她是雪域神舟，將“坐著火車(chē)去拉薩”的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

 

　　她是時(shí)代列車(chē)，在京滬高鐵線(xiàn)上留下“中國(guó)制造”震驚全球的高鐵第一時(shí)速。

 

　　她是澳大利亞礦石運(yùn)輸?shù)闹髁?，是在南非風(fēng)頭蓋過(guò)國(guó)際巨頭龐巴迪的中國(guó)火車(chē)頭，是哈薩克斯坦鐵路建成百年紀(jì)念郵票上最亮麗的風(fēng)景，是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人每逢出訪(fǎng)必然推銷(xiāo)的“中國(guó)制造”……

 

　　她就是將高鐵打造成國(guó)家名片的中國(guó)南車(chē)。

 

 

　　“小時(shí)候，電視里日本的新干線(xiàn)好威風(fēng)?，F(xiàn)在高鐵就在身邊，比哪個(gè)國(guó)家的都好看。”去廣州打工的郭書(shū)玉第一次坐高鐵，從桂林站上車(chē)后就拉著同伴在車(chē)廂里參觀(guān)。去年底開(kāi)通的貴廣高鐵，讓貴陽(yáng)至廣州的鐵路旅行時(shí)間縮短至4小時(shí)左右，僅是過(guò)去的1/5。“下載的電影還沒(méi)看完就到站了，都沒(méi)感覺(jué)車(chē)子在跑，真穩(wěn)真快。”

 

　　郭書(shū)玉不知道，貴廣高鐵上奔跑的列車(chē)全部來(lái)自中國(guó)南車(chē)。這種時(shí)速250公里的CRH2A型列車(chē)，是我國(guó)運(yùn)營(yíng)時(shí)間最早、數(shù)量最多、單車(chē)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速動(dòng)車(chē)組，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵從無(wú)到有的突破。

 

　　中國(guó)南車(chē)在奔跑，跑出了從“追趕”到“引領(lǐng)”的中國(guó)速度。

 

　　2004年，中國(guó)鐵路平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速仍停留在百公里之時(shí)，中國(guó)南車(chē)便引進(jìn)時(shí)速200公里高速動(dòng)車(chē)組，開(kāi)始了學(xué)徒生涯。四年后，時(shí)速300—350公里CRH2C型高速動(dòng)車(chē)組在南車(chē)下線(xiàn)，中國(guó)成為繼日、法、德之后，世界上第四個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里及以上動(dòng)車(chē)組的國(guó)家。又兩年，中國(guó)南車(chē)研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速380公里CRH380A型高速動(dòng)車(chē)組，在京滬高鐵創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高時(shí)速，“中國(guó)速度”震驚世界。

 

　　中國(guó)南車(chē)在奔跑，跑出了從“遙遠(yuǎn)”到“同城”的中國(guó)版圖。

 

　　隨著高鐵縱貫東西，聯(lián)通南北，一個(gè)個(gè)“一小時(shí)交通圈”空前活躍，將同城化從夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。2014年，中國(guó)南車(chē)為蘭新高鐵研制的高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)，成功解決了高寒、風(fēng)沙、高溫、高海拔、強(qiáng)紫外線(xiàn)五大環(huán)境適應(yīng)性難題，讓新疆、甘肅、青海同時(shí)邁入高鐵時(shí)代，中國(guó)的西北角與發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟(jì)帶前所未有的親近。

 

　　中國(guó)南車(chē)在奔跑，跑出了由“低小散”到“高大上”的中國(guó)制造。

 

　　在湖南株洲田心、山東青島四方、江蘇常州戚墅堰……在中國(guó)南車(chē)所屬企業(yè)周邊總會(huì)聚集一批配套部件供應(yīng)商，形成高鐵小鎮(zhèn)。隨著中國(guó)南車(chē)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，這些配套企業(yè)也逐漸告別低端制造，成為通過(guò)自主創(chuàng)新支撐高鐵產(chǎn)業(yè)的生力軍。

 

 

　　在中國(guó)南車(chē)總部大樓一層，董事長(zhǎng)鄭昌泓指著一列CRH380A型高鐵列車(chē)模型滿(mǎn)是自豪，“國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人帶著這個(gè)模型，向12個(gè)國(guó)家推銷(xiāo)了中國(guó)高鐵。高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為我們國(guó)家形象的一張名片”。

 

