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中國鐵路總公司組團赴馬來西亞 意在新馬高鐵項目

2016-05-24 來源:21世紀經(jīng)濟報道(廣州)
本文摘要:為爭取新馬高鐵項目,中國鐵路總公司(簡稱“中鐵總”)總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)團隊,5月23日開始訪問馬來西亞。
      為爭取新馬高鐵項目,中國鐵路總公司(簡稱“中鐵總”)總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)團隊,5月23日開始訪問馬來西亞。
 
  據(jù)新加坡媒體報道,中鐵總的訪問團隊伍龐大,涵蓋中國中車股份有限公司、中國交通建設(shè)股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號股份有限公司、中國進出口銀行、中國投資有限責任公司等至少六個單位的負責人。
 
  據(jù)報道,作為中鐵總“一哥”的盛光祖是應(yīng)多個單位的邀請來馬訪問的,中國一直以來對新馬高鐵工程非常感興趣,此行也是為了爭取新馬高鐵的項目,并將與多名相關(guān)負責人見面。據(jù)悉,盛光祖此行將與馬來西亞陸路交通委員會(SPAD)、交通部長廖中萊等人會面。
 
  “反正肯定會給中國,現(xiàn)在是全部給(中方)還是部分給的問題。”中國社科院東南亞問題首席研究員許利平說。
 
  全部給還是部分給
 
  “我覺得這次希望還是蠻大的。”中國社科院東南亞問題首席研究員許利平向21世紀經(jīng)濟報道記者解釋道,首先,在新馬高鐵項目上,實際主動權(quán)是在馬來西亞手中,而不是在新加坡手中,畢竟新馬高鐵的主體部分是在馬來西亞,新加坡只是其中的一個站點。其次,從態(tài)度上而言,馬來西亞方面還是傾向于中國的高鐵,而新加坡是傾向日本的新干線。
 
  與新、馬兩國的專家交流后回國不久的許利平認為,這個單子最后肯定會給中方,但不確定是否全部給中方,日本也有可能在信號燈等方面分擔一部分。“反正肯定會給中國,現(xiàn)在是全部給(中方)還是部分給的問題。”他說。
 
  新加坡與馬來西亞間的新馬高鐵設(shè)計長度約為356.1公里,其中馬來西亞段的長度為326.1公里,新加坡段的長度為30公里,線路計劃連接吉隆坡“馬來新城”和新加坡裕廊東,經(jīng)過芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也五個城市,約需耗資120億美元。
 
  中方有自己的優(yōu)勢
 
  新馬高鐵項目顯然是一場持久戰(zhàn),盡管中鐵總早在2014年就在國家發(fā)改委的協(xié)調(diào)下牽頭共同組建了一支包括中投、進出口銀行、中車、中鐵建等在內(nèi)的聯(lián)合體,做了大量的準備和溝通工作,但中方公司仍舊面臨著巨大的壓力。
 
  許利平認為,中方面臨主要的壓力還是新、馬兩國對中日兩國鐵路的印象上,兩國普遍認為日本擁有優(yōu)秀的技術(shù),而中國高鐵的發(fā)展歷史較短。“我們的高鐵需要向外界展現(xiàn)我們的技術(shù)也是優(yōu)越的、成熟的,還有安全性也是需要向?qū)Ψ秸宫F(xiàn)的。”
 
  許利平還認為,印尼雅萬高鐵項目的競標成功也是中方的一個優(yōu)勢。
 
  馬來西亞和新加坡兩國政府預(yù)計將在今年7月,簽署興建新馬高鐵的合作諒解備忘錄(MOU)。馬來西亞首相納吉5月16日在倫敦宣布了這個消息。他說:“我們預(yù)計將在今年7月與新加坡簽署(新馬高鐵)合作諒解備忘錄。這是我們的目標。”
 
  納吉表示,新馬高鐵計劃是讓世界各地企業(yè)感到振奮的工程。他說,高鐵完工后,往來吉隆坡與新加坡只需90分鐘,大大縮短了兩地的往來時間。
 
  根據(jù)新馬兩國在2013年達成的協(xié)議,兩國最初預(yù)計此項目在2017年開始動工,于2020年完工,但后來發(fā)現(xiàn)還有許多技術(shù)問題有待克服,因此同意將完工日期推遲至2022年,如今看來可能還得推遲,最快要到2027年才能正式營運。

