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中國鐵路總公司組團赴馬來西亞 意在新馬高鐵項目

2016-05-24 來源：21世紀經(jīng)濟報道（廣州）
本文摘要：為爭取新馬高鐵項目，中國鐵路總公司（簡稱“中鐵總”）總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)團隊，5月23日開始訪問馬來西亞。
      為爭取新馬高鐵項目，中國鐵路總公司（簡稱“中鐵總”）總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)團隊，5月23日開始訪問馬來西亞。
 
　　據(jù)新加坡媒體報道，中鐵總的訪問團隊伍龐大，涵蓋中國中車股份有限公司、中國交通建設(shè)股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號股份有限公司、中國進出口銀行、中國投資有限責任公司等至少六個單位的負責人。
 
　　據(jù)報道，作為中鐵總“一哥”的盛光祖是應(yīng)多個單位的邀請來馬訪問的，中國一直以來對新馬高鐵工程非常感興趣，此行也是為了爭取新馬高鐵的項目，并將與多名相關(guān)負責人見面。據(jù)悉，盛光祖此行將與馬來西亞陸路交通委員會（SPAD）、交通部長廖中萊等人會面。
 
　　“反正肯定會給中國，現(xiàn)在是全部給（中方）還是部分給的問題。”中國社科院東南亞問題首席研究員許利平說。
 
　　全部給還是部分給
 
　　“我覺得這次希望還是蠻大的。”中國社科院東南亞問題首席研究員許利平向21世紀經(jīng)濟報道記者解釋道，首先，在新馬高鐵項目上，實際主動權(quán)是在馬來西亞手中，而不是在新加坡手中，畢竟新馬高鐵的主體部分是在馬來西亞，新加坡只是其中的一個站點。其次，從態(tài)度上而言，馬來西亞方面還是傾向于中國的高鐵，而新加坡是傾向日本的新干線。
 
　　與新、馬兩國的專家交流后回國不久的許利平認為，這個單子最后肯定會給中方，但不確定是否全部給中方，日本也有可能在信號燈等方面分擔一部分。“反正肯定會給中國，現(xiàn)在是全部給（中方）還是部分給的問題。”他說。
 
　　新加坡與馬來西亞間的新馬高鐵設(shè)計長度約為356.1公里，其中馬來西亞段的長度為326.1公里，新加坡段的長度為30公里，線路計劃連接吉隆坡“馬來新城”和新加坡裕廊東，經(jīng)過芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也五個城市，約需耗資120億美元。
 
　　中方有自己的優(yōu)勢
 
　　新馬高鐵項目顯然是一場持久戰(zhàn)，盡管中鐵總早在2014年就在國家發(fā)改委的協(xié)調(diào)下牽頭共同組建了一支包括中投、進出口銀行、中車、中鐵建等在內(nèi)的聯(lián)合體，做了大量的準備和溝通工作，但中方公司仍舊面臨著巨大的壓力。
 
　　許利平認為，中方面臨主要的壓力還是新、馬兩國對中日兩國鐵路的印象上，兩國普遍認為日本擁有優(yōu)秀的技術(shù)，而中國高鐵的發(fā)展歷史較短。“我們的高鐵需要向外界展現(xiàn)我們的技術(shù)也是優(yōu)越的、成熟的，還有安全性也是需要向?qū)Ψ秸宫F(xiàn)的。”
 
　　許利平還認為，印尼雅萬高鐵項目的競標成功也是中方的一個優(yōu)勢。
 
　　馬來西亞和新加坡兩國政府預(yù)計將在今年7月，簽署興建新馬高鐵的合作諒解備忘錄（MOU）。馬來西亞首相納吉5月16日在倫敦宣布了這個消息。他說：“我們預(yù)計將在今年7月與新加坡簽署（新馬高鐵）合作諒解備忘錄。這是我們的目標。”
 
　　納吉表示，新馬高鐵計劃是讓世界各地企業(yè)感到振奮的工程。他說，高鐵完工后，往來吉隆坡與新加坡只需90分鐘，大大縮短了兩地的往來時間。
 
　　根據(jù)新馬兩國在2013年達成的協(xié)議，兩國最初預(yù)計此項目在2017年開始動工，于2020年完工，但后來發(fā)現(xiàn)還有許多技術(shù)問題有待克服，因此同意將完工日期推遲至2022年，如今看來可能還得推遲，最快要到2027年才能正式營運。
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中國鐵路總公司組團赴馬來西亞 意在新馬高鐵項目

