首列福建造福州地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)在北車(chē)泉州公司上線(xiàn)調(diào)試

 

　　4月18日，首列“福建造”福州地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)在北車(chē)泉州軌道裝備有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)北車(chē)泉州公司）開(kāi)始上線(xiàn)調(diào)試。這一集合了海西人文風(fēng)情、高端技術(shù)平臺(tái)、綠色交通理念和本土產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的“福建造”現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)品，將“提速福州、添福榕城”，對(duì)構(gòu)建福州現(xiàn)代化公共交通服務(wù)體系，提升城市綜合功能和競(jìng)爭(zhēng)力，加快推進(jìn)城市建設(shè)具有重要意義。

 

　　當(dāng)天上午11:00，首列“福建造”福州地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)上線(xiàn)調(diào)試儀式正式開(kāi)始。福建省發(fā)改委副主任張福壽,中國(guó)北車(chē)副總裁賈世瑞,泉州市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)林伯前,福建省鐵道辦副主任章錦貴，泉州市發(fā)改委主任呂剛，福州市發(fā)改委副主任梁毅，泉州市臺(tái)商投資區(qū)管委會(huì)主任李永遠(yuǎn)，福州市城市地鐵公司總經(jīng)理潘紅衛(wèi)、副總經(jīng)理林云志，中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司董事長(zhǎng)侯志剛、副總經(jīng)理吳勝權(quán)、葉彬、黨委副書(shū)記李嬌，中國(guó)北車(chē)城軌事業(yè)部副總經(jīng)理王浩，南平高速建設(shè)公司副總經(jīng)理林天富等出席了儀式。唐車(chē)公司董事長(zhǎng)侯志剛致歡迎辭，福州市城市地鐵公司總經(jīng)理潘紅衛(wèi)致賀詞，北車(chē)泉州公司總經(jīng)理董厚存主持了上線(xiàn)調(diào)試儀式。

 

　　儀式結(jié)束后，首列“福建造”福州地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)緩緩駛?cè)氍F(xiàn)場(chǎng)，聞?dòng)嵡皝?lái)的福州市民、媒體記者紛紛登上列車(chē)試乘，提前體驗(yàn)“福建造”地鐵列車(chē)“綠色地鐵，幸福穿梭”的美妙感覺(jué)，很多人難掩激動(dòng)地心情拍照留念。近半小時(shí)的試乘期間，列車(chē)在長(zhǎng)約1.2公里的動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)線(xiàn)的軌道上往返行駛數(shù)趟，整個(gè)過(guò)程車(chē)內(nèi)平穩(wěn)舒適、環(huán)境清新怡人，地鐵車(chē)輛首席設(shè)計(jì)師李寶泉、首席工藝師米清浩分別介紹了“福建造”地鐵車(chē)輛的技術(shù)先進(jìn)性特點(diǎn)、人性化無(wú)障礙設(shè)計(jì)和隨處可見(jiàn)的八閩文化元素。據(jù)了解，“福建造”地鐵列車(chē)應(yīng)用了很多福建企業(yè)的元素，車(chē)窗玻璃，空調(diào)系統(tǒng)和液晶顯示器等大量配件設(shè)備都由閩企供貨，福建企業(yè)首次進(jìn)入了軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，標(biāo)志著福建軌道裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了零的突破，福建的綠色軌道交通時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

 

　　北車(chē)泉州公司是中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)唐車(chē)公司）出資建立的控股子公司，具備城軌車(chē)、城際車(chē)、磁浮列車(chē)、低地板有軌電車(chē)等軌道裝備造修能力，已形成年產(chǎn)300輛軌道客車(chē)的批量規(guī)模，是福建唯一的，海西地區(qū)建設(shè)規(guī)模最大、產(chǎn)品類(lèi)別最多、技術(shù)水平最高、發(fā)展前景最廣的現(xiàn)代軌道裝備基地，產(chǎn)品平臺(tái)國(guó)際領(lǐng)先。目前，28列168輛福州地鐵1號(hào)線(xiàn)B型地鐵車(chē)輛正在北車(chē)泉州公司組裝，該車(chē)是“福龍?zhí)?rdquo;地鐵的最新型號(hào)，寓意幸福吉祥，暢行福山福水。

