10年“管理+創(chuàng)新”之路

 

　　2006年1月16日：北京京港地鐵有限公司（簡稱“京港地鐵”）成立，由北京市基礎設施投資有限公司出資2%，北京首都創(chuàng)業(yè)集團有限公司和香港鐵路有限公司各出資49%組建。

 

　　2009年9月28日：京港地鐵4號線開通試運營，4號線是北京市軌道交通路網(wǎng)中一條貫穿市區(qū)南北的主干線，開通當日即實現(xiàn)自動駕駛以及最小行車間隔3分鐘的國內(nèi)地鐵開通最好水平。目前，4號線實際早高峰最小行車間隔達到 1分43 秒，成為北京地鐵線路中發(fā)車間隔最短的線路。

 

　　2010年12月30日：京港地鐵大興線開通試運營，大興線在開通當天即實現(xiàn)與 4號線全線貫通，成為當時國內(nèi)地下里程最長的線路，也是首個在既有線路沒有一天停運的情況下與新線實現(xiàn)貫通的線路。

 

　　2015年5月5日，2014年12月28日，2015 年 12 月 26日：京港地鐵14號線西段、東段及中段相繼開通試運營，14號線是北京地鐵路網(wǎng)中一條超長 L型線路，全長 47.3公里，承擔了從北京西南到東北的交通運輸功能，途經(jīng)交通樞紐、大型商務區(qū)以及多個大型居住區(qū)等，在北京首次使用 A型車，有效地提高了運輸能力。

 

　　2015 年11月28日：京港地鐵與北京市政府正式簽署了《北京地鐵十六號線項目特許協(xié)議》，京港地鐵再次以 PPP 模式獲得北京地鐵 16 號線 30 年的運營權。

 

 

 

　　PPP模式是英文Public Private Partnership的簡寫，中文直譯為“公私合作制”，泛指公共部門與私人部門為提供公共產(chǎn)品或服務而建立的各種合作關系。京港地鐵 4 號線是國內(nèi)首次采用 PPP 模式進行融資建設的城市軌道交通項目, 實現(xiàn)了國內(nèi)在該領域的模式創(chuàng)新。從這幾年的實踐效果來看，這種運營模式有益于降低政府財政投入，減輕財政負擔；通過行業(yè)內(nèi)良性有序競爭與合作，提升了行業(yè)整體服務水平，為市民、乘客提供了人性化、多元化的服務，實現(xiàn)了多方共贏。

 

 

　　京港地鐵自2006年1月成立至今，始終秉承“一路心隨行”的服務理念，采用精細化、科學的企業(yè)管理方式，不斷理念創(chuàng)新，提升運營管理及運營服務質(zhì)量，在充分研究北京軌道交通路網(wǎng)、特別是所轄線路特點的基礎上，積極借鑒港鐵30余年的成熟管理理念，并將香港地鐵的經(jīng)驗與北京本地實際需求相結合，致力于為乘客提供安全、準時、便捷的運營服務。

 

　　在確保運營安全方面，京港地鐵首次在國內(nèi)地鐵行業(yè)中引進港鐵先進的風險管理體系，從建設期到運營期采用前瞻式的理念對地鐵的全壽命周期進行管理。公司應用危害登記系統(tǒng)，對減輕措施的落實情況進行動態(tài)管理，并定期對各級風險危害進行監(jiān)控，總結并通報危害識別、減輕措施完成情況，將風險降低至合理可行。

 

　　在物資倉儲管理方面，京港地鐵有獨具特色的物資“一站式”物流服務體系，在物資供應運作過程嚴格執(zhí)行整體物資存控策略，全面實現(xiàn)物資信息化管理，物資編碼、條碼識別、屬性分級、ABC 分類、安全庫存、再訂購點、貨位優(yōu)化等庫存控制技術在京港公司得到了充分的應用與詮釋，從而最大限度地保障了物資供應系統(tǒng)的高效運轉，實現(xiàn)了低庫存水平的物資保障機制。

 

　　在乘客服務方面，京港地鐵的失物管理系統(tǒng)，是源自港鐵、經(jīng)過“本地化”的一套失物管理系統(tǒng)。如果乘客在搭乘地鐵 4 號線、大興線或14號線后發(fā)現(xiàn)有物品遺失，可以到這三條線的任何一座車站內(nèi)尋求工作人員通過這一系統(tǒng)進行查找，還可以通過撥打熱線電話，通過客服人員登錄該系統(tǒng)查詢所失物品。這樣就可以避免到各站逐一查詢，可以更加便捷的找尋失物。

 

 

