探秘高鐵安全運行的“定海神針” 記中國通號列控技術(shù)創(chuàng)新
2015-02-12 來源:世界軌道交通資訊網(wǎng) 作者:樊曦 齊中熙
本文摘要:列車控制系統(tǒng),是除軌道、動車之外,高鐵最關(guān)鍵的三大核心技術(shù)之一,被稱為決定高鐵運行安全的“定海神針”。記者近日走入中國鐵路通信信號股份有限公司,探尋高鐵“陸地飛行”之謎。
C3:高鐵間隔最短只有3分鐘
“列控系統(tǒng)是運用信號技術(shù)控制列車,是高鐵的‘大腦’和‘中樞神經(jīng)’,指揮著列車的一舉一動。”在世界最大的C3實驗室,技術(shù)人員向記者介紹。
C3全稱CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)。它應(yīng)用無線傳輸方式控制列車運行,是目前世界最先進的高鐵列控系統(tǒng)之一。
在列控系統(tǒng)中有兩個關(guān)鍵設(shè)備:一個在地面,一個在車上。地面的叫無線閉塞中心系統(tǒng)(RBC),指揮列車該走時候走,該停時候停;車上設(shè)備叫列車超速防護系統(tǒng)(ATP),連續(xù)不間斷地對列車實行速度監(jiān)督,實現(xiàn)超速防護。
“C3完全滿足高速列車最高時速350公里以上、最小運行間隔3分鐘的運營要求。”中國鐵路通信信號股份有限公司董事長周志亮說,我國時速300公里以上的通信信號系統(tǒng)92%以上由中國通號提供系統(tǒng)集成、設(shè)備供貨和安裝調(diào)試。
“每天上千列高鐵列車,在上萬公里高鐵線路上安全高效運行,就是列控技術(shù)安全質(zhì)量的佐證。”北京全路通信信號研究設(shè)計院主管科技研發(fā)的副總經(jīng)理周煒說。
自主創(chuàng)新實現(xiàn)“彎道超車”
“伴隨中國鐵路的發(fā)展,我們采用引進消化吸收和完全自主創(chuàng)新相結(jié)合的混合模式,最終實現(xiàn)了列控系統(tǒng)技術(shù)和裝備的‘中國創(chuàng)造’。”周煒說。
2007年,中國通號通過引進消化吸收開始C3攻關(guān),吸引國際一流企業(yè)加入,“以我為主,聯(lián)合開發(fā),同場競技”,隨后又利用武廣高鐵“實戰(zhàn)練兵”,逐步實現(xiàn)“彎道超車”。
2012年,RBC和ATP兩大核心技術(shù)自主創(chuàng)新工作取得突破:技術(shù)的先進性、安全性達到了對國外高鐵列控系統(tǒng)和裝備進行替代的水平。
“去年下半年,自主化的C3列控系統(tǒng)已通過國際標準安全認證,達到國際信號安全標準最高等級。”周煒說。
“列車以350公里的時速飛奔時,通過C3系統(tǒng)自動控制,確保列車不超速,前后兩個列車始終保持安全距離。”北京全路通信信號研究設(shè)計院公司C3自主化攻關(guān)組技術(shù)負責(zé)人江明說。
占領(lǐng)未來技術(shù)的制高點
“通過多年的研發(fā)創(chuàng)新,我們已擁有C0級至C3級控車核心技術(shù)體系,廣泛運用于普通鐵路和高速鐵路列車。目前正在研究下一代的C4技術(shù)。”周志亮說,過去3年,中國通號年均科技投入七八億元。
在周志亮看來,數(shù)字化、智能化和信息化是軌道交通技術(shù)發(fā)展的方向。未來,中國通號將沿著軌道交通自動控制技術(shù)的發(fā)展方向繼續(xù)發(fā)展。同時,致力于電力電氣化、有軌電車、信息工程、海外業(yè)務(wù)的開拓、構(gòu)建“上下延伸、關(guān)聯(lián)拓展、產(chǎn)業(yè)協(xié)同”7大業(yè)務(wù)板塊體系,成為以軌道交通業(yè)務(wù)為主,相關(guān)多元業(yè)務(wù)綜合發(fā)展的國際化集團。
除了依托國內(nèi)市場,中國通號也將拿著“自己的技術(shù)”開拓海外市場。目前,中國通號已加入中國鐵路總公司進軍海外的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,在鞏固阿根廷、巴基斯坦、烏茲別克斯坦、埃塞俄比亞、越南、安哥拉等國家市場的基礎(chǔ)上,正在逐步向中東、亞太、美洲、非洲和歐洲進軍。
“我們擁有先進的技術(shù),富有競爭力的產(chǎn)品性價比,以及全球最長高鐵線路的應(yīng)用實踐和案例庫。對于開拓海外,我們很有信心。”周志亮說。
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