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北京6條地鐵“斷頭線”將打通

2016-02-17 來源：北京日報 作者：曹政
本文摘要：今年，北京地鐵延伸規(guī)劃幾乎都將落地實施，八通線、昌平線等6條最受關注的“斷頭線”將被打通。
 
　　在北京地鐵的運營版圖上，常常有一些線路終點“前不著村、后不著店”；有些郊區(qū)進城線路的換乘車站過少，給車站帶來極大的運營壓力。最新的線網規(guī)劃中，本市一直謀劃延伸“斷頭線”，讓線網織補得更密。而在今年，這些延伸規(guī)劃幾乎都將落地實施，八通線、昌平線等6條最受關注的“斷頭線”將被打通。
 
　　多走一步就能帶活整條線
 
　　2010年開通的地鐵房山線只有一座換乘站，這意味著，這條線路西面車站的客流幾乎都要在郭公莊站換乘9號線進城，早晚高峰的壓力可想而知。如果讓這條線路向北延長一兩公里，就能與地鐵10號線相匯，乘客也就不必都奔郭公莊站換乘。像這樣的例子在北京多條地鐵線、特別是郊區(qū)線中十分常見，延伸工程已經迫在眉睫。
 
　　去年10月，最新版本的北京地鐵線網規(guī)劃獲得國家發(fā)改委批復，房山線北延已經正式敲定。
 
　　根據規(guī)劃，房山線將從北端終點郭公莊站向東北方向“畫”出一條短斜線，北延設樊羊路站、四環(huán)路站、首經貿站和豐益橋南站。其中，在首經貿站與10號線銜接換乘，在豐益橋南站將與在建的16號線換乘。新增的這兩個換乘站，將為搭乘房山線進出城區(qū)的市民帶來極大便利。
 
　　雖然工程量比不了縱橫交錯的地鐵大線，但往往多走一步就帶活整條線路。去年最新獲得批復的12條地鐵新線中，機場線西延、房山線北延、7號線東延、昌平線南延和八通線南延都能起到織補作用的線路，加上此前已經開工建設的6號線西延，北京地鐵將打通6條“斷頭線”。
 
　　記者從市重大辦與市軌道交通建設管理公司獲悉，機場線西延、房山線北延、7號線東延都在去年12月底宣布開工，今年將正式進入建設期；而八通線南延也列入今年的開工計劃，昌平線南延則正在進行前期準備工作，力爭在今年開工。
 
　　昌平線發(fā)車間隔有望縮小
 
　　2010年昌平線一期開通運營；2013年開通昌八聯(lián)絡線，實現與8號線換乘；2015年二期開通，將線路延伸到昌平老城區(qū)。最近幾年，地鐵昌平線一直動作不斷。但昌平線與13號線的換乘車站西二旗站，由于承載了昌平進城的主要客流，高峰時段無論是站臺還是列車內都擁擠不堪，一度被網友稱為“北京最擁擠的地鐵站”。
 
　　為此，本市已經著手謀劃昌平線南延，就是為了讓昌平線更多地與其它線路接駁，分散客流。上個月的北京兩會上，市重大辦總工程師楊廣武透露，關于昌平線南延，本市此前做過多個版本的方案，而現在來看，昌平線南延的終點基本上是在薊門橋附近，將來可能會把9號線延過來。
 
　　最早，昌平線曾打算南延到國家圖書館站，與地鐵9號線實現南北“握手”。記者獲悉，從目前的實際情況看，南延到國圖施工難度過大，另外還存在兩條線路列車是否兼容的問題。于是，南延終點定在薊門橋，中途經過清河、上清橋、六道口、學院橋、西土城等地。
 
　　去年年底，昌平線調整發(fā)車間隔，每個工作日的晚高峰間隔由5分06秒縮至4分鐘，但早高峰依舊維持6分30秒的發(fā)車間隔不變，這也主要考慮到早高峰一旦縮短間隔或將給西二旗站和13號線帶來更大的運營壓力。
 
　　一旦昌平線實現南延后，早高峰的發(fā)車間隔也就具備進一步縮短的可能。根據理論測算和規(guī)劃，昌平線的發(fā)車間隔初期是3分20秒，而隨著運營時間的推移、技術水平的提高，最終在遠期能達到2分鐘。
 
　　6條線路均規(guī)劃換乘車站
 
　　打通“斷頭線”，意味著與更多地鐵線實現接駁。記者梳理發(fā)現，這6條延伸線中，全部將新增換乘車站。
 
　　房山線除了北延換乘10號線外，還啟動了西延工程，實現與在建中的燕房線換乘；而昌平線南延后，能在六道口換乘15號線，在西土城換乘10號線，在薊門橋換乘在建的12號線。
 
　　6號線早已動工開始西延，其中共有3座換乘站：在金安橋站與在建的S1線、規(guī)劃中的11號線換乘，在蘋果園站與既有地鐵1號線、在建的S1線換乘，在田村站與規(guī)劃中的3號線和L6線換乘。
 
　　去年年底，機場線已經動工西延，大約需要3年左右的工期；同期動工的7號線東延，則會延長約17公里，正式“駛”入通州，握手八通線。
 
　　基本確定今年開工的八通線南延，將從現在的八通線土橋站延長4公里，抵達規(guī)劃中的環(huán)球主題公園，與東延后的7號線實現換乘。
 
　　記者了解到，根據地鐵建設的工期，這些“斷頭線”基本將在未來3到5年內打通。
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北京6條地鐵“斷頭線”將打通

