北京地鐵1號線與八通線將貫通運營
2016-11-16 來源:北京日報
本文摘要:近日,八通線南延工程初步設計通過評審,記者從披露的信息中發(fā)現(xiàn),八通線南延后,一號線和八通線將實現(xiàn)貫通運營。
列車還沒停穩(wěn)就早早擠到門口,門一開立刻奔向站臺樓梯,在擁擠的人群里左穿右插,再一路小碎步飛奔下樓。這一連串驚險動作,只為早高峰在八通線換乘1號線時能找個座。
線路早都連在一起了,可車怎么就開不過去,非得讓乘客跑腿呢?開通13年來,橫亙在地鐵八通線與1號線之間的障礙點有望因八通線南延而被掃清。近日,八通線南延工程初步設計通過評審,記者從披露的信息中發(fā)現(xiàn),八通線南延后,一號線和八通線將實現(xiàn)貫通運營。
高峰期兩線換乘“翻山越嶺”?
2003年底,作為地鐵1號線的東延長線,八通線開通運營。這個延長線在運營圖上看似連在一起,但運營十幾年來,還是得“人動、車不動”地換乘。
1號線和八通線的換乘采用較少見的“兩站接駁”換乘:對于進城的乘客來說,在四惠東站換乘一號線更能容易搶到始發(fā)站的座位;對于出城進通州的乘客,則是到四惠站換乘比較容易有座兒。但無論哪個方向,換乘都需要先從站臺奔站廳層再下到另一側站臺層,早晚高峰人流密集時真如同“翻山越嶺”。
多年來,地鐵1號線和八通線的貫通運營備受期待。2010年,有政協(xié)委員也提出兩線貫通運營的建議,但這一設想至今未能實現(xiàn)。
1號線和八通線的貫通運營到底卡在了哪?此前,北京地鐵運營公司曾解釋,八通線和1號線屬于不同年代修建的兩條線路,其站臺設計、車輛配置以及信號系統(tǒng)等都不同,如果進行貫通運營有難度,需要更改站臺、統(tǒng)一車輛、改造信號系統(tǒng)等。
自去年啟動的1號線改造則為兩線貫通埋下了伏筆。作為新中國第一條地鐵,1號線陸續(xù)經(jīng)歷著CBTC信號改造、安裝屏蔽門等多項升級;而八通線則是本市僅剩的3條未升級為“CBTC模式”的地鐵線之一,年初市財政局方面曾也披露過八通線改造的計劃。
八通線改造與南延工程并行?
“斷”了整整13年的兩條地鐵線,如今終于傳出了“連”在一起的消息。記者獲悉,八通線的改造會和八通線南延一同進行。
八通線南延是本市列入今年開工計劃的地鐵工程之一。所謂“南延”,就是從現(xiàn)有的東端終點土橋站引出4.45公里,抵達建設中的環(huán)球主題公園。
“上月底,八通線南延已經(jīng)召開了初步設計專家評審會,初步設計順利通過評審。”負責八通線南延工程初步設計的北京城建設計發(fā)展集團相關負責人透露。
隨著這一方案的通過,關于未來八通線和1號線的運營細節(jié)也透露出來。這位負責人說,為提高南延后的運輸能力和消除在四惠、四惠東站換乘的安全風險,八通線南延后將與地鐵1號線實現(xiàn)貫通運營。記者了解到,除了信號系統(tǒng)、屏蔽門的升級改造,兩線的車輛兼容性也需要重點考慮。
雖然只有4.45公里的一段地鐵延長線,實際操作難度不可小看。北京城建設計發(fā)展集團相關負責人說,八通線南延,是在既有終點站沒有預留延伸條件的情況下進行改造,需要對土橋站折返線及車輛段出入線進行改造,最終實現(xiàn)南延。
根據(jù)計劃,八通線南延工程將與“一、八貫通”項目同步推進,今年10月完成初步設計評審后,本月還將完成“一、八貫通”的可研報告。
北京地鐵有望實現(xiàn)互聯(lián)互通?
根據(jù)計劃,八通線南延將在今年12月開工,2019年3月正式運營。
也有乘客擔心,1號線和八通線實現(xiàn)貫通運營后,會不會出現(xiàn)在四惠站上車時已“人滿為患”的場面?
“6號線二期開通后,東端起點從草房站變?yōu)榱寺撼钦?,但實際上草房也有車輛段,車可以從該車輛段駛入地鐵正線,相當于草房站依然會有始發(fā)的空車。”本市一位地鐵專業(yè)人士解釋,與此類似,四惠地區(qū)設有地鐵停車場,高峰時段也能實現(xiàn)在四惠站或四惠東站有始發(fā)的空車。
北京地鐵中,這種首尾相連、還分開運營的地鐵線并不多,陸續(xù)都將通過延長線實現(xiàn)貫通運營。如目前地鐵4號線和大興線雖然分開標線,但一部分班次是能貫通無需換乘的,另一部分需要換乘的班次也實現(xiàn)了同臺換乘。當前首尾相連的還有9號線和房山線,但實際上房山線并非以郭公莊站為終點,目前已開工北延;而在9號線另一端,一直計劃與南延后的昌平線相連,也是因為設備信號不同等原因還存在貫通運營的障礙。
歸根結底,兩線無法貫通的障礙點還是因為線路之間各項設備不兼容。其實,在日本等發(fā)達國家已經(jīng)實現(xiàn)了地鐵不同線路的互聯(lián)互通。記者了解到,北京地鐵已經(jīng)在開展互聯(lián)互通的研究,未來有望告別“專車跑專線”。
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