　　自2006年公司成立至今，京港公司自主開發(fā)了多項運營管理系統(tǒng)，如地鐵運營管理信息系統(tǒng)、安?？土餍畔⒉樵兿到y(tǒng)等，實現(xiàn)了運營數(shù)據(jù)信息化管理，提高 運營管理的效率的同時也有效提高了地鐵服務質(zhì)量和乘客滿意度，節(jié)約了人力成本，服務了城市公共交通。部分自主開發(fā)的系統(tǒng)具有復制和可遷移的特點，具有在軌道交通行業(yè)中推廣的可能。

 

　　特別是，在 2015 年京港地鐵自主研發(fā)的智能的行車培訓演練系統(tǒng)是全球地鐵行業(yè)的首創(chuàng)系統(tǒng)。它整合行車調(diào)度、乘務、站務等部門工作，將列車運行相關操作進行軟件化模擬，重現(xiàn)真實的工作環(huán)境，使關聯(lián)崗位利用模擬設備進行實際操作練習，提高行車崗位人員的操作能力和應急處理能力，進而保障運營中乘客的安全。

 

 

　　京港地鐵的培訓體系引用了香港地鐵先進的培訓理念，建立了專業(yè)化，系統(tǒng)化的培訓中心及專職培訓師隊伍，使員工從入職開始就能接受到全面的培訓。京港的培訓不是入門即止，伴隨著各類員工長期的職業(yè)生涯發(fā)展過程，他們可以選擇各類的培訓課程。同時，京港地鐵與多個學校建立校企合作關系，并創(chuàng)新性的與學校共同進行深度課程設計，改進學校的培養(yǎng)理念和人才培養(yǎng)方法。校企合作的加強，不只是提升員工入職水平，同時提升員工的就業(yè)水平，并力爭通過這種方法提升地鐵行業(yè)的整體水平。

 

 

 

 

　　列車行車間隔的縮短是運營線路服務水平的直接體現(xiàn)，也是對安全管理、運營組織、設備保障、乘客服務的綜合考驗。京港地鐵4 號線及大興線自貫通運營以來，客流不斷攀升，日均客運量已從2011年的88.5萬人次增至目前的XX萬人次。為緩解客流壓力，京港地鐵在7年間對各類列車時刻表進行了十余次優(yōu)化調(diào)整，并多次縮短行車間隔，最大限度的提高運力。自 2011 年 10 月 8 日起，4號線工作日最小實際行車間隔實現(xiàn)1分43秒，成為北京地鐵路網(wǎng)中運行間隔最短的線路。與此同時，為進一步提高4號線及大興線雙休日乘客乘車的舒適度，給乘客的周末出行提供更加便捷與優(yōu)質(zhì)的服務，自2015 年 9 月 26 日起， 4號線及大興線再次縮短雙休日行車間隔至3分鐘，不斷改善 4號線及大興線的工作日及雙休日的乘車環(huán)境，為乘客的出行提供更大的便利。

 

 

　　在客流持續(xù)增加和行車間隔不斷縮短的情況下，京港地鐵不但通過加強如車輛、信號、安全門、自動售檢票系統(tǒng)、電扶梯等重要設備設施的監(jiān)控、分析評估、及維修保養(yǎng)工作，同時作為國內(nèi)首家引入系統(tǒng)保證理念（RAMS）進行建設和運營的地鐵線路，對各類設備設施進行管理。另外，幾年來，京港地鐵也開展了數(shù)百項設備設施人性化的改造工程，不斷優(yōu)化車站車內(nèi)環(huán)境，提升乘客出行舒適度。例如，京港地鐵通過在站臺增設防踏空膠條、防夾擋板以及LED燈柱，站臺增設黃色網(wǎng)格線，對電扶梯加裝語音提示模塊等措施，有效提升了乘客的出行安全。京港地鐵還對4號線全線衛(wèi)生間進行改造，在細節(jié)處為乘客著想，滿足不同乘客的需求，營造良好的站內(nèi)環(huán)境。

 

 

　　京港地鐵自 2006 年成立以來，一直秉承“以人為本”的人才發(fā)展戰(zhàn)略，為員工及合作伙伴提供安全、有效的人性化工作條件，以此來吸引更多人才加入京港大家庭。目前京港地鐵已有員工 XXX 人，預計在 16 號線全線開通的時候，員工數(shù)量將達 XX 人。在為北京市創(chuàng)造就業(yè)機會的同時，也引用港鐵先進的培訓理念，建立了專業(yè)化、系統(tǒng)化的培訓中心及專職培訓師隊伍，對人才進行全方位的培養(yǎng)，打造專業(yè)化的人才隊伍，同時，力求提升軌道交通行業(yè)的整體水平。

 

 

 

　　京港地鐵始終堅持多元化乘客服務的理念，力圖在滿足安全有序運營的同時，在站內(nèi)提供多項生活配套設施，滿足乘客日常生活中的一些需求。

 

