“京濱城際鐵路(以下簡稱京濱高鐵)、京唐城際鐵路(以下簡稱京唐高鐵)兩條高鐵是寶坻區(qū)享受京津冀協(xié)同發(fā)展的第一份紅利。”寶坻區(qū)規(guī)劃局副局長王學(xué)說，要說京津冀協(xié)同發(fā)展百姓看得見的成效，完善的交通體系首當(dāng)其沖。

 

 

　　京唐城際鐵路(北京-唐山)工程橫貫北京市、河北廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北唐山市，正線全長166.872公里，自北京站引出后新建通州站、西集站、香河站、寶坻南站、玉田南站，最終引入唐山站。其中寶坻境內(nèi)長約43.5km，設(shè)計時速350公里。

 

　　京濱城際鐵路(北京-濱海新區(qū))是北京到天津的第二條城際鐵路，從北京站引出，途經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，最終抵達(dá)濱海新區(qū)。北京到天津?qū)氎嬉欢闻c京唐高鐵共線，寶坻到濱海新區(qū)新建97.079公里，設(shè)計時速350公里。新建線路由寶坻南站引出，區(qū)間設(shè)京津新城、北部新區(qū)、濱海機(jī)場三站，終至天津市濱海新區(qū)濱海站。

 

　　京濱、京唐兩條高鐵均穿天津市域的寶坻南站，確定的選址在潮陽街道北側(cè)、潮白河南側(cè)。天津市領(lǐng)導(dǎo)要求本著方便群眾，與津薊鐵路接駁的原則進(jìn)行寶坻南站的建設(shè)。十三五規(guī)劃里也考慮建設(shè)津承(天津到承德)的高鐵。規(guī)劃京唐、京濱、津承三條高鐵在寶坻南站共用一個站。

 

　　據(jù)了解，由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立京津冀城際鐵路投資有限公司，負(fù)責(zé)京唐、京濱高鐵的規(guī)劃、投資、施工。目前京唐、京濱高鐵在寶坻設(shè)立兩個站，京唐、京濱共用寶坻南站；京濱高鐵在京津新城還設(shè)有一站，津承高鐵未來也將在此?？?。津承高鐵南段共用京濱線路，經(jīng)過寶坻城區(qū)南部。

 

 

　　京唐、京濱高鐵全部經(jīng)停寶坻南站，這里也將成為交通樞紐。寶坻南站設(shè)計4個站臺8條線路，選址350畝，是目前高鐵線路中間站等級比較高的。同時，在寶坻南站附近設(shè)計規(guī)劃建立一個維修工區(qū)。據(jù)介紹，晚上高鐵停運以后，部分車輛要到維修工區(qū)進(jìn)行調(diào)試、檢測。目前，維修工區(qū)選址在津圍路西側(cè)，占地90畝。京唐、京濱高鐵天津段項目部也將設(shè)在寶坻區(qū)。

 

　　據(jù)了解，天津市成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)同項目組，由天津市發(fā)改委牽頭負(fù)責(zé)京唐、京濱高鐵項目的前期運作。京唐、京濱高鐵將于今年年內(nèi)動工建設(shè)。

 

 

　　城際鐵路是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，特點是相對短距離、公交化。城際列車的廣泛定義跟地鐵差不多，都是運行在短距離的鐵路專線車。

 

　　2014年，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實施土地綜合開發(fā)的意見》，扣除站場用地后，同一鐵路建設(shè)項目的綜合開發(fā)用地總量按單個站場平均規(guī)模不超過50公頃控制，少數(shù)站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃。也就是說，通過城際鐵路建設(shè)帶動沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實現(xiàn)土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設(shè)運營。

 

　　采訪中記者了解到，目前，京唐、京濱高鐵已經(jīng)完成項目申請報告。兩條高鐵線路將采用“鐵路+土地”的綜合開發(fā)模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。

 

　　目前，寶坻城區(qū)四至：東到津薊鐵路，南到潮白新河，西到新倉路，北到通唐路。隨著京唐、京濱高鐵穿寶坻而過，短距離的鐵路專線車帶來的是京津冀三地城市圈的發(fā)展。寶坻城區(qū)也要隨之跨河(潮白河)發(fā)展，在寶坻南高鐵站周邊要打造20-30平方公里的新城。加上潮白河北部，大致是50-60平方公里。

 

　　寶坻南站選址在潮陽街道的馬家店工業(yè)區(qū)附近，這里是天津市31個示范工業(yè)區(qū)之一。記者從寶坻區(qū)規(guī)劃局獲悉，隨著高鐵站的建設(shè)，寶坻城區(qū)跨河發(fā)展將居住功能放在潮白河北側(cè)。同時，圍繞高鐵站，將商業(yè)、高科技研發(fā)和總部經(jīng)濟(jì)。