　　擁有級(jí)別最高的推銷(xiāo)員讓中國(guó)南車(chē)蜚聲海外，但真正叩開(kāi)海外84個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)大門(mén)，靠的還是專(zhuān)業(yè)服務(wù)贏得的品牌信譽(yù)。

 

　　從賣(mài)裝備到賣(mài)技術(shù)，中國(guó)南車(chē)“走出去”的檔次越來(lái)越高。2013年，中國(guó)南車(chē)四方股份與阿根廷簽署城際動(dòng)車(chē)組供貨合同，總計(jì)709輛、金額近10億美元，拿下我國(guó)出口量最大的城際動(dòng)車(chē)組訂單。去年7月，首批出口阿根廷的城際動(dòng)車(chē)組在布宜諾斯艾利斯投入運(yùn)營(yíng)，成為一抹令人矚目的藍(lán)色風(fēng)景線(xiàn)。今年3月，根據(jù)技術(shù)支持和技術(shù)培訓(xùn)協(xié)議，中國(guó)南車(chē)正式向阿根廷輸出城際動(dòng)車(chē)組技術(shù)。這是我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)向海外輸出城際動(dòng)車(chē)組技術(shù)，更意味著中國(guó)動(dòng)車(chē)組標(biāo)準(zhǔn)的首次“出海”。

 

　　從一錘子買(mǎi)賣(mài)到贏得回頭客，中國(guó)南車(chē)不僅“走出去”，還實(shí)現(xiàn)了“留下來(lái)”，海外事業(yè)次第花開(kāi)。中國(guó)南車(chē)去年簽下37億美元的海外訂單，是歷年合同額的兩倍。鄭昌泓介紹，今年，中國(guó)南車(chē)仍將不遺余力地推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”。目前，泰國(guó)鐵路項(xiàng)目、新馬高鐵項(xiàng)目都在緊急推進(jìn)，3月14日中泰鐵路合作項(xiàng)目正式簽署合同。

 

 

　　“持續(xù)創(chuàng)新是中國(guó)南車(chē)的品牌基礎(chǔ)，也是我們最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。即便如今我們已經(jīng)可以和跨國(guó)巨頭們比肩，但我們?nèi)灾郛a(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)儲(chǔ)備新技術(shù)。”鄭昌泓說(shuō)。

 

　　快些，更快些，中國(guó)南車(chē)仍在追逐更高的列車(chē)時(shí)速。2011年，在中國(guó)南車(chē)四方股份公司的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室里，時(shí)速500公里的試驗(yàn)列車(chē)研發(fā)成功；2012年，這兩列車(chē)創(chuàng)造了605公里的國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室最高試驗(yàn)速度，中國(guó)高鐵貼地飛行時(shí)速又邁上了一個(gè)大臺(tái)階。

 

　　核心，更核心，中國(guó)南車(chē)仍在為打破國(guó)外技術(shù)壟斷攻堅(jiān)。IGBT，中文名稱(chēng)絕緣柵雙極晶體管，軌道交通牽引變流器中的核心元件，也應(yīng)用于智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)、工業(yè)傳動(dòng)等諸多關(guān)系國(guó)計(jì)民生的領(lǐng)域，被稱(chēng)為“變流器的CPU”。從2008年并購(gòu)英國(guó)老牌企業(yè)丹尼克斯，到2013年建成我國(guó)第一條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線(xiàn)，再到2014年首批產(chǎn)品下線(xiàn)，中國(guó)南車(chē)成為國(guó)內(nèi)唯一掌握IGBT芯片完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，并打破國(guó)外公司在高端IGBT芯片技術(shù)上的壟斷，迫使ABB等競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的報(bào)價(jià)下滑了70%。

 

　　尖端，更尖端，中國(guó)南車(chē)的觸角正伸向高新技術(shù)的前沿陣地。今年3月，南車(chē)四方股份研制出世界首列氫能源有軌電車(chē)，填補(bǔ)了氫能源在全球有軌電車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的空白，也使我國(guó)成為世界上第一個(gè)掌握氫能源有軌電車(chē)技術(shù)的國(guó)家。4月15日，中國(guó)南車(chē)還將斥資12億元收購(gòu)全球第二大深海機(jī)器人供應(yīng)商——英國(guó)SMD公司100%的股權(quán)。中國(guó)軌道裝備巨頭從陸地正式潛入海洋，或許不久的將來(lái)，海水也將沸騰起來(lái)。