國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要提出,要進(jìn)一步發(fā)展新型建造方式,特別是推行建筑工業(yè)化、裝配式施工,以縮短建造工期,提升工程質(zhì)量。今年底即將開通的廣州地鐵六號(hào)線二期和七號(hào)線,在建設(shè)過程中全面落實(shí)建筑工業(yè)化、裝配式施工等新型建造方式,借助先進(jìn)理念、先進(jìn)技術(shù)和科技手段,不斷推行工藝改進(jìn)、工法創(chuàng)新、管理創(chuàng)新,規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、精細(xì)化的工程質(zhì)量取得了可喜的成效。

 

 

　　在新一輪地鐵線網(wǎng)建設(shè)過程中,機(jī)電工程施工率先契合了建筑工業(yè)化、裝配式施工這一發(fā)展方向。地鐵建設(shè)者重點(diǎn)將新型建造方式應(yīng)用于廣州地鐵六號(hào)線二期、七號(hào)線工程施工項(xiàng)目管理全過程,取得了良好的成效。

 

　　據(jù)了解,在新線機(jī)電工程以及信號(hào)、弱電等專業(yè)施工中,地鐵建設(shè)者創(chuàng)新推廣建筑工業(yè)化這一新型建造方式,預(yù)先在工廠生產(chǎn)出構(gòu)配件,再運(yùn)到工地進(jìn)行裝配,達(dá)到綠色施工、提升效率、保證質(zhì)量的目的。廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,相對(duì)傳統(tǒng)的施工,廣州地鐵已經(jīng)在工程建設(shè)領(lǐng)域構(gòu)建起全面的BIM(建筑信息模型)體系,BIM可通過數(shù)字信息,仿真模擬建筑物的真實(shí)信息,它具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等優(yōu)勢(shì)。正是基于精準(zhǔn)的BIM建模,施工單位可對(duì)建筑構(gòu)配件和設(shè)備材料進(jìn)行“數(shù)字化下單”,由專業(yè)工廠進(jìn)行工廠預(yù)制,在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝配式組裝。

 

　　目前,裝配式組裝工藝已應(yīng)用于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的裝配式風(fēng)管、水管、冷水機(jī)房,建筑裝修系統(tǒng)的裝配式分隔墻體和單元式組裝幕墻。

 

 

　　廣州地鐵七號(hào)線軌道工程工期十分緊張,但廣州地鐵在供電系統(tǒng)安裝工程建設(shè)過程中創(chuàng)新思路與工法,采用無軌施工突破了作業(yè)條件限制,為軌道工程的加快推進(jìn)創(chuàng)造了很好的條件。

 

　　以往的地鐵隧道施工過程中,供電系統(tǒng)安裝工程必須在區(qū)間軌道貫通后才能施工,因此,供電施工進(jìn)度一般都會(huì)滯后,“受制于人”。但是,廣州地鐵創(chuàng)新思路和工法,在獲得軌面標(biāo)高及線路中心線數(shù)據(jù)后,供電專業(yè)即可在軌道工程未施工區(qū)域提前進(jìn)行接觸網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)、疏散平臺(tái)等施工,見縫插針,與軌道交叉作業(yè),最大限度利用作業(yè)空間,極大提高了施工效率。這一新工法的采用,使供電系統(tǒng)安裝工程得以在尚未鋪設(shè)軌道的情況下實(shí)施,也就是實(shí)現(xiàn)了“無軌式施工”、“交叉式作業(yè)”。

 

　　此外,廣州地鐵七號(hào)線減振道床工程量很大,中等減振道床(GJ-Ⅲ型減振扣件)達(dá)1350米,高等減振道床(梯形軌枕道床)達(dá)3540米,特殊減振道床(鋼彈簧浮置板道床)達(dá)1300米。為提高施工效率,七號(hào)線鋼彈簧浮置板道床改變?cè)瓉矶磧?nèi)綁扎鋼筋的方式,在鋪軌基地內(nèi)綁扎、焊接鋼筋籠,用軌道車運(yùn)輸至隧道內(nèi)再定位澆注混凝土,使鋼彈簧浮置板的平均施工進(jìn)度從原來的20米/天提高到30米/天,工作效率提高了50%。

