橋梁堪稱高鐵線上的“皇冠”。一座座大橋，挺起了高鐵脊梁，提升著中國速度。為何我國高鐵橋梁占比高？中國高鐵為何“大橋”為王？

 

 

　　“朝辭天安門，午逛城隍廟。才見平川無際，轉(zhuǎn)眼浦江潮。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華面對飛馳的高鐵列車感慨不已。

 

　　京滬高鐵全長1318公里，是全世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，全線244座橋梁，長度之和達(dá)到線路總長的80%。其中，中鐵大橋局承建的南京大勝關(guān)長江大橋，為世界上首座設(shè)計(jì)時(shí)速300公里的6線鐵路大橋；丹陽至昆山段特大橋，全長164.85公里，是當(dāng)之無愧的世界第一長橋。

 

　　參與了京滬高鐵設(shè)計(jì)的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)董事長、院長蔣再秋說：“高鐵發(fā)展對橋梁提出了更高要求，高鐵橋梁的突破則促進(jìn)了高鐵速度、質(zhì)量、舒適度的提升，促進(jìn)了高鐵的發(fā)展。”

 

　　“京廣高鐵上的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，讓中國高鐵首次跨越長江。它是世界上第一座四線鐵路、六線公路的公鐵兩用斜拉橋。中鐵大橋局承建的鄭新黃河大橋，則是目前世界上最長的公鐵兩用橋，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。”中鐵大橋局總經(jīng)理胡漢舟說，隨后，中鐵大橋局又陸續(xù)建成了黃岡長江大橋、銅陵公鐵兩用長江大橋、安慶長江大橋等一批更大跨度的高鐵橋梁。

 

　　高鐵橋梁跨度，從天興洲長江大橋的504米主跨，到銅陵長江大橋的630米主跨，再到正在建設(shè)中的滬通長江大橋、五峰山長江大橋1092米主跨，創(chuàng)造了高鐵橋梁跨度的新紀(jì)錄。

 

 

　　為何我國高鐵橋梁占比高？為何高鐵多建在高橋之上？對此，鐵路專家道出個(gè)中原委：

 

　　——跨越江河湖海、高山峽谷等，自然要采用橋梁。

 

　　——為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，為了截彎取直而采用橋梁建設(shè)；避免太多太大起伏，為了降低坡度而采用橋梁建設(shè)。比如合福高鐵南平建溪特大橋，最高橋墩達(dá)到20層樓高。

 

　　——節(jié)約土地資源，力求少占田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁，比傳統(tǒng)路基少用土地至少3萬畝。

 

　　——遇到不良地質(zhì)地段，以及減少線路大的沉降。高鐵橋梁的樁基一般較長，可有效控制沉降。

 

　　——提高線路的安全、封閉性，解決與等級公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題，減少風(fēng)險(xiǎn)等。

 

 

　　高鐵“以橋代路”可以提高行車安全、加快高速鐵路建設(shè)速度。架橋技術(shù)和施工設(shè)備的進(jìn)步，則有效地提高著高鐵橋梁的架橋速度。

 

　　有這樣一段高鐵架橋機(jī)鋪設(shè)橋梁的視頻，曾經(jīng)起到“刷屏之效”：一臺巨大的機(jī)器從隧道里緩緩駛出，這一龐然大物長93米、64個(gè)輪子像蜈蚣的腳一樣密密麻麻，“前腿”帶動(dòng)掛載混凝土橋梁的“身軀”，懸空中從一個(gè)橋墩滑向另一個(gè)橋墩，直接架設(shè)著橋梁。

 

　　網(wǎng)上流傳的這段視頻，是中鐵十一局第六工程有限公司用SLJ900型流動(dòng)式架橋機(jī)架設(shè)橋梁的片段。隨著高鐵建設(shè)在全國的快速推進(jìn)，丘陵和山區(qū)架橋機(jī)作業(yè)空間受限大。高鐵往往橋隧相連，隧道口架梁、整孔箱梁架橋等工況復(fù)雜。SLJ900型流動(dòng)式架橋機(jī)不但能運(yùn)送整孔箱梁通過時(shí)速250公里和時(shí)速350公里的隧道，而且可在隧道口架梁。

 

　　正是因?yàn)槲覈哞F架橋設(shè)備不斷創(chuàng)新和施工方法不斷改進(jìn)，保證了高鐵建設(shè)更加安全快速地向前推進(jìn)。截至目前，我國高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)突破兩萬公里。

 

　　最新公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，將形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

 

　　高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實(shí)現(xiàn)新的跨越。