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深圳“亞洲最長地鐵站”遇鳳凰山脈厚巖層

2016-08-10 來源:南方日報訊 作者:張東方
本文摘要:“亞洲最長地鐵站”--深圳地鐵10號線平湖中心站最近在施工過程中又遇到技術(shù)難題:地鐵站下面不僅有復(fù)雜的管線,還有強度極大的厚巖層。
  “亞洲最長地鐵站”--深圳地鐵10號線平湖中心站最近在施工過程中又遇到技術(shù)難題:地鐵站下面不僅有復(fù)雜的管線,還有強度極大的厚巖層,其施工難度是地鐵10號線24個車站中最大的。不過面對困難,承建方想方設(shè)法攻艱克難,承諾不會因為該困難拖延工程。
 
  平湖中心站是地鐵10號線的終點站,全長710m,被稱為亞洲在建的最長地鐵單體車站。該地鐵站位于被稱作“平湖小東門”的雙擁街,車站穿越4個十字路口、3個T字路口。為了方便市民出行,平湖中心站設(shè)計出入口(物業(yè)口)超過12個,同時具備過街功能。
 
  平湖中心站不僅沿街商戶多,地下各種管道網(wǎng)線也非常繁雜,都需要進(jìn)行遷改。另外,該地鐵站近期在施工過程中遇到了地下厚巖層。據(jù)在中國鐵建股份有限公司深圳地鐵10號線1012-3B標(biāo)項目經(jīng)理部副總經(jīng)理袁蘭榮介紹,平湖中心站平均埋設(shè)約20m,地質(zhì)情況比較特殊,地面以下4-6m為未風(fēng)化砂巖,巖面線較高,巖石強度大。
 
  “平湖中心站所處的位置,離鳳凰山很近,聽平湖本地人說,這個位置(平湖中心站)以前就是山,是和鳳凰山脈連成一體的。”袁蘭榮還表示,平湖中心站周邊建筑環(huán)境復(fù)雜,主要為房屋基礎(chǔ)為淺埋條形基礎(chǔ);地鐵站北側(cè)有3200×3500片石結(jié)構(gòu)雨水箱涵,也在一定程度上影響施工。“這個站(平湖中心站)是地鐵10號線24個站中施工難度最大的一個站,也可以說是整個深圳地鐵建設(shè)中施工難度最大的。”袁蘭榮稱。
 
  不過,面對困難,承建方采取先進(jìn)技術(shù)、調(diào)用先進(jìn)設(shè)備、不計成本地攻艱克難。“54個月的工期絕對不會拖。”袁蘭榮告訴南方日報記者,從目前施工情況來看,平湖中心站建設(shè)進(jìn)展順利,工期不但不會拖延,還有可能提前竣工。

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深圳“亞洲最長地鐵站”遇鳳凰山脈厚巖層

南方日報訊

  “亞洲最長地鐵站”--深圳地鐵10號線平湖中心站最近在施工過程中又遇到技術(shù)難題:地鐵站下面不僅有復(fù)雜的管線,還有強度極大的厚巖層,其施工難度是地鐵10號線24個車站中最大的。不過面對困難,承建方想方設(shè)法攻艱克難,承諾不會因為該困難拖延工程。

 
  平湖中心站是地鐵10號線的終點站,全長710m,被稱為亞洲在建的最長地鐵單體車站。該地鐵站位于被稱作“平湖小東門”的雙擁街,車站穿越4個十字路口、3個T字路口。為了方便市民出行,平湖中心站設(shè)計出入口(物業(yè)口)超過12個,同時具備過街功能。
 
  平湖中心站不僅沿街商戶多,地下各種管道網(wǎng)線也非常繁雜,都需要進(jìn)行遷改。另外,該地鐵站近期在施工過程中遇到了地下厚巖層。據(jù)在中國鐵建股份有限公司深圳地鐵10號線1012-3B標(biāo)項目經(jīng)理部副總經(jīng)理袁蘭榮介紹,平湖中心站平均埋設(shè)約20m,地質(zhì)情況比較特殊,地面以下4-6m為未風(fēng)化砂巖,巖面線較高,巖石強度大。
 
  “平湖中心站所處的位置,離鳳凰山很近,聽平湖本地人說,這個位置(平湖中心站)以前就是山,是和鳳凰山脈連成一體的。”袁蘭榮還表示,平湖中心站周邊建筑環(huán)境復(fù)雜,主要為房屋基礎(chǔ)為淺埋條形基礎(chǔ);地鐵站北側(cè)有3200×3500片石結(jié)構(gòu)雨水箱涵,也在一定程度上影響施工。“這個站(平湖中心站)是地鐵10號線24個站中施工難度最大的一個站,也可以說是整個深圳地鐵建設(shè)中施工難度最大的。”袁蘭榮稱。
 
  不過,面對困難,承建方采取先進(jìn)技術(shù)、調(diào)用先進(jìn)設(shè)備、不計成本地攻艱克難。“54個月的工期絕對不會拖。”袁蘭榮告訴南方日報記者,從目前施工情況來看,平湖中心站建設(shè)進(jìn)展順利,工期不但不會拖延,還有可能提前竣工。