中國(guó)南車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)南車(chē)，601766.SH、1766.HK）是由原中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司在2000年9月分立重組而來(lái)，當(dāng)時(shí)按地域分拆為中國(guó)南車(chē)集團(tuán)公司和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)公司。作為我國(guó)最大的軌道交通裝備制造企業(yè)，中國(guó)南車(chē)目前旗下有17家子公司，其中有六家是“百年老店”。2007年11月23日南車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整體重組改制，2007年12月26日成立中國(guó)南車(chē)股份有限公司，2008年8月實(shí)現(xiàn)上市夢(mèng)想。

 

　　中國(guó)南車(chē)擁有全球最大的電力機(jī)車(chē)研發(fā)制造基地，全球技術(shù)領(lǐng)先的高速動(dòng)車(chē)組、大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)及柴油機(jī)研發(fā)制造基地，亞洲最大的鐵路貨車(chē)研發(fā)制造基地，中國(guó)最大的鐵路高檔客車(chē)研發(fā)制造基地和城軌地鐵車(chē)輛制造基地。同時(shí)，中國(guó)南車(chē)?yán)密壍澜煌ㄑb備專有技術(shù)，積極開(kāi)發(fā)并成功擴(kuò)展延伸產(chǎn)品市場(chǎng)，包括電動(dòng)汽車(chē)、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、汽車(chē)配件、船用曲軸和柴油機(jī)、工業(yè)用電機(jī)、大功率半導(dǎo)體元件、工程機(jī)械等。

 

　　這是一家嶄新的公司，在金融風(fēng)暴開(kāi)始橫掃全球的2008年8月18日和21日，分別在上海和香港兩地上市；這是一家古老的公司，下屬企業(yè)里面有6家超過(guò)100年歷史。由于是中國(guó)軌道交通裝備制造龍頭企業(yè)，中國(guó)南車(chē)上市一年來(lái)，備受資本市場(chǎng)追捧。截至2009年12月31日，中國(guó)南車(chē)市值為660億元人民幣，在全球上市的軌道交通裝備企業(yè)中繼續(xù)排名第一。人們不禁要問(wèn)，一個(gè)具有壟斷色彩的巨頭，怎樣持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力？一個(gè)有著沉重歷史包袱的國(guó)有企業(yè)，如何進(jìn)行深化變革？一個(gè)高鐵時(shí)代的寵兒，會(huì)怎樣分食千億的市場(chǎng)大蛋糕？一個(gè)“年齡”最大的子企業(yè)已有113歲的國(guó)企，能開(kāi)動(dòng)多強(qiáng)的創(chuàng)新馬力？一個(gè)引領(lǐng)時(shí)代潮頭的上市公司，又會(huì)如何面對(duì)投資者不斷投射的苛刻眼光？

 

 

　　在中國(guó)，只要你乘坐火車(chē)、輕軌或者地鐵，你將有一半以上的幾率是坐在中國(guó)南車(chē)生產(chǎn)的列車(chē)上。作為中國(guó)軌道交通裝備業(yè)兩強(qiáng)之一，中國(guó)南車(chē)產(chǎn)品涵蓋動(dòng)車(chē)組、客車(chē)、機(jī)車(chē)、貨車(chē)、城軌地鐵車(chē)輛等。其中，動(dòng)車(chē)組和電力機(jī)車(chē)產(chǎn)量位居世界第一，鐵路貨車(chē)和客車(chē)產(chǎn)量亦為世界五強(qiáng)。

 

　　談及未來(lái)中國(guó)軌道交通的發(fā)展，趙小剛毫不諱言低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載與電氣化是主流方向。低碳經(jīng)濟(jì)是一種以低能耗、低污染、低排放為特點(diǎn)的發(fā)展模式，是以低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳能源、低碳生活、低碳管理、低碳城市等為表征的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。它不僅是一場(chǎng)大規(guī)模的環(huán)境革命，更是一場(chǎng)深刻的經(jīng)濟(jì)變革，其核心是提高能源利用效率和創(chuàng)建潔凈能源結(jié)構(gòu)。

 

　　趙小剛董事長(zhǎng)分析說(shuō)，中國(guó)軌道交通的發(fā)展強(qiáng)力拉動(dòng)了軌道交通裝備制造業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)資料顯示：中國(guó)鐵道部規(guī)劃，到2012年將建起以“四縱四橫”為主骨架的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)1.3萬(wàn)公里，建成后將成為世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

 

　　中國(guó)高速鐵路的建設(shè)，無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)新型動(dòng)車(chē)組和電力機(jī)車(chē)的采購(gòu)，而中國(guó)南車(chē)作為中國(guó)僅有的兩家軌道交通裝備制造企業(yè)之一，將會(huì)分得鐵道部菜單上大多數(shù)的份額。

 