 

　　福州地鐵1號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)每列4動(dòng)2拖6輛編組，設(shè)坐席256個(gè)，定員1460人，超員載客2062人，采用分布式車(chē)載電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，可根據(jù)需要編為4-8輛編組。整車(chē)采用輕量化、模塊化鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，車(chē)體由大斷面組合式中空鋁合金擠壓型材焊接而成，節(jié)能環(huán)保、可維護(hù)性好，車(chē)輛壽命可達(dá)30年。列車(chē)集成了世界上最先進(jìn)、最成熟的動(dòng)力分散電傳牽引系統(tǒng)和再生電空制動(dòng)系統(tǒng)，啟動(dòng)快、制動(dòng)準(zhǔn)、平穩(wěn)舒適、安全可靠。全車(chē)裝設(shè)智能火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛內(nèi)飾材料防火等級(jí)達(dá)到世界最嚴(yán)格的英國(guó)BS6853標(biāo)準(zhǔn)，新型車(chē)門(mén)可供緊急情況下的應(yīng)急逃生。

 

　　在地鐵車(chē)輛外形上，設(shè)計(jì)人員巧妙地將“榕城”福州的榕樹(shù)作為設(shè)計(jì)元素，提煉簡(jiǎn)化運(yùn)用在地鐵列車(chē)外觀造型上，形成線(xiàn)條流暢，造型優(yōu)美的車(chē)頭曲線(xiàn)，象征著“綠色自然、生生不息”。車(chē)身的波浪色帶，采用了線(xiàn)路識(shí)別色——紅色，造型源于閩江的水波，流暢的韻律，隨列車(chē)開(kāi)動(dòng)而“流動(dòng)”，與整體造型相呼應(yīng)。頭燈的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“綠色自然”，簡(jiǎn)約的弧線(xiàn)勾勒出一雙明亮的“眼睛”，與中間福州地鐵榕樹(shù)標(biāo)志“鼻子”和紅色新月形“嘴巴”，組成一張喜迎八方賓客的“笑臉”。

 

　　適應(yīng)福州較為低洼、濕熱的地理氣候環(huán)境，福州地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛采用綠色環(huán)保材料和耐高溫、耐疲勞設(shè)計(jì)，融入了行業(yè)多種領(lǐng)先科技。靜音節(jié)能的新型空調(diào)機(jī)組采用變頻、光等離子空氣凈化等技術(shù)，噪音低、消毒防霉，去除異味，可自動(dòng)控溫并凈化客室空氣。在列車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，整體融入了八閩特色，采用了簡(jiǎn)潔明快的造型和觀感清爽的色調(diào)設(shè)計(jì)，例如車(chē)門(mén)兩側(cè)的坡面座椅擋板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠，通車(chē)鋪設(shè)的藍(lán)色調(diào)地板給人們清涼、安逸、潔凈的視覺(jué)感受，創(chuàng)造了清新宜人的乘車(chē)環(huán)境。

 

　　北車(chē)泉州公司的母公司——中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司始建于1881年，是中國(guó)第一家軌道裝備制造企業(yè)，國(guó)家首批創(chuàng)新型企業(yè)。唐車(chē)推行UIC歐洲鐵路標(biāo)準(zhǔn)，建成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端軌道裝備的研發(fā)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)平臺(tái)，掌握了相關(guān)產(chǎn)品的核心技術(shù)和國(guó)際專(zhuān)利授權(quán)，通過(guò)了國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)IRIS質(zhì)量管理體系認(rèn)證。唐車(chē)已形成標(biāo)準(zhǔn)軌、米軌、寬軌等不同軌距，電力驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)等不同牽引方式，碳鋼、不銹鋼、鋁合金等不同車(chē)體材質(zhì)，高速動(dòng)車(chē)組、普通客車(chē)、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組、有軌電車(chē)等不同車(chē)型的一體化軌道交通產(chǎn)品體系。唐車(chē)產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性?xún)r(jià)比高，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，在與世界一流軌道交通裝備制造商同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中，贏得越來(lái)越多國(guó)外客戶(hù)的青睞，先后出口到中亞、西亞、東南亞、非洲和南美洲等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