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      為爭取新馬高鐵項目，中國鐵路總公司（簡稱“中鐵總”）總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)團隊，5月23日開始訪問馬來西亞。

 
　　據(jù)新加坡媒體報道，中鐵總的訪問團隊伍龐大，涵蓋中國中車股份有限公司、中國交通建設(shè)股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號股份有限公司、中國進出口銀行、中國投資有限責任公司等至少六個單位的負責人。
 
　　據(jù)報道，作為中鐵總“一哥”的盛光祖是應(yīng)多個單位的邀請來馬訪問的，中國一直以來對新馬高鐵工程非常感興趣，此行也是為了爭取新馬高鐵的項目，并將與多名相關(guān)負責人見面。據(jù)悉，盛光祖此行將與馬來西亞陸路交通委員會（SPAD）、交通部長廖中萊等人會面。
 
　　“反正肯定會給中國，現(xiàn)在是全部給（中方）還是部分給的問題。”中國社科院東南亞問題首席研究員許利平說。
 
　　全部給還是部分給
 
　　“我覺得這次希望還是蠻大的。”中國社科院東南亞問題首席研究員許利平向21世紀經(jīng)濟報道記者解釋道，首先，在新馬高鐵項目上，實際主動權(quán)是在馬來西亞手中，而不是在新加坡手中，畢竟新馬高鐵的主體部分是在馬來西亞，新加坡只是其中的一個站點。其次，從態(tài)度上而言，馬來西亞方面還是傾向于中國的高鐵，而新加坡是傾向日本的新干線。
 
　　與新、馬兩國的專家交流后回國不久的許利平認為，這個單子最后肯定會給中方，但不確定是否全部給中方，日本也有可能在信號燈等方面分擔一部分。“反正肯定會給中國，現(xiàn)在是全部給（中方）還是部分給的問題。”他說。
 
　　新加坡與馬來西亞間的新馬高鐵設(shè)計長度約為356.1公里，其中馬來西亞段的長度為326.1公里，新加坡段的長度為30公里，線路計劃連接吉隆坡“馬來新城”和新加坡裕廊東，經(jīng)過芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也五個城市，約需耗資120億美元。
 
　　中方有自己的優(yōu)勢
 
　　新馬高鐵項目顯然是一場持久戰(zhàn)，盡管中鐵總早在2014年就在國家發(fā)改委的協(xié)調(diào)下牽頭共同組建了一支包括中投、進出口銀行、中車、中鐵建等在內(nèi)的聯(lián)合體，做了大量的準備和溝通工作，但中方公司仍舊面臨著巨大的壓力。
 
　　許利平認為，中方面臨主要的壓力還是新、馬兩國對中日兩國鐵路的印象上，兩國普遍認為日本擁有優(yōu)秀的技術(shù)，而中國高鐵的發(fā)展歷史較短。“我們的高鐵需要向外界展現(xiàn)我們的技術(shù)也是優(yōu)越的、成熟的，還有安全性也是需要向?qū)Ψ秸宫F(xiàn)的。”
 
　　許利平還認為，印尼雅萬高鐵項目的競標成功也是中方的一個優(yōu)勢。
 
　　馬來西亞和新加坡兩國政府預(yù)計將在今年7月，簽署興建新馬高鐵的合作諒解備忘錄（MOU）。馬來西亞首相納吉5月16日在倫敦宣布了這個消息。他說：“我們預(yù)計將在今年7月與新加坡簽署（新馬高鐵）合作諒解備忘錄。這是我們的目標。”
 
　　納吉表示，新馬高鐵計劃是讓世界各地企業(yè)感到振奮的工程。他說，高鐵完工后，往來吉隆坡與新加坡只需90分鐘，大大縮短了兩地的往來時間。
 
　　根據(jù)新馬兩國在2013年達成的協(xié)議，兩國最初預(yù)計此項目在2017年開始動工，于2020年完工，但后來發(fā)現(xiàn)還有許多技術(shù)問題有待克服，因此同意將完工日期推遲至2022年，如今看來可能還得推遲，最快要到2027年才能正式營運。

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