　　中國(guó)人口多、流動(dòng)性大，客貨運(yùn)輸和各省份資源差別大，導(dǎo)致貨物與旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性，特別適合鐵路運(yùn)輸?；谶@一國(guó)情的考慮，中國(guó)南車(chē)將緊緊把握中國(guó)軌道交通未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇——低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代、電氣化鐵路發(fā)展這一主流方向。“軌道交通正好是低碳經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中的典型代表，不管是客運(yùn)、貨運(yùn)，其他的運(yùn)輸方式都沒(méi)法跟它比。”趙小剛說(shuō)。

 

 

　　趙小剛：現(xiàn)在國(guó)家正在大力提倡科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，大力弘揚(yáng)“資源節(jié)約、環(huán)境友好”概念，而且低碳經(jīng)濟(jì)在全球興起，這對(duì)中國(guó)軌道交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)既是一個(gè)巨大的機(jī)遇，也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。目前，武廣高鐵、鄭西高鐵的開(kāi)通標(biāo)志著中國(guó)高鐵時(shí)代全面來(lái)臨。大面積開(kāi)通6000噸以上貨物列車(chē)也標(biāo)志著中國(guó)全面進(jìn)入重載時(shí)代。高速重載時(shí)代的全面來(lái)臨，會(huì)將軌道交通運(yùn)輸業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)最大限度地發(fā)揮出來(lái)，這也必將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)革命性影響。

 

　　高速電氣化鐵路運(yùn)輸，基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣的污染，與公路、航空相比噪音也是最低的，而且它的可替代性能源非常豐富，這也是軌道交通目前備受青睞的重要原因之一。還有一個(gè)重要原因就是，軌道交通具有能耗低的巨大優(yōu)勢(shì)。日本近年來(lái)的一系列統(tǒng)計(jì)表明，乘小汽車(chē)和飛機(jī)出行，每人每公里能耗分別是高速鐵路的5.77倍和5.24倍。歐盟最新的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放占人為碳排放總量的21.8%，在歐盟27國(guó)中，公路交通排放占交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放的72%，而鐵路以1.6%的碳排放完成了10%的運(yùn)量。我還算了一筆賬，由南車(chē)株機(jī)公司研制生產(chǎn)的HXD1八軸9600kw電力機(jī)車(chē)在大秦線上可拉一萬(wàn)噸煤，這個(gè)運(yùn)量用10噸載重量的卡車(chē)需要1000輛，10噸卡車(chē)的功率是134kw，1000輛就是13.4萬(wàn)kw，是HXD1八軸9600kw電力機(jī)車(chē)的14倍。可以說(shuō)在飽受經(jīng)濟(jì)低迷、環(huán)境污染和能源危機(jī)困擾的今天，高速重載時(shí)代的全面到來(lái)，讓中國(guó)軌道交通行業(yè)具有了廣闊的發(fā)展前景。

 

　　中國(guó)南車(chē)企業(yè)文化的內(nèi)核是“責(zé)任”。對(duì)國(guó)家、對(duì)社會(huì)、對(duì)股東、對(duì)用戶、對(duì)員工，南車(chē)都持有一份不可推卸的責(zé)任。這份責(zé)任體現(xiàn)在對(duì)國(guó)家負(fù)有振興民族工業(yè)的責(zé)任，對(duì)社會(huì)展現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸方式，對(duì)股東創(chuàng)造優(yōu)厚的回報(bào)，對(duì)用戶提供高附加值的服務(wù)和產(chǎn)品，對(duì)員工搭建事業(yè)發(fā)展的平臺(tái)。秉承這種責(zé)任意識(shí)，用綠色生產(chǎn)方式、生產(chǎn)綠色產(chǎn)品、服務(wù)綠色交通，做發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的先鋒和表率，南車(chē)是這樣來(lái)抓機(jī)遇的。我們將按照低碳的要求、市場(chǎng)的要求、可持續(xù)發(fā)展的要求，確定產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新方向，堅(jiān)持重點(diǎn)發(fā)展綠色指標(biāo)更優(yōu)的高技術(shù)產(chǎn)品，比如速度等級(jí)更高的新一代高速列車(chē)、大功率的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)、節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)車(chē)等，不遺余力地倡導(dǎo)和引領(lǐng)軌道交通裝備發(fā)展。我們會(huì)用自己的行動(dòng)，為未來(lái)勾勒一幅更便捷、更節(jié)能、更環(huán)保的立體交通圖景，這不僅僅是南車(chē)服務(wù)客戶的方式，更是南車(chē)回報(bào)國(guó)家和社會(huì)的方式，我們以此為榮。在這個(gè)過(guò)程中，相信企業(yè)自身也一定能夠進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

 

 

　　五年前，國(guó)人對(duì)高速列車(chē)的認(rèn)知局限在日本的新干線、德國(guó)的ICE、法國(guó)的TGV，五年后的今天“和諧號(hào)”已深入人心，風(fēng)行神州大地的動(dòng)車(chē)組超過(guò)70%來(lái)自中國(guó)南車(chē)。2009年9月底，724億總額的時(shí)速350公里以上速度級(jí)動(dòng)車(chē)組巨單花落中國(guó)南車(chē)。去年年底到今年年初，CRH2型動(dòng)車(chē)組先后在武廣高鐵和鄭西高鐵投入運(yùn)營(yíng)，又讓媒體再一次聚焦中國(guó)南車(chē)。

