僅需35個小時左右，非常便捷。”自稱“鐵迷”的李崇高去年得知這條鐵路貨運快車開通后，就放棄了自己已漸成規(guī)模的汽運業(yè)務(wù)，改由鐵路快運操作。
 
　　在另一個站臺，子承父業(yè)專營鐵路物流的廣州萬發(fā)物流公司總裁龔成龍也在緊張地指揮著工人們裝卸貨物，以免錯過凌晨發(fā)往哈爾濱的貨物快車。他邊走邊對記者說，“這趟列車的時速高達(dá)120公里，我們運送的產(chǎn)品里有大量的海鮮，對時間要求嚴(yán)格。從中國的南端運到最北邊，這么長的距離，只有鐵路運輸既能保障時效又價格低廉。隨著鐵路貨改的深入，我的公司一定會越來越有競爭力。”
 
　　“能保證時效性的貨物運輸產(chǎn)品，容易受到市場的青睞。”廣州貨運中心主任蔣運華感慨道。
 
　　在距離棠溪貨場80公里外的廣鐵石龍貨場，運行時速高達(dá)160公里的電商班列整裝待發(fā)。“目前電商班列共編掛90節(jié)火車車廂，每節(jié)車廂可以裝運160方、23噸貨物，開通后直接逼停了電商和快遞公司270輛9.6米的大型貨運汽車。”中鐵快運運營總監(jiān)黃健介紹說，由于鐵路運輸具有低價、安全、準(zhǔn)點等優(yōu)勢，成功開發(fā)了順豐、申通、圓通、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚?、快遞企業(yè)客戶，現(xiàn)在京廣間的車皮已經(jīng)不夠用了。
 
　　自2014年7月起，廣鐵集團在廣州至北京、上海間每日開行3趟運行時速為160公里的電商班列，其中X104次廣州至北京全程僅需18個小時，比普通旅客列車速度還快。以2014年11月為例，當(dāng)月3趟電商班列日編組共46車，日均裝42車，裝車上線率超過90%，直接創(chuàng)收超過2000萬元。
 
　　市場前景同樣被看好的還有近年興起的高鐵快遞業(yè)務(wù)。從2012年3月份開始，廣鐵集團充分挖掘高鐵運能，嘗試?yán)妹刻烨逶纾?∶45開行）的第一趟高鐵檢查確認(rèn)車（不載客）裝運快遞貨物。由于市場各方反響良好，從2014年4月15日起，該集團進(jìn)一步擴展至廣州南、深圳北、長沙南等8個高鐵站正式開辦面向全國的高鐵快運業(yè)務(wù)。
 
　　以今年1月為例，除了高鐵檢查確認(rèn)車，廣鐵集團發(fā)往全國各地的高鐵快遞貨物達(dá)到4.1萬多件，是開辦之初的95倍，營業(yè)收入是開辦之初的83倍。目前，已經(jīng)有多家快遞服務(wù)企業(yè)在與廣鐵集團洽談高鐵貨物快遞合作事宜。
 
　　專家表示，廣鐵一系列鐵路運輸改革新舉措，意味著鐵路系統(tǒng)嘗試?yán)眯碌倪\輸組織方式和鐵路價格優(yōu)勢構(gòu)建全程物流體系，由此突圍散貨快運市場。此舉將改變泛珠三角區(qū)域物流市場格局，有效降低社會特別是小微企業(yè)物流成本，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，提質(zhì)增效發(fā)揮重要作用。
 
　　高鐵快運心里有底
 
　　臨近春節(jié)，多數(shù)物流公司逐漸進(jìn)入“春節(jié)模式”，這時鐵路運輸全天候的特點就凸顯出來，高鐵快運更是受到貨主的歡迎。
 
　　“我們代理的紅酒在哈爾濱等城市暢銷。春運以來，北方雪霧天氣多，公路物流不給力，很難保證及時供貨，但大連動車營業(yè)部的服務(wù)依然安全、準(zhǔn)時。春運期間，我們準(zhǔn)備向各城市發(fā)送10噸左右的洋酒，用高鐵運輸我們心里有底了。”大連拉蒙酒業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。
 
