據(jù)介紹，轉(zhuǎn)向架是軌道車(chē)輛的走行部，相當(dāng)于人的“腿腳”，是軌道車(chē)輛最核心部件之一。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架由電機(jī)牽引，通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，而永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架將永磁直驅(qū)電機(jī)整體安裝在輪軸上直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，省去了中間的齒輪傳動(dòng)環(huán)節(jié)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效節(jié)能、運(yùn)行可靠、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，是一種前沿驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

 

　　中車(chē)四方股份公司從2012年開(kāi)始自主研發(fā)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)，成功攻克了永磁直驅(qū)的一系列技術(shù)難題。去年7月，首臺(tái)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架組裝下線(xiàn)，今年6月在地鐵車(chē)輛上進(jìn)入裝車(chē)試驗(yàn)階段，7日完成全部試驗(yàn)工作。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，這個(gè)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架的性能指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，裝車(chē)試驗(yàn)成功。

 

　　“新型永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用全封閉水冷永磁直驅(qū)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，效率高，且直驅(qū)過(guò)程無(wú)齒輪傳動(dòng)損耗，跟目前主流的異步電機(jī)帶齒輪傳動(dòng)的轉(zhuǎn)向架相比，能耗降低了15％，節(jié)能優(yōu)勢(shì)顯著。”中車(chē)四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣介紹，它還避免了齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，運(yùn)行噪音降低了10分貝。

 

　　與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架需要大量維護(hù)相比，這個(gè)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架免除了齒輪傳動(dòng)裝置的維護(hù)，且永磁直驅(qū)電機(jī)為全封閉式結(jié)構(gòu)，基本免維護(hù)，提高了運(yùn)行可靠性，降低了運(yùn)用維護(hù)成本。

      直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，是目前國(guó)際軌道車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域的一大重要發(fā)展方向，德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家均有研究，并有少量運(yùn)用。此次中國(guó)國(guó)產(chǎn)首臺(tái)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車(chē)試驗(yàn)成功，使中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)的國(guó)家之一，也為中國(guó)國(guó)內(nèi)直驅(qū)轉(zhuǎn)向架未來(lái)的運(yùn)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。