 

 

　　“企業(yè)時(shí)時(shí)刻刻在過(guò)冬，我們時(shí)時(shí)都有危機(jī)感。”趙小剛說(shuō)。中國(guó)南車(chē)一直在錘煉自己的“御寒”能力。在趙小剛看來(lái)，這種御寒能力就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于被列入國(guó)家重大裝備制造業(yè)的中國(guó)南車(chē)而言，自主創(chuàng)新在核心競(jìng)爭(zhēng)力中更是被擺到了首要的位置。

 

　　早在2004年，在中國(guó)鐵路和諧發(fā)展的重大機(jī)遇前，中國(guó)南車(chē)就做出了從“制造型”企業(yè)向“創(chuàng)新型”企業(yè)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略抉擇。公司的決策團(tuán)隊(duì)取得共識(shí)，南車(chē)追求質(zhì)的增長(zhǎng)，而不是單純量的增長(zhǎng)。能力的提升始終放在比規(guī)模擴(kuò)充更優(yōu)先的位置。

 

　　正是在“創(chuàng)新型企業(yè)”的大思路下，中國(guó)南車(chē)在鐵道部的支持下，將持續(xù)創(chuàng)新能力作為主攻方向，確定了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的總體原則，重點(diǎn)發(fā)展高科技附加值產(chǎn)品和與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的高端品種，同時(shí)建立了開(kāi)放式的自主創(chuàng)新體系和創(chuàng)新機(jī)制。

 

　　現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)初的發(fā)展戰(zhàn)略頗具遠(yuǎn)見(jiàn)，當(dāng)金融危機(jī)來(lái)臨，中國(guó)南車(chē)體現(xiàn)了較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。“這種自主技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略措施讓南車(chē)能夠贏得市場(chǎng)先機(jī)，取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”，趙小剛進(jìn)一步解釋說(shuō)，“高速動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品的問(wèn)世就是其中最典型的范例。中國(guó)首列時(shí)速200到250公里動(dòng)車(chē)組、首列時(shí)速300到350公里動(dòng)車(chē)組以及世界首創(chuàng)的長(zhǎng)大編組臥車(chē)動(dòng)車(chē)組，均誕生在中國(guó)南車(chē)。”

 

　　自主創(chuàng)新使中國(guó)南車(chē)傳統(tǒng)的研發(fā)制造模式、產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了重大調(diào)整和改變，一個(gè)嶄新的具有國(guó)際先進(jìn)水平的設(shè)計(jì)技術(shù)平臺(tái)、制造技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)全面建成。

 

　　據(jù)趙小剛介紹，目前，中國(guó)南車(chē)的高速列車(chē)、大功率機(jī)車(chē)、城軌地鐵車(chē)輛等產(chǎn)品已達(dá)到世界先進(jìn)水平，同時(shí)還具備全球一流的制造基地，無(wú)論規(guī)模和裝備水平，中國(guó)南車(chē)都是全球領(lǐng)先企業(yè)。

 

　　誰(shuí)擁有核心技術(shù)，誰(shuí)就擁有話語(yǔ)權(quán)。在國(guó)內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)中，不乏鮮明的案例。趙小剛舉例說(shuō)，“城軌車(chē)輛是高度市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)南車(chē)在引進(jìn)技術(shù)之初，就體會(huì)到擁有核心技術(shù)的重大意義，那時(shí)，我們每制造一輛地鐵車(chē)輛，其中大部分利潤(rùn)被外國(guó)技術(shù)合作方拿走，不僅如此，由于外方掌握核心技術(shù)，在招標(biāo)中他們掌握著技術(shù)、價(jià)格的主動(dòng)權(quán)，而導(dǎo)致我們旗下一個(gè)企業(yè)一年內(nèi)沒(méi)有取得任何地鐵訂單。我們切身體會(huì)到核心技術(shù)必須掌握在自己手上。”

 

　　要把握先機(jī)贏得主動(dòng)，掌握核心技術(shù)是其一，培育持續(xù)創(chuàng)新能力乃至無(wú)法為對(duì)手所復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力才是根本。“準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位、合理的科技布局、科學(xué)的創(chuàng)新方式、先進(jìn)平臺(tái)的搭建、持續(xù)增加的科技投入、有效的協(xié)調(diào)激勵(lì)，這是我們對(duì)培育持續(xù)創(chuàng)新能力的定義，我們是這么認(rèn)識(shí)的，也是這么做的。”趙小剛介紹道。

 

　　南車(chē)在新一代高速列車(chē)的自主研發(fā)上無(wú)疑又走在了前面。

 

　　新一代高速列車(chē)是京滬、京廣等高速鐵路的核心技術(shù)裝備，其持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速必須滿足350公里的要求，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到380公里，試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到400公里以上。對(duì)它的自主研發(fā)，鐵道部寄予厚望。

 

