成都將建成“地鐵城市”

 

　　11月23日，記者從成都規(guī)劃局獲悉，《成都市城市軌道交通線網規(guī)劃（修編）》日前正式獲得成都市政府批復，成都城市軌道交通新線網采用了地鐵、輕軌、140公里時速快線、有軌電車等多種制式，未來將形成北接綿陽、德陽，東接資陽，南接眉山的軌道交通大格局。
 

 

　　據悉，批復的遠景線網由46條線路組成，包含23條普線、17條快線、3條既有市域鐵路線、1條市域內控制線線路（簡陽線）、2條市域外線路18-1號線（資陽線）、39號（眉山）線延伸線組成，總長約2450公里，成都市域范圍內線路總長約2278公里。

 

　　相關負責人介紹，此次遠景線網中心城和天府新區(qū)核心區(qū)的線網密度達到1.3公里/平方公里以上，基本可實現軌道交通車站10-15分鐘到達。建成后，中心城區(qū)和天府新區(qū)基本實現每800米一個站點，每個區(qū)縣都有2條或以上線路與雙核相連。

 

 

　　預留與德陽、資陽和眉山銜接的軌道交通

 

　　當前，成都正在建設國家中心城市。成都規(guī)劃局相關人士介紹，隨著天府新區(qū)獲批為國家級新區(qū)、簡陽市由成都市代管、鐵路天府新站和天府國際機場的規(guī)劃，原2011版成都市城市軌道交通線網“區(qū)域輻射能力不足、對衛(wèi)星城供給能力有限、無法支撐雙核發(fā)展”的問題開始突顯，這是啟動本輪城市軌道交通線網規(guī)劃修編的背景。

 

　　為了從頂層上優(yōu)化交通結構目標，此次線網規(guī)劃按照“778”的交通結構目標開展，即機動化出行占全方式出行的70%，公共交通出行占機動化出行的70%，軌道交通出行占公共交通的80%。未來成都將真正形成以地鐵為骨干的城市公共交通系統，引領成都建成“地鐵城市”。

 

　　此外，引人關注的是，此次線網還預留了與周邊德陽市、資陽市和眉山市軌道交通的銜接條件，為實現周邊城市與成都同城化提供了交通上的支持，成都未來將形成北接綿陽、德陽，東接資陽，南接眉山的軌道交通大格局。

 

 

 

　　本輪線網規(guī)劃修編制中，成都規(guī)劃局對原規(guī)劃線網“環(huán)+放射”的網絡結構進行了繼承和延續(xù)，通過環(huán)線與半徑線、直徑線、切向線的組合，提高換乘效率，避免了換乘客流過于集中對正常運營的沖擊。

 

　　此次線網覆蓋了成都市域所有二、三圈城，經過記者梳理，通往二、三圈層的軌道線路包括：通過新津方向的10號線、21號線；通往彭州方向的23號線、成灌、成彭和成蒲線；通往青白江方向的36號線、34號線；通往金堂方向的34號線、24號線；通過都江堰方向的成灌、成彭、成蒲線和37號線；通往郫縣方向的成灌、成彭、成蒲線和6號線；通往蒲江方向的成灌、成彭、成蒲線和12號線。

 

　　近年來，隨著成都軌道交通新線路的投入使用，市民對軌道交通的服務要求不斷提高，為了實現通勤的便捷和高效，此次成都城市軌道交通新線網采用了地鐵、輕軌、140公里時速快線、有軌電車等多種制式，形成快慢結合、高中運量相結合、均衡發(fā)展的軌道交通網絡。

 

　　同時，線網串聯了成都市所有鐵路車站和機場等對外樞紐，基本覆蓋了城市所有重要商圈、產業(yè)功能區(qū)、旅游景點和其他主要人流聚集區(qū)，基本形成了客流密集區(qū)的全覆蓋，未來將形成“中心城區(qū)加速加密成網，天府新區(qū)核心成網，兩核互動加強，放射骨干形成，全域基本覆蓋”的軌道交通網絡。