　　與以往地鐵線路不同，京港地鐵充分借鑒香港地鐵“地鐵銀行“概念，在4號線建設之初便科學規(guī)劃了ATM機位。乘客在搭乘地鐵出行過程中，方便地享受到存取款、公用事業(yè)繳費及信用卡還款等自助金融服務，使出行與乘客日常生活緊密結合。同時，京港地鐵本著在地鐵站內(nèi)日同無縫通信的貼心服務理念，在4號線開通之初，即實現(xiàn)了2G手機信號的高質(zhì)量引入，并在內(nèi)地首次將3G信號引入地鐵，目前，在京港地鐵所運營的4 號線、大興線及 14 號線已全面實現(xiàn) 2G、3G及4G信號的全覆蓋。

 

　　另外，京港地鐵所運營的各條線路中的部分車站，不僅引入了自動拍照機，乘客可以享受到自助拍攝證件和趣味照的服務；而且還提供報紙派發(fā)服務，并設置有報刊售賣點，使乘客乘坐地鐵的同時可以閱讀到最新的資訊。

 

 

　　地鐵不僅僅只是交通工具，地鐵文化建設的意義讓地鐵被賦予了更多的含義，通過地鐵文化的建設，能夠促進沿線社區(qū)的建設和發(fā)展，對于建立可持續(xù)、健康環(huán)保和友愛的社區(qū)關系也有著非常大的作用。讓地鐵和乘客之間的互動交流、乘客和車站的聯(lián)系和情感，都得到了更為廣義的延伸，產(chǎn)生了巨大的社會影響力。借助地鐵這一公眾出行平臺，促進了城市內(nèi)文化的廣泛傳播與推廣。

 

　　京港地鐵在地鐵文化建設方面，表現(xiàn)出了極大的包容性和時代性，融合了北京與香港兩方的資源優(yōu)勢，致力于通過溫情、人文關懷為主的多元化服務理念來打造獨具特色的全新地鐵文化。在地鐵氛圍的營造上，從乘客互動、地鐵文化、環(huán)保公益等多方面，打造獨具魅力的文化地鐵氛圍。

 

　　京港地鐵自2009年4號線開線以來，開展了數(shù)十次以乘客安全、文明、文化、環(huán)保為主題的宣傳活動，通過不懈的嘗試和努力，帶給乘客不同感受的互動體驗。宣傳活動不僅將行為藝術、快閃、說唱表演、漫畫等多種藝術形式帶進地鐵，也更多的走出地鐵，走進沿線的小學、社區(qū)以及社會場所，獲得更多更靈活與乘客面對面交流與互動的機會。 同時，自 2013 年至 2015 年的兩年中，京港地鐵還設計制作了30集大型乘客安全系列卡通片《菜鳥鐵事》，在所轄線路各車站和列車播出，并將該部卡通片制作成連環(huán)畫進行公益宣傳，提升廣大市民及乘客的安全文明乘車意識。另外，京港地鐵所轄線路也積極并長期推廣“4號線壁畫展”、“4號美術館”、“4 號詩歌坊”、“4 號線兒童大學”、“M 地鐵圖書館”等公益項目，不斷提升地鐵站內(nèi)的文化氣息，渲染地鐵站內(nèi)的文化氛圍。

 

 

　　作為一家負責任的企業(yè)，京港地鐵在為廣大乘客提供安全、準時、便捷的運輸服務的同時，致力于促進社區(qū)建設和發(fā)展，建立可持續(xù)、健康環(huán)保和友愛的社區(qū)關系。2011年5月京港地鐵在北京軌道交通行業(yè)中率先開通官方微博， 2015年又開通了官方微信，為與乘客溝通搭建了有益平臺。微博、微信以及熱線等互動平臺的使用，使乘客可以透明、清晰的了解到京港地鐵所轄線路的運營情況、為乘客出行提供了可靠的信息保障，同時了解到了乘客最真實的反饋與需求，為地鐵文化建設帶來了更多有益的建議。2013 年，京港地鐵公司基于長期為北京軌道交通所做的貢獻、持續(xù)形成的優(yōu)質(zhì)品牌形象榮獲第六屆北京影響力“最具影響力十大企業(yè)獎”。

 

 

　　目前京港地鐵所轄的4號線、大興線以及14號線已經(jīng)形成了一橫一縱的網(wǎng)絡格局，京港地鐵未來希望可以進一步開拓網(wǎng)絡發(fā)展，將先進的管理理念以及創(chuàng)新的管理風格運用到更多的北京西安路，為北京市民提供精良、優(yōu)質(zhì)的服務，同時促進軌道交通行業(yè)的整體發(fā)展