　　從引進(jìn)國(guó)外的動(dòng)車(chē)組技術(shù)，到完全自主研制新一代高速列車(chē)，中國(guó)南車(chē)不過(guò)用了短短四年時(shí)間。2009年6月，新一代高速動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)方案通過(guò)評(píng)審，它不僅擁有“中國(guó)面孔”（全新的頭型設(shè)計(jì)），還擁有“中國(guó)芯”（牽引傳動(dòng)系統(tǒng)）和“中國(guó)腦”（網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)），獲得國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域院士和專家的肯定。

 

　　同時(shí)，借助國(guó)際技術(shù)合作平臺(tái)、戰(zhàn)略合作伙伴和“產(chǎn)學(xué)研用”合作機(jī)制，中國(guó)南車(chē)以項(xiàng)目為依托，加快優(yōu)秀人才的培育和聚合，打造國(guó)內(nèi)同行業(yè)的“人才硅谷”，夯實(shí)技術(shù)進(jìn)步的“根本”。以高速列車(chē)研發(fā)制造基地的中國(guó)南車(chē)四方股份公司為例，近三年該公司引進(jìn)的各類高端技術(shù)專業(yè)人才達(dá)100多人，先后選派近500名優(yōu)秀員工到國(guó)外進(jìn)行技術(shù)交流與培訓(xùn)，組織5萬(wàn)多人次參加國(guó)內(nèi)培訓(xùn)，南車(chē)株機(jī)公司赴國(guó)外培訓(xùn)則達(dá)到3565人日。

 

　　面對(duì)未來(lái)，中國(guó)南車(chē)成功完成了從制造型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身。

 

　　在金融危機(jī)席卷全球的情況下，一些沒(méi)有自主技術(shù)的企業(yè)訂單銳減，而中國(guó)南車(chē)卻成功開(kāi)辟了沙特、突尼斯、新加坡、土耳其等新市場(chǎng)，分別取得這些國(guó)家的貨車(chē)、動(dòng)車(chē)組、地鐵、輕軌列車(chē)訂單，使中國(guó)南車(chē)的海外版圖擴(kuò)展到40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截至2009年末，中國(guó)南車(chē)在手訂單超過(guò)千億元，其中高速列車(chē)、大功率機(jī)車(chē)、城軌地鐵車(chē)輛等高端產(chǎn)品的比重占到80%以上。按照3到5倍的乘數(shù)效應(yīng)，對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)將在3000億到5000億元，產(chǎn)生對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的車(chē)頭拉動(dòng)效應(yīng)。

 

　　在大型國(guó)企勇?lián)?jīng)濟(jì)復(fù)蘇火車(chē)頭的征途上，自主創(chuàng)新讓中國(guó)南車(chē)顯得信心十足。

 

 

　　趙小剛：我們要做裝備世界軌道交通的領(lǐng)先品牌，為中國(guó)軌道交通運(yùn)輸提供能夠滿足各種個(gè)性化需求的高端產(chǎn)品，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)同行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。

 

　　比如，在動(dòng)車(chē)組方面，2009年12月26日，22列時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組投入武廣高鐵運(yùn)營(yíng)，占到上線動(dòng)車(chē)組55%，創(chuàng)造了“千里粵漢半日還”的世界動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)速度新紀(jì)錄；2009年12月11日，時(shí)速350公里的CRH2型動(dòng)車(chē)組在鄭西高鐵進(jìn)行試驗(yàn)，跑出了每小時(shí)394.2公里的最高試驗(yàn)速度，成為“中國(guó)速度”的又一代表之作，目前裝備鄭西高鐵的所有動(dòng)車(chē)組都是由中國(guó)南車(chē)研制的。目前我們的產(chǎn)品覆蓋了200至350公里不同速度等級(jí)、短編和長(zhǎng)編不同編組形式、座車(chē)和臥車(chē)不同類型、鋁合金和不銹鋼不同材質(zhì)，形成高速動(dòng)車(chē)組系列化產(chǎn)品。截至2009年年底，中國(guó)南車(chē)造動(dòng)車(chē)組占到全路上線動(dòng)車(chē)組的70%以上。

 

　　在重載貨運(yùn)裝備方面，大秦線上跑著的是我們株機(jī)公司研制的HXD1型八軸9600千瓦電力機(jī)車(chē)，兩臺(tái)機(jī)車(chē)能夠牽引兩萬(wàn)噸貨物，目前該型機(jī)車(chē)承擔(dān)了大秦線運(yùn)煤通道70%以上的牽引任務(wù)；HXD1B型六軸9600千瓦大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，是世界上技術(shù)最先進(jìn)、單軸功率最大的電力機(jī)車(chē)，被譽(yù)為“頂級(jí)大力士”；HXD1C型7200千瓦大功率電力機(jī)車(chē)從設(shè)計(jì)到竣工僅用不到6個(gè)月時(shí)間，創(chuàng)造世界機(jī)車(chē)研制周期最短紀(jì)錄，該車(chē)國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)90%，站到了世界鐵路機(jī)車(chē)技術(shù)的制高點(diǎn)，被鐵道部部長(zhǎng)劉志軍贊譽(yù)為：這是中國(guó)鐵路的驕傲、這是中華民族的驕傲，是中國(guó)南車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的代表之作。