　　在沈陽，記者了解到高鐵快件受理非常方便，客戶只要撥打客服電話，工作人員就能上門辦理。“2013年哈大高鐵開通后，沈陽鐵路局適應(yīng)市場需求，審時度勢，推出了高鐵快運業(yè)務(wù)，及時組建了行包快運中心專門開展高鐵快遞。”負(fù)責(zé)高鐵快運業(yè)務(wù)的行包快運中心副總經(jīng)理杜劍華說。
 
　　高鐵快運主要是通過動車組列車開展城際間小件快速運輸，目前有3種經(jīng)營方式，一是動檢車協(xié)議運輸，有效釋放運能，利用動檢車空車體壓道檢測線路，與申通物流公司等單位強強聯(lián)手，合作共贏，利用動檢車在沈陽、長春、大連間運送信件等物品；二是載客動車組急特件運輸，根據(jù)貨主需求，隨時隨地通過最近車次在最短時間內(nèi)將貨物運到目的地；三是定時運輸，滿足固定客戶需要，指定固定車次固定到站定時開展運送服務(wù)。
 
　　經(jīng)過兩年的發(fā)展，沈陽鐵路局高鐵快運經(jīng)營規(guī)模逐漸壯大，發(fā)送量每年成倍增長。目前，他們的業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及東北3省，并在大連、沈陽、長春、吉林等主要城市設(shè)立了專門營業(yè)機構(gòu)和辦理窗口。
 
　　高鐵快運最突出的特點是“快”。杜劍華說，旅客列車行李包裹運到時限是以天來計算的，高鐵快運卻是以小時來計算的。比如，沈陽發(fā)往鞍山、海城、遼陽等地的運到時限為1小時內(nèi)，發(fā)往大連、長春、錦州等地的運到時限為1小時到2小時，這就大大促進(jìn)了高鐵沿線城市的物資往來，進(jìn)一步拉近了城市間的距離。
 
　　中歐班列架起“橋梁”
 
　　公元115年，在悠揚的駝鈴聲中，張騫出使西域，踏出了一條震古爍今的世界級貿(mào)易走廊——古絲綢之路?，F(xiàn)在，隨著長達(dá)1.6萬公里的高鐵釋放了普鐵線路運能，中歐班列作為經(jīng)貿(mào)交流的新使者續(xù)寫傳奇，打開了我國中原地區(qū)通向歐洲的又一扇大門。
 
　　2013年7月18日，隨著一聲汽笛長鳴，中歐班列（鄭州至漢堡）80601次列車滿載著41節(jié)集裝箱，自鄭州圃田集裝箱中心站開出，沿著新絲綢之路一路西行，到2014年8月1日，從鄭州已開出100列中歐班列。鄭州鐵路局貨運營銷中心副主任王小東告訴記者，隨著國家“一帶一路”的持續(xù)推進(jìn)，從中國開往歐洲的貨運列車變得更加忙碌。
 
　　“我們現(xiàn)在爭取到了固定線路、固定編組、固定開行時間，以滿足貨運組織、運輸組織和品牌化建設(shè)的需要。而這在有高鐵之前是不可想象的。”王小東說，“以前，就那么一條往西去的鐵路線，國內(nèi)的客貨運輸需求都滿足不了，更不用說往國外運輸了。”
 
　　目前，鄭州至漢堡中歐班列其貨物重量占國內(nèi)“中歐班列”的三分之二,貨值、頻次占國內(nèi)“中歐班列”的三分之一。“鄭州開往德國漢堡的班列，比海運節(jié)約25天，比空運節(jié)約運費20%到80%，為社會提供了高效的物流通道。”王小東說。
 
　　張璐是鄭州市一家外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)理，德國的一個客戶給了他公司一個大訂單，但是要求必須在18天內(nèi)交貨。如果走海運的話，需要30多天，肯定趕不上交貨時間；走空運，扣除運費后企業(yè)根本賺不了多少錢。經(jīng)與德國客戶溝通，這批貨物走鐵路運輸。僅這一項，張璐就為公司節(jié)約了50萬元。

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