廖屋隧道為雙線隧道，設計時速為350公里，由中鐵二十一局集團昌贛客專12標二分部（四公司）獨立承擔施工。雖然廖屋隧道只有區(qū)區(qū)200米，但不良地質軟弱圍巖縱貫全隧；Ⅳ級圍巖90米，Ⅴ級圍巖110米，開挖斷面高達到13.28米，寬達12.6米；加之出口端洞門左側山體存在嚴重偏壓，右側表露巖體松散，必須進行加強抗滑樁處理，才能確保洞門安全和安全進洞，施工難度很大。

 

　　廖屋隧道自2016年6月5日進洞施工以來，二分部嚴格按照項目經理部制定的“高效精干”原則，遵循客專鐵路“新奧法”工法，按照“保護圍巖、內實外美、重視環(huán)境、動態(tài)施工”原則施工；并針對不良地質Ⅳ級、Ⅴ級圍巖和開挖斷面寬的特點，在開挖中采用“三臺階四步法”施工，并制定了7大強硬措施保安全，亦步亦趨，步步為營。Ⅴ級圍巖上臺階每循環(huán)開挖支護，進尺不大于1榀鋼架間距；Ⅳ級圍巖上臺階每循環(huán)開挖，不大于2榀鋼架間距；邊墻每循環(huán)開挖，進尺不大于2榀鋼架間距；仰拱開挖，每循環(huán)開挖進尺不大于3米；初期支護及時施做并封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ級圍巖封閉位置，距離掌子面不大于35米；加強監(jiān)控量測，加強超前地質預報，實行信息化施工；強化排水系統(tǒng)，采取單口掘進，順坡排水，并足量配備排水能力；制定嚴格的安全防范措施和防災救護方案。經過項目施工人員攻堅克難施工，廖屋隧道終于提前貫通了。