 

　　還有節(jié)能環(huán)保的HXN5型大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、自主化的A型地鐵車(chē)輛等等。目前，南車(chē)已經(jīng)成為電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、城軌車(chē)輛、客車(chē)、貨車(chē)等軌道交通車(chē)輛裝備的最大制造基地。

 

 

　　趙小剛：中國(guó)南車(chē)能夠始終保持行業(yè)領(lǐng)先，靠的是“創(chuàng)造力”，也就是“自主創(chuàng)新”。這些年，我們抓住和諧鐵路建設(shè)的機(jī)遇，在鐵道部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院國(guó)資委的支持下，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了“自主化”。我們通過(guò)打造具有國(guó)際先進(jìn)水平的設(shè)計(jì)技術(shù)平臺(tái)、制造技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，已經(jīng)掌握了鐵路裝備的總成、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、柴油機(jī)等核心技術(shù)和相關(guān)配套技術(shù)。上面談到的CRH2型動(dòng)車(chē)組以及和諧型大功率機(jī)車(chē)就是代表作品，今年由中國(guó)南車(chē)四方股份公司研制生產(chǎn)的時(shí)速380公里、將裝備京滬高鐵的新一代動(dòng)車(chē)組不久就將下線。

 

　　特別值得一提的是南車(chē)株洲所，他們?cè)趪?guó)內(nèi)率先開(kāi)展交流電傳動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)研究，經(jīng)過(guò)多年艱苦努力，先后投資20多億元，終于攻克了這一世界性的技術(shù)課題，使我國(guó)成為世界上少數(shù)掌握機(jī)車(chē)“機(jī)芯”技術(shù)的國(guó)家，突破了制約我國(guó)軌道交通裝備進(jìn)步的最大技術(shù)瓶頸。

 

 

　　作為一家擁有上百年歷史積淀且出身裝備制造業(yè)的傳統(tǒng)國(guó)企，中國(guó)南車(chē)肩負(fù)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與振興民族工業(yè)的重任。通過(guò)改制改革，積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與管理機(jī)制及體制改革，中國(guó)南車(chē)這棵大樹(shù)正煥發(fā)勃勃生機(jī)，不但有效解決了國(guó)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的難題，還穩(wěn)扎穩(wěn)打地讓“中國(guó)速度”一步步逼近并超越“世界速度”。

 

　　高速發(fā)展的背后，很容易讓人忽略南車(chē)和其他國(guó)企一樣，有過(guò)艱難的改革抉擇與陣痛。

 

　　趙小剛告訴記者，從第一家工廠于1897年誕生至今，中國(guó)南車(chē)“年齡”最大的子企業(yè)已有113歲。這是一家典型得不能再典型的國(guó)有企業(yè)。有國(guó)企的悠久歷史傳統(tǒng)和優(yōu)勢(shì)，也同樣有過(guò)沉重的歷史包袱。如冗員多，效益低；以及南車(chē)人所謂的“主業(yè)不大，輔業(yè)不強(qiáng)，重復(fù)布局，資源分散”的狀況。

 

　　南車(chē)是如何解決這個(gè)問(wèn)題的呢？趙小剛認(rèn)為，想要做強(qiáng)，就要先瘦身，但還不能把企業(yè)的包袱甩給社會(huì)。

 

　　2001年中國(guó)南車(chē)開(kāi)始實(shí)行了一系列變革，當(dāng)時(shí)趙小剛帶領(lǐng)的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)選擇了一條最為切實(shí)可行的道路，先不進(jìn)行集團(tuán)層面的改革，而是從基層做起。包括了幾個(gè)步驟，首先是人事、用工、分配三項(xiàng)制度改革，接著是主輔分離輔業(yè)改制，同步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和業(yè)務(wù)重組整合。改革的每一步都面臨阻力，趙小剛董事長(zhǎng)舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。一家五六千人的工廠，每年洗澡的水費(fèi)就要上千萬(wàn)，離退休職工洗澡都不收費(fèi)，水資源浪費(fèi)很?chē)?yán)重。但是隨著中國(guó)家庭生活水平的提高，很多家庭都已經(jīng)有了自己的浴室衛(wèi)生間，于是企業(yè)就對(duì)公共浴室采取了收費(fèi)的制度，這樣為企業(yè)節(jié)省了大量的開(kāi)支。但這一做法在當(dāng)時(shí)卻遭到了很多老工人的反對(duì)，甚至有些老工人說(shuō)：“你們這些年輕人，根本不懂當(dāng)年‘二七大罷工’的成果之一就是洗澡不要錢(qián)，這是我們爭(zhēng)取來(lái)的權(quán)力。”

 

　　改變“洗澡”尚且如此之難，中國(guó)南車(chē)進(jìn)行輔業(yè)分離改制、主業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的艱難可見(jiàn)一斑。經(jīng)過(guò)貨車(chē)業(yè)務(wù)、電機(jī)業(yè)務(wù)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)、電力機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)、齒輪傳動(dòng)業(yè)務(wù)等重組整合，又通過(guò)分離輔業(yè)，剝離企業(yè)辦社會(huì)職能，中國(guó)南車(chē)的各級(jí)子企業(yè)從過(guò)去400多家清理合并成為現(xiàn)在的90多家，人員減少近1/3，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入?yún)s增長(zhǎng)了3倍多。

