R1線在玉符河站—王府莊站區(qū)間轉(zhuǎn)入地下段，之后進(jìn)入濟(jì)南市區(qū)。在仁里莊附近，線路走向在兩站之間由此前的北行轉(zhuǎn)至東行，并在此下穿南北走向的京滬鐵路線。這也就意味著，在R1線通車之后，將出現(xiàn)軌道交通在底下，京滬鐵路列車在地上，兩者“立交”行駛。

 

　　11月11日上午9時(shí)整，右線盾構(gòu)機(jī)首先開(kāi)始下穿京滬鐵路路基段，11月16日下穿完成。隨后左線盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始下穿鐵路橋涵，至23日結(jié)束下穿施工總共歷時(shí)12天。

 

　　盾構(gòu)所穿越范圍線上共有8股鐵路線，每日承載運(yùn)營(yíng)客、貨列車近百車次，運(yùn)營(yíng)繁忙，為Ⅰ級(jí)鐵路。區(qū)間右線下穿鐵路路基段隧道埋深16.8米；左線下穿點(diǎn)位于鐵路橋涵和路基交界處，隧道頂距離橋涵底7.6米，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，不可控因素較多。此外，盾構(gòu)下穿鐵路的65米長(zhǎng)度里，地質(zhì)由粉質(zhì)粘土突變?yōu)槁咽瘜?。卵石層中含水量大，長(zhǎng)時(shí)間的停機(jī)會(huì)造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續(xù)性。

 

　　為保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全，下穿京滬鐵路前，施工方邀請(qǐng)北京鐵路局、上海鐵路局等國(guó)內(nèi)業(yè)界知名專家對(duì)方案進(jìn)行反復(fù)論證。同時(shí)借鑒其他城市下穿既有鐵路的施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)20多次的完善，制定了切實(shí)可行的施工方案，并采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)沉降，每3分鐘監(jiān)測(cè)一次，晝夜24時(shí)不間斷，確保反饋數(shù)據(jù)的及時(shí)準(zhǔn)確。整個(gè)鐵路下穿施工計(jì)劃的審批在3個(gè)月之內(nèi)就完成，同時(shí)調(diào)整盾構(gòu)下穿期間鐵路運(yùn)行時(shí)速控制在45公里以內(nèi)，進(jìn)一步確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。

 

　　截至日前，鐵路路基及橋涵69個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，累計(jì)最大沉降值均不超過(guò)1毫米，完全滿足最大沉降6毫米的設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　此次下穿的成功，證明了盾構(gòu)法施工完全可以較好地適應(yīng)濟(jì)南的地層，并可滿足隧道下穿既有線的高控制指標(biāo)要求。同時(shí)，此次盾構(gòu)法下穿既有線施工管理、技術(shù)有了進(jìn)一步的提高，將整個(gè)R1線工期縮短了一個(gè)月，并為今后盾構(gòu)下穿京滬高鐵、京臺(tái)高速公路積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。