鐫刻在大地上的記錄，終將成為最好的“證書”。中國鐵建總承包二期工程，橋梁、隧道等土建工程由土耳其當(dāng)?shù)仄髽I(yè)負(fù)責(zé)。一次，土耳其企業(yè)施工的隧道發(fā)生坍方，嚴(yán)重影響工期。中方在中國駐土大使館幫助下，從國內(nèi)組織101名工人“救場”。這次“救場”，在土耳其人眼里堪稱“傳奇”。隧道吊裝接觸網(wǎng)桿，土耳其企業(yè)2天安裝7根，中國工人一夜間安裝完成了101根，而當(dāng)時夜間氣溫已在零下。第二天一早，上班的土耳其工人身在現(xiàn)場仍不敢相信自己的眼睛，執(zhí)拗地把桿子一根一根重數(shù)一遍；報告給業(yè)主，業(yè)主也不信，親自趕到現(xiàn)場察看。一周以后，監(jiān)理、業(yè)主更是目瞪口呆，質(zhì)量檢測顯示，這些接觸網(wǎng)桿鋪架的電線誤差均控制在誤差范圍內(nèi)，“中國企業(yè)真是太神奇了！”

 

　　神奇的背后，是中國工人超常的付出。“每天收工工人一上通勤車，從來沒有人說話，因為大家都在睡覺，太疲勞了。”楊裕元說。

 

　　“中國人能吃苦，重感情。”土耳其姑娘納依萊說。她因為安伊高鐵而結(jié)識中國人，并成為中國鐵建安伊高鐵項目部的一名行政人員。納依萊經(jīng)歷過這樣一件事。2012年4月的一天，土耳其員工塞扎因私騎摩托車外出，不幸遭遇車禍，深度昏迷，身體多處骨折。塞扎家境貧困，項目部得知后立即發(fā)起募捐活動，兩國員工10分鐘就募捐款額1200美元，塞扎的家人感動得熱淚盈眶。

 

　　“中國鐵建安伊高鐵項目在當(dāng)?shù)厝谌氲锰貏e好，”鄭建兵說，“老百姓經(jīng)常給我們送來西瓜、梨、桃，還有牛奶。”他開心地說，項目部的一個中國小伙與土耳其姑娘成了家，不就是融進(jìn)去最好的例證嗎？

 

　　安伊高鐵設(shè)計時速為250公里，中國鐵建承建的二期路段試運行跑出了時速286公里。而中國鐵建的最高設(shè)計時速，可達(dá)350公里。土耳其鐵路總局局長蘇萊曼的評價毫不吝惜贊美之辭：“中國伙伴表現(xiàn)十分出色，這次合作也為今后土中合作起到了示范作用。”他介紹，到2023年，土耳其將修建10000多公里鐵路線，市場份額高達(dá)四五百億美元。“希望在2000多公里的土耳其東西高鐵項目中，還能與中國伙伴繼續(xù)合作。”

 

　　土耳其跨歐亞兩洲，是西亞乃至中東第一大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)總量在歐洲排第六。通過安伊高鐵二期項目，中國高鐵的建設(shè)水平開始被國外所認(rèn)識、贊賞和接受，產(chǎn)生了強烈的示范作用，為中國高鐵進(jìn)一步“走出去”——包括執(zhí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)的國際市場，創(chuàng)造了條件。

 

　　雖然中國鐵建在該項目上相當(dāng)成功，但仍留有一些遺憾，那就是項目采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，所有高鐵部件、監(jiān)測設(shè)備等必須有歐洲實驗室認(rèn)證，而多數(shù)中國企業(yè)并不具備這種資質(zhì)，項目部不得不在歐洲采購。 “整個土耳其高鐵建設(shè)產(chǎn)品采購中，引進(jìn)的中國產(chǎn)品大約也就占5%吧。”楊裕元說。

 

　　“走出去”難，“融進(jìn)去”更難。目前很多中國企業(yè)對如何“融進(jìn)去”似乎還不感興趣。土耳其分公司副總經(jīng)理兼軌道現(xiàn)場負(fù)責(zé)人吳久義介紹，他曾聯(lián)系國內(nèi)一家知名的道岔生產(chǎn)廠，希望把產(chǎn)品引入安伊高鐵項目，還邀請了土耳其有關(guān)部門技術(shù)人員去這家企業(yè)考察。但是該企業(yè)老總認(rèn)為，搞歐洲認(rèn)證太麻煩，投入大，“不如國內(nèi)市場好做”，于是放棄了。

 

　　對照后來采購的奧地利企業(yè)的道岔，吳久義說：“中國的高鐵裝備、材料一點不比國外差，而且歐洲的鐵路市場很大，歐洲的鐵路標(biāo)準(zhǔn)使用范圍更廣、影響力更大，中國企業(yè)為什么不能把眼光放遠(yuǎn)一些呢？”