 

　　在對(duì)旗下子公司基本整合一輪后，中國(guó)南車(chē)又抓住中國(guó)軌道交通高速發(fā)展的黃金機(jī)遇期，定下集團(tuán)整體上市的戰(zhàn)略構(gòu)想，并于2007年1月啟動(dòng)整體重組改制工作。經(jīng)過(guò)一系列摸清家底的全面盤(pán)點(diǎn)過(guò)程，中國(guó)南車(chē)于2007年12月順利完成股份制改造，成立中國(guó)南車(chē)股份有限公司，最終實(shí)現(xiàn)從國(guó)有傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)、公眾公司的轉(zhuǎn)變。2008年8月中國(guó)南車(chē)上市之時(shí)，正值金融風(fēng)暴席卷全球，而資本市場(chǎng)也跌落谷底，尤其上市前夜，中國(guó)南車(chē)前面有7家公司在香港準(zhǔn)備上市，但是在路演過(guò)程中都撤回來(lái)了，因?yàn)橥顿Y者不認(rèn)同，而撤銷(xiāo)了他們的上市計(jì)劃。中國(guó)南車(chē)還是咬著牙堅(jiān)持了上市。中國(guó)南車(chē)（601766.SH）在上海證券交易所上市首日即逆勢(shì)大漲近60%，A股上市四個(gè)交易日后，中國(guó)南車(chē)H股在香港聯(lián)交所順利登陸。到2008年12月，中國(guó)南車(chē)A股股價(jià)比其發(fā)行價(jià)漲了近1倍，H股則上漲了近80%，成為當(dāng)年的香港H股王。到2009年12月，中國(guó)南車(chē)總市值超過(guò)660億元人民幣，在全球上市的軌道交通裝備企業(yè)中排名第一。

 

 

　　趙小剛：不少媒體問(wèn)過(guò)我這個(gè)問(wèn)題。對(duì)南車(chē)來(lái)說(shuō)，上市是戰(zhàn)略行動(dòng)，是自我加壓，是搶抓機(jī)遇，首要目標(biāo)是要建立符合現(xiàn)代企業(yè)制度的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，融資是放在第二位的。因此，即使當(dāng)時(shí)有一些眼前的暫時(shí)困難，也必須克服，一往無(wú)前。

 

　　2008年中國(guó)南車(chē)正在籌備上市前的路演工作。那時(shí)金融危機(jī)風(fēng)暴的前鋒已卷進(jìn)香港資本市場(chǎng)，隨著股市的節(jié)節(jié)走低，中國(guó)南車(chē)前面有7家公司在去香港上市的路演過(guò)程中都撤了，原因是“投資者不認(rèn)同”。有的甚至撤銷(xiāo)了上市計(jì)劃，或者中止了上市安排。此前分析師曾去美國(guó)和歐洲進(jìn)行了一番預(yù)路演，結(jié)果每天反饋回來(lái)的消息一直都是“不好、不好、有問(wèn)題”。

 

　　決定是否去路演經(jīng)歷了很長(zhǎng)的思想斗爭(zhēng)，前面已經(jīng)有若干家倒下了，我們會(huì)不會(huì)步人后塵呢？我要考慮的不僅僅是花這點(diǎn)錢(qián)的問(wèn)題，如果給資本市場(chǎng)造成你第一仗就打敗了的印象，這在企業(yè)聲譽(yù)上造成的損失甚至超過(guò)那點(diǎn)資金的損失。

 

　　不過(guò)我覺(jué)得或許管理團(tuán)隊(duì)向投資者當(dāng)面介紹會(huì)比分析師介紹效果更好，畢竟我們對(duì)企業(yè)的了解程度最深，肯定要比他們講得更清楚。于是，我們決定破釜沉舟奮力一搏，果然，國(guó)際路演首站香港就有投資者認(rèn)購(gòu)，“讓投資者用自己的眼睛去發(fā)現(xiàn)價(jià)值”，隨后一路走下去，我們?cè)阶咴接行判摹?008年8月，中國(guó)南車(chē)A股超額認(rèn)購(gòu)達(dá)348.4倍，以A股發(fā)行不超過(guò)30億股計(jì)算，凍結(jié)資金達(dá)2.285萬(wàn)億元人民幣。其H股認(rèn)購(gòu)20.67億股，相當(dāng)于可供認(rèn)購(gòu)股份1.6億股的12.92倍。上市后，中國(guó)南車(chē)股價(jià)保持上升走勢(shì)，表現(xiàn)穩(wěn)健，很得投資機(jī)構(gòu)的青睞，最近不僅被券商集體推薦為虎年10大金股，還入選“全球最有價(jià)值500品牌排行榜。公司不斷完善法人治理結(jié)構(gòu)、自覺(jué)規(guī)范信息披露的實(shí)際行動(dòng)，也在社會(huì)公眾層面，樹(shù)立了負(fù)責(zé)任的上市公司形象。