 

　　北車(chē)泉州公司全面移植了唐車(chē)公司高速動(dòng)車(chē)組、城軌車(chē)技術(shù)制造平臺(tái)，配置先進(jìn)工藝裝備和高技能員工隊(duì)伍，福州地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)的生產(chǎn)采用源于高速動(dòng)車(chē)組的成熟管理體系，先進(jìn)的SAP數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)對(duì)物料、工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程從制造工藝、質(zhì)量控制、現(xiàn)場(chǎng)管理到售后服務(wù)均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，保證產(chǎn)品先進(jìn)成熟、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用。在地鐵車(chē)輛生產(chǎn)中，北車(chē)泉州公司嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量，從事車(chē)輛生產(chǎn)、管理、質(zhì)檢人員均具有相關(guān)國(guó)內(nèi)外職業(yè)資質(zhì)，經(jīng)驗(yàn)豐富，制造過(guò)程參照高速動(dòng)車(chē)組標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，車(chē)電接線(xiàn)工序保證一次接線(xiàn)合格率達(dá)到99.999%的業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)，所有工序均采用自檢、互檢、巡檢、專(zhuān)檢相結(jié)合的多次檢查制度，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

 

　　依托中國(guó)北車(chē)與福建省政府簽署的“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”和“深化項(xiàng)目合作協(xié)議”，北車(chē)泉州公司積極推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，充實(shí)完善面向國(guó)際的產(chǎn)品研發(fā)、裝備制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)三大平臺(tái)，公司全部建成后將達(dá)到年修造各型軌道客車(chē)1200輛的生產(chǎn)能力，涵蓋高鐵、城際、磁浮及城軌各大體系的“福建造”軌道車(chē)輛將首先服務(wù)于海西，全面滿(mǎn)足海西地區(qū)“綠色智能人文一體化”交通需求，使得未來(lái)綜合交通系統(tǒng)更便捷、更舒適、更人本。立足海西城市群，北車(chē)泉州公司通過(guò)拓展海西、長(zhǎng)三角、珠三角、東盟國(guó)家產(chǎn)業(yè)資源，開(kāi)展國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，將帶動(dòng)相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展，給力海西騰飛。

 

　　近年來(lái)，軌道交通作為低能耗、大運(yùn)力的“綠色運(yùn)輸”方式被世界各國(guó)所重視，即將全面實(shí)施的“一帶一路”戰(zhàn)略沿線(xiàn)各國(guó)是軌道交通最急需發(fā)展的區(qū)域，絕大多數(shù)國(guó)家都有改造升級(jí)國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)的需求，為中國(guó)軌道交通技術(shù)裝備出口創(chuàng)造了廣闊空間。福建正在“一帶一路”中成為海上絲綢之路重要的“橋頭堡”，北車(chē)泉州公司“立足海西，輻射周邊，拓展海外”的發(fā)展戰(zhàn)略與之不謀而合。發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，打造我國(guó)高端軌道裝備“走出去”的“橋頭堡”，將使福建在“一帶一路”中的地位更加凸顯。

 

　　福州地鐵1號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)29.2km，起于新店秀峰路的象峰站，為城市南北方向的基本骨干線(xiàn)，全部采用地下線(xiàn)、地下車(chē)站，經(jīng)福州火車(chē)站、華林路、省政府、鼓屏路、茶亭公園、過(guò)閩江、則徐大道、福州火車(chē)南站、至規(guī)劃的東部新城，共設(shè)24座車(chē)站。1號(hào)線(xiàn)最大站間距1896m，最小站間距801m，平均站間距1237m。1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛最高運(yùn)行速度80km/h，初期配屬車(chē)輛為28列/168輛，初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大行車(chē)密度分別為每小時(shí)16對(duì)、24對(duì)和30對(duì)。福州地鐵1號(hào)線(xiàn)工程分兩期實(shí)施，一期工程從象峰站至福州火車(chē)南站站，線(xiàn)路長(zhǎng)24.89km，設(shè)21座車(chē)站，二期工程從福州火車(chē)南站站至下洋站，長(zhǎng)約4.42km，結(jié)合東部新城開(kāi)發(fā)實(shí)施。