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中國鐵路總公司組團赴馬來西亞 意在新馬高鐵項目

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      為爭取新馬高鐵項目,中國鐵路總公司(簡稱“中鐵總”)總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)團隊,5月23日開始訪問馬來西亞。

 
  據(jù)新加坡媒體報道,中鐵總的訪問團隊伍龐大,涵蓋中國中車股份有限公司、中國交通建設(shè)股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號股份有限公司、中國進出口銀行、中國投資有限責任公司等至少六個單位的負責人。
 
  據(jù)報道,作為中鐵總“一哥”的盛光祖是應(yīng)多個單位的邀請來馬訪問的,中國一直以來對新馬高鐵工程非常感興趣,此行也是為了爭取新馬高鐵的項目,并將與多名相關(guān)負責人見面。據(jù)悉,盛光祖此行將與馬來西亞陸路交通委員會(SPAD)、交通部長廖中萊等人會面。
 
  “反正肯定會給中國,現(xiàn)在是全部給(中方)還是部分給的問題。”中國社科院東南亞問題首席研究員許利平說。
 
  全部給還是部分給
 
  “我覺得這次希望還是蠻大的。”中國社科院東南亞問題首席研究員許利平向21世紀經(jīng)濟報道記者解釋道,首先,在新馬高鐵項目上,實際主動權(quán)是在馬來西亞手中,而不是在新加坡手中,畢竟新馬高鐵的主體部分是在馬來西亞,新加坡只是其中的一個站點。其次,從態(tài)度上而言,馬來西亞方面還是傾向于中國的高鐵,而新加坡是傾向日本的新干線。
 
  與新、馬兩國的專家交流后回國不久的許利平認為,這個單子最后肯定會給中方,但不確定是否全部給中方,日本也有可能在信號燈等方面分擔一部分。“反正肯定會給中國,現(xiàn)在是全部給(中方)還是部分給的問題。”他說。
 
  新加坡與馬來西亞間的新馬高鐵設(shè)計長度約為356.1公里,其中馬來西亞段的長度為326.1公里,新加坡段的長度為30公里,線路計劃連接吉隆坡“馬來新城”和新加坡裕廊東,經(jīng)過芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也五個城市,約需耗資120億美元。
 
  中方有自己的優(yōu)勢
 
  新馬高鐵項目顯然是一場持久戰(zhàn),盡管中鐵總早在2014年就在國家發(fā)改委的協(xié)調(diào)下牽頭共同組建了一支包括中投、進出口銀行、中車、中鐵建等在內(nèi)的聯(lián)合體,做了大量的準備和溝通工作,但中方公司仍舊面臨著巨大的壓力。
 
  許利平認為,中方面臨主要的壓力還是新、馬兩國對中日兩國鐵路的印象上,兩國普遍認為日本擁有優(yōu)秀的技術(shù),而中國高鐵的發(fā)展歷史較短。“我們的高鐵需要向外界展現(xiàn)我們的技術(shù)也是優(yōu)越的、成熟的,還有安全性也是需要向?qū)Ψ秸宫F(xiàn)的。”
 
  許利平還認為,印尼雅萬高鐵項目的競標成功也是中方的一個優(yōu)勢。
 
  馬來西亞和新加坡兩國政府預(yù)計將在今年7月,簽署興建新馬高鐵的合作諒解備忘錄(MOU)。馬來西亞首相納吉5月16日在倫敦宣布了這個消息。他說:“我們預(yù)計將在今年7月與新加坡簽署(新馬高鐵)合作諒解備忘錄。這是我們的目標。”
 
  納吉表示,新馬高鐵計劃是讓世界各地企業(yè)感到振奮的工程。他說,高鐵完工后,往來吉隆坡與新加坡只需90分鐘,大大縮短了兩地的往來時間。
 
  根據(jù)新馬兩國在2013年達成的協(xié)議,兩國最初預(yù)計此項目在2017年開始動工,于2020年完工,但后來發(fā)現(xiàn)還有許多技術(shù)問題有待克服,因此同意將完工日期推遲至2022年,如今看來可能還得推遲,最快要到2027年才能正式營運。