 

　　對(duì)于中國(guó)南車(chē)來(lái)說(shuō)，時(shí)間也是金錢(qián)，趕在金融危機(jī)前上市所贏得的“時(shí)間效益”是無(wú)法完全量化評(píng)估的。與上市發(fā)行緊緊關(guān)聯(lián)的一攬子投資計(jì)劃和管理提升計(jì)劃得以如期展開(kāi)，將南車(chē)的發(fā)展帶入一個(gè)新的階段。

 

　　南車(chē)上市發(fā)行時(shí)的股價(jià)市盈率還不到20倍，價(jià)值提升空間給了廣大投資者，目前的A股股價(jià)已是發(fā)行價(jià)的2.5倍多。我希望投資者能成為南車(chē)的價(jià)值投資者，所謂價(jià)值投資者就是說(shuō)你買(mǎi)了兩三年再去看，要看遠(yuǎn)一點(diǎn)。

 

 

　　趙小剛告訴記者，2009年中國(guó)南車(chē)海外簽單創(chuàng)歷史新高，全年出口簽約總額超過(guò)12億美元，比上年大幅增長(zhǎng)60%以上，一躍成為中國(guó)獲得出口訂單最多、海外成長(zhǎng)最快的軌道交通裝備企業(yè)。

 

　　海外訂單含金量大大提升。趙小剛介紹說(shuō)，2009年，中國(guó)南車(chē)整車(chē)出口占到出口總份額的80%以上，出口的整車(chē)產(chǎn)品覆蓋動(dòng)車(chē)組、電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、地鐵車(chē)輛、客車(chē)、貨車(chē)等幾乎所有的品種；其中動(dòng)車(chē)組、城軌地鐵等高附加值產(chǎn)品更是占據(jù)了全年簽約額的70%以上。這標(biāo)志著中國(guó)南車(chē)不僅完成了由零部件出口為主到整車(chē)出口為主的轉(zhuǎn)變，更實(shí)現(xiàn)了由整車(chē)普通產(chǎn)品到整車(chē)高端產(chǎn)品出口的重大轉(zhuǎn)折，證明“南車(chē)創(chuàng)造”得到國(guó)際市場(chǎng)廣泛認(rèn)同，具備與跨國(guó)公司比肩競(jìng)爭(zhēng)的綜合實(shí)力。

 

　　出口市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新的“零突破”。2009年中國(guó)南車(chē)的海外市場(chǎng)版圖又有4個(gè)國(guó)家加入。中標(biāo)突尼斯近1億美元?jiǎng)榆?chē)組項(xiàng)目，開(kāi)拓了又一個(gè)成熟的非洲市場(chǎng)；中標(biāo)沙特十余種鐵路貨車(chē)項(xiàng)目，使南車(chē)的新造貨車(chē)首次進(jìn)入中東市場(chǎng)；中標(biāo)土耳其輕軌車(chē)輛項(xiàng)目，標(biāo)志著中國(guó)南車(chē)首次打開(kāi)了苛刻的歐洲鐵路市場(chǎng)大門(mén)；中標(biāo)新加坡16.6億元鋁合金地鐵車(chē)輛項(xiàng)目和14臺(tái)地鐵工程維護(hù)車(chē)項(xiàng)目，使中國(guó)南車(chē)進(jìn)入世界地鐵技術(shù)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)最高的國(guó)家之一。此外，斯里蘭卡動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目、土庫(kù)曼斯坦內(nèi)燃機(jī)車(chē)項(xiàng)目、烏茲別克斯坦電力機(jī)車(chē)項(xiàng)目、香港輕軌車(chē)項(xiàng)目、幾內(nèi)亞內(nèi)燃機(jī)車(chē)項(xiàng)目、澳大利亞貨車(chē)項(xiàng)目等均取得良好進(jìn)展，很多項(xiàng)目取得續(xù)簽訂單。至此，中國(guó)南車(chē)的海外市場(chǎng)已經(jīng)擴(kuò)大到遍及五大洲的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

 

