“列控系統(tǒng)是運用信號技術(shù)控制列車，是高鐵的‘大腦’和‘中樞神經(jīng)’，指揮著列車的一舉一動。”在世界最大的C3實驗室，技術(shù)人員向記者介紹。

 

　　C3全稱CTCS－3級列車運行控制系統(tǒng)。它應(yīng)用無線傳輸方式控制列車運行，是目前世界最先進的高鐵列控系統(tǒng)之一。

 

　　在列控系統(tǒng)中有兩個關(guān)鍵設(shè)備：一個在地面，一個在車上。地面的叫無線閉塞中心系統(tǒng)（RBC），指揮列車該走時候走，該停時候停；車上設(shè)備叫列車超速防護系統(tǒng)（ATP），連續(xù)不間斷地對列車實行速度監(jiān)督，實現(xiàn)超速防護。

 

　　“C3完全滿足高速列車最高時速350公里以上、最小運行間隔3分鐘的運營要求。”中國鐵路通信信號股份有限公司董事長周志亮說，我國時速300公里以上的通信信號系統(tǒng)92％以上由中國通號提供系統(tǒng)集成、設(shè)備供貨和安裝調(diào)試。

 

　　“每天上千列高鐵列車，在上萬公里高鐵線路上安全高效運行，就是列控技術(shù)安全質(zhì)量的佐證。”北京全路通信信號研究設(shè)計院主管科技研發(fā)的副總經(jīng)理周煒說。

 

 

　　“伴隨中國鐵路的發(fā)展，我們采用引進消化吸收和完全自主創(chuàng)新相結(jié)合的混合模式，最終實現(xiàn)了列控系統(tǒng)技術(shù)和裝備的‘中國創(chuàng)造’。”周煒說。

 

　　2007年，中國通號通過引進消化吸收開始C3攻關(guān)，吸引國際一流企業(yè)加入，“以我為主，聯(lián)合開發(fā)，同場競技”，隨后又利用武廣高鐵“實戰(zhàn)練兵”，逐步實現(xiàn)“彎道超車”。

 

　　2012年，RBC和ATP兩大核心技術(shù)自主創(chuàng)新工作取得突破：技術(shù)的先進性、安全性達到了對國外高鐵列控系統(tǒng)和裝備進行替代的水平。

 

　　“去年下半年，自主化的C3列控系統(tǒng)已通過國際標準安全認證，達到國際信號安全標準最高等級。”周煒說。

 

　　“列車以350公里的時速飛奔時，通過C3系統(tǒng)自動控制，確保列車不超速，前后兩個列車始終保持安全距離。”北京全路通信信號研究設(shè)計院公司C3自主化攻關(guān)組技術(shù)負責(zé)人江明說。

 

 

　　“通過多年的研發(fā)創(chuàng)新，我們已擁有C0級至C3級控車核心技術(shù)體系，廣泛運用于普通鐵路和高速鐵路列車。目前正在研究下一代的C4技術(shù)。”周志亮說，過去3年，中國通號年均科技投入七八億元。

 

　　在周志亮看來，數(shù)字化、智能化和信息化是軌道交通技術(shù)發(fā)展的方向。未來，中國通號將沿著軌道交通自動控制技術(shù)的發(fā)展方向繼續(xù)發(fā)展。同時，致力于電力電氣化、有軌電車、信息工程、海外業(yè)務(wù)的開拓、構(gòu)建“上下延伸、關(guān)聯(lián)拓展、產(chǎn)業(yè)協(xié)同”7大業(yè)務(wù)板塊體系，成為以軌道交通業(yè)務(wù)為主，相關(guān)多元業(yè)務(wù)綜合發(fā)展的國際化集團。

 

　　除了依托國內(nèi)市場，中國通號也將拿著“自己的技術(shù)”開拓海外市場。目前，中國通號已加入中國鐵路總公司進軍海外的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在鞏固阿根廷、巴基斯坦、烏茲別克斯坦、埃塞俄比亞、越南、安哥拉等國家市場的基礎(chǔ)上，正在逐步向中東、亞太、美洲、非洲和歐洲進軍。

 

　　“我們擁有先進的技術(shù)，富有競爭力的產(chǎn)品性價比，以及全球最長高鐵線路的應(yīng)用實踐和案例庫。對于開拓海外，我們很有信心。”周志亮說。