北京日報

 
　　在北京地鐵的運營版圖上，常常有一些線路終點“前不著村、后不著店”；有些郊區(qū)進城線路的換乘車站過少，給車站帶來極大的運營壓力。最新的線網規(guī)劃中，本市一直謀劃延伸“斷頭線”，讓線網織補得更密。而在今年，這些延伸規(guī)劃幾乎都將落地實施，八通線、昌平線等6條最受關注的“斷頭線”將被打通。
 
　　多走一步就能帶活整條線
 
　　2010年開通的地鐵房山線只有一座換乘站，這意味著，這條線路西面車站的客流幾乎都要在郭公莊站換乘9號線進城，早晚高峰的壓力可想而知。如果讓這條線路向北延長一兩公里，就能與地鐵10號線相匯，乘客也就不必都奔郭公莊站換乘。像這樣的例子在北京多條地鐵線、特別是郊區(qū)線中十分常見，延伸工程已經迫在眉睫。
 
　　去年10月，最新版本的北京地鐵線網規(guī)劃獲得國家發(fā)改委批復，房山線北延已經正式敲定。
 
　　根據規(guī)劃，房山線將從北端終點郭公莊站向東北方向“畫”出一條短斜線，北延設樊羊路站、四環(huán)路站、首經貿站和豐益橋南站。其中，在首經貿站與10號線銜接換乘，在豐益橋南站將與在建的16號線換乘。新增的這兩個換乘站，將為搭乘房山線進出城區(qū)的市民帶來極大便利。
 
　　雖然工程量比不了縱橫交錯的地鐵大線，但往往多走一步就帶活整條線路。去年最新獲得批復的12條地鐵新線中，機場線西延、房山線北延、7號線東延、昌平線南延和八通線南延都能起到織補作用的線路，加上此前已經開工建設的6號線西延，北京地鐵將打通6條“斷頭線”。
 
　　記者從市重大辦與市軌道交通建設管理公司獲悉，機場線西延、房山線北延、7號線東延都在去年12月底宣布開工，今年將正式進入建設期；而八通線南延也列入今年的開工計劃，昌平線南延則正在進行前期準備工作，力爭在今年開工。
 
　　昌平線發(fā)車間隔有望縮小
 
　　2010年昌平線一期開通運營；2013年開通昌八聯(lián)絡線，實現與8號線換乘；2015年二期開通，將線路延伸到昌平老城區(qū)。最近幾年，地鐵昌平線一直動作不斷。但昌平線與13號線的換乘車站西二旗站，由于承載了昌平進城的主要客流，高峰時段無論是站臺還是列車內都擁擠不堪，一度被網友稱為“北京最擁擠的地鐵站”。
 
　　為此，本市已經著手謀劃昌平線南延，就是為了讓昌平線更多地與其它線路接駁，分散客流。上個月的北京兩會上，市重大辦總工程師楊廣武透露，關于昌平線南延，本市此前做過多個版本的方案，而現在來看，昌平線南延的終點基本上是在薊門橋附近，將來可能會把9號線延過來。
 
　　最早，昌平線曾打算南延到國家圖書館站，與地鐵9號線實現南北“握手”。記者獲悉，從目前的實際情況看，南延到國圖施工難度過大，另外還存在兩條線路列車是否兼容的問題。于是，南延終點定在薊門橋，中途經過清河、上清橋、六道口、學院橋、西土城等地。
 
　　去年年底，昌平線調整發(fā)車間隔，每個工作日的晚高峰間隔由5分06秒縮至4分鐘，但早高峰依舊維持6分30秒的發(fā)車間隔不變，這也主要考慮到早高峰一旦縮短間隔或將給西二旗站和13號線帶來更大的運營壓力。
 
　　一旦昌平線實現南延后，早高峰的發(fā)車間隔也就具備進一步縮短的可能。根據理論測算和規(guī)劃，昌平線的發(fā)車間隔初期是3分20秒，而隨著運營時間的推移、技術水平的提高，最終在遠期能達到2分鐘。
 
　　6條線路均規(guī)劃換乘車站
 
　　打通“斷頭線”，意味著與更多地鐵線實現接駁。記者梳理發(fā)現，這6條延伸線中，全部將新增換乘車站。
 
　　房山線除了北延換乘10號線外，還啟動了西延工程，實現與在建中的燕房線換乘；而昌平線南延后，能在六道口換乘15號線，在西土城換乘10號線，在薊門橋換乘在建的12號線。
 
　　6號線早已動工開始西延，其中共有3座換乘站：在金安橋站與在建的S1線、規(guī)劃中的11號線換乘，在蘋果園站與既有地鐵1號線、在建的S1線換乘，在田村站與規(guī)劃中的3號線和L6線換乘。
 
　　去年年底，機場線已經動工西延，大約需要3年左右的工期；同期動工的7號線東延，則會延長約17公里，正式“駛”入通州，握手八通線。
 
　　基本確定今年開工的八通線南延，將從現在的八通線土橋站延長4公里，抵達規(guī)劃中的環(huán)球主題公園，與東延后的7號線實現換乘。
 
　　記者了解到，根據地鐵建設的工期，這些“斷頭線”基本將在未來3到5年內打通。

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