　　國(guó)際合作呈現(xiàn)前所未有的廣度與深度。在繼續(xù)開(kāi)展深度技術(shù)合作的同時(shí)，中國(guó)南車(chē)與通用電氣、西門(mén)子、龐巴迪、川崎重工及目標(biāo)市場(chǎng)知名公司等，建立密切的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聯(lián)合開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)南車(chē)不僅在美國(guó)、澳大利亞、印度、非洲建立辦事機(jī)構(gòu)，還與美國(guó)密歇根州立大學(xué)合作建立了電力電子研究中心。通過(guò)海外項(xiàng)目運(yùn)作，中國(guó)南車(chē)正在加大“走出去”的力度，探索進(jìn)行海外投資和技術(shù)輸出。更值得一提的是，在全球金融危機(jī)風(fēng)暴初起之時(shí)，中國(guó)南車(chē)旗下的株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份公司順利收購(gòu)了在加拿大多倫多上市的英國(guó)丹尼克斯公司，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)軌道交通裝備領(lǐng)域海外并購(gòu)的先河。IGBT是機(jī)車(chē)車(chē)輛牽引傳動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的核心元器件。丹尼克斯公司作為全球大功率半導(dǎo)體主要制造商，具有與中國(guó)南車(chē)現(xiàn)有功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的協(xié)同效應(yīng)，此次“聯(lián)姻”取得雙贏，一年后丹尼克斯成功再融資1.5億元，將利用充足資金完成自身的擴(kuò)能改造以及IGBT芯片生產(chǎn)線的升級(jí)工作；而通過(guò)并購(gòu)，中國(guó)南車(chē)實(shí)現(xiàn)了大功率半導(dǎo)體器件產(chǎn)業(yè)鏈的完善，位于株洲的中國(guó)最大的大功率半導(dǎo)體生產(chǎn)基地已經(jīng)建成投產(chǎn)，具備年產(chǎn)6萬(wàn)只IGBT模塊的生產(chǎn)能力。

 

　　2001年中國(guó)南車(chē)組建之初，年出口簽約額不到5900萬(wàn)美元，到2009年已經(jīng)突破12億美元，九年間出口簽約額年均復(fù)合增長(zhǎng)率為46%。

 

 

　　趙小剛：中國(guó)南車(chē)要打造世界品牌，進(jìn)入世界500強(qiáng)，海外業(yè)務(wù)是必不可少的一塊。目前海外市場(chǎng)在我們整個(gè)營(yíng)業(yè)收入中所占的比重還不算太大，但增長(zhǎng)速度很快，2009年中國(guó)南車(chē)海外簽單創(chuàng)歷史新高，全年出口簽約總額超過(guò)12億美元，比上年大幅增長(zhǎng)60%以上，我們的目標(biāo)是到“十二五”末期海外市場(chǎng)占到整個(gè)營(yíng)業(yè)收入比率的至少20%。

 

　　中國(guó)軌道交通行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。軌道交通裝備市場(chǎng)的黃金期現(xiàn)在是剛開(kāi)始，不會(huì)在短短幾年里就結(jié)束。這個(gè)業(yè)在國(guó)內(nèi)外的景氣周期都將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，會(huì)出乎很多人的預(yù)料。在能源危機(jī)與環(huán)保壓力日益加大的今天，軌道交通運(yùn)輸將是我國(guó)乃至全世界首選的交通方式。我國(guó)是典型的大陸型國(guó)家，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，制造業(yè)與資源布局錯(cuò)位，加之城鎮(zhèn)化和重工業(yè)進(jìn)程，快捷高效、節(jié)能環(huán)保的軌道交通鐵路運(yùn)輸，與公路、水運(yùn)、空運(yùn)比，凸顯其優(yōu)勢(shì)。同樣低碳經(jīng)濟(jì)在全球興起，軌道交通再獲青睞，海外軌道交通裝備同樣也進(jìn)入新一輪更新?lián)Q代期。美國(guó)鐵路歷史上經(jīng)歷七八十年的持續(xù)興旺期，鐵路公司一度是市值最大的美國(guó)公司。這段歷史有可能在中國(guó)重演。

 

　　中國(guó)南車(chē)的目標(biāo)是打造軌道交通裝備制造業(yè)的世界品牌。中國(guó)南車(chē)目前，正處于一個(gè)千載難逢的歷史機(jī)遇期，未來(lái)一段時(shí)間是中國(guó)南車(chē)持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展的時(shí)期。這些年經(jīng)過(guò)不懈努力，“中國(guó)南車(chē)CSR”在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)闹?，但與我們的期望還有一定差距。中國(guó)南車(chē)的中長(zhǎng)期目標(biāo)是通過(guò)軌道交通裝備、新產(chǎn)業(yè)、資本運(yùn)作為主的經(jīng)營(yíng)格局，邁進(jìn)世界500強(qiáng)。中國(guó)南車(chē)的品牌和知名度將跨出業(yè)內(nèi)，為國(guó)際廣泛認(rèn)可。所以我們的目標(biāo)，是到2015年成為全球具有較高知名度的品牌。南車(chē)人一直有一個(gè)信念，要當(dāng)行業(yè)的排頭兵，永遠(yuǎn)要爭(zhēng)第一，而且一定是全優(yōu)的第一。有了南車(chē)人的這種“堅(jiān)持”，有了這種信念，我想我們這個(gè)目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

 

　　編后語(yǔ)：中國(guó)需要軌道交通，世界需要軌道交通。中國(guó)南車(chē)適時(shí)踐行著她的宗旨——生產(chǎn)一流的產(chǎn)品，擁有一流的技術(shù)，培養(yǎng)一流的員工，中國(guó)南車(chē)正在向用戶提供最有價(jià)值的綠色產(chǎn)品，也正在將企業(yè)打造成最具社會(huì)責(zé)任的行業(yè)先鋒。時(shí)代列車(chē)，南車(chē)創(chuàng)造。