 

 

　　通信設(shè)備房是地鐵通信系統(tǒng)這個(gè)“中樞神經(jīng)”的大腦。無論是走線槽的標(biāo)準(zhǔn)放置還是機(jī)柜的嚴(yán)格安裝,都是為“中樞神經(jīng)”的正常運(yùn)作和維護(hù)而服務(wù)。

 

　　據(jù)了解,地鐵每一個(gè)車站的通信機(jī)房?jī)?nèi)包含多達(dá)10個(gè)通信子系統(tǒng),每一個(gè)系統(tǒng)就含有5種不同種類數(shù)據(jù)線,線纜種類繁多。如視頻系統(tǒng)擁有200個(gè)攝像頭,廣播系統(tǒng)擁有400個(gè)廣播,每一攝像頭和廣播都有相應(yīng)的數(shù)據(jù)線和電源線。這些不同種類的大量線纜從站廳站臺(tái)匯聚到設(shè)備機(jī)房,倘若纜線布放沒有策劃,便容易發(fā)生纜線錯(cuò)綜交叉,影響各系統(tǒng)傳輸纜線的穩(wěn)定性,同時(shí)為日后的檢測(cè)維護(hù)也帶來不便。

 

　　在施工前期,項(xiàng)目部便根據(jù)不同種類的線纜做好了走線規(guī)劃和編排,使得近端機(jī)柜的纜線走里,遠(yuǎn)端機(jī)柜的纜線走外。施工時(shí),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照統(tǒng)一工藝流程先將每種線纜捋順捋直,多條線纜捆成一束,不同種類線纜各自分束綁扎,且保持扎帶間距相同。這樣按照標(biāo)準(zhǔn)化流程施工,使得設(shè)備配線的布放不僅整齊有序、科學(xué)合理,而且大大提升了通信系統(tǒng)設(shè)備的可靠性、減少故障發(fā)生率。

 

 

　　在廣州地鐵六號(hào)線二期、七號(hào)線施工過程中,地鐵建設(shè)者嚴(yán)格執(zhí)行施工調(diào)度管理制度,積極引入科技手段提升軌行區(qū)安全管理水平。

 

　　強(qiáng)化施工調(diào)度,多措并舉確保制度落實(shí)。在鋪軌基地下料口設(shè)置雙向紅綠燈安排專職調(diào)度人員操作,確保軌道車在作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按照調(diào)度命令及安全規(guī)程行車;在軌道車上安裝雙向行車記錄儀對(duì)行車過程進(jìn)行監(jiān)控,督促行車人員規(guī)范操作,并通過每天檢查相關(guān)記錄,做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題;在施工高峰期,安排項(xiàng)目部管理人員搭乘軌道車,確保軌道車按照調(diào)度命令行車,并隨時(shí)協(xié)調(diào)行車過程中存在的問題,極大提高了班組工作效率。

 

　　引入高科技手段,提升龍門吊安全系數(shù)。在6臺(tái)大龍門吊電動(dòng)葫蘆上設(shè)置攝像頭,使軌排井下方情況實(shí)時(shí)顯示到操作室的顯示器上,以便龍門吊操作人員更準(zhǔn)確地確定吊裝位置,妥善解決指揮人員視線有死角的問題;新增龍門吊測(cè)風(fēng)儀6臺(tái),可準(zhǔn)確判斷風(fēng)向和風(fēng)速,確定吊裝安全;新增3組龍門吊聯(lián)動(dòng)裝置,使兩臺(tái)龍門吊同步運(yùn)行,防止吊裝軌排等大件啟動(dòng)及剎車時(shí)大幅擺動(dòng)。