天津地鐵5號(hào)線隧道全線貫通

 

　　記者在地鐵5號(hào)線昌凌路站施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)看到，位于地下的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)從隧道破壁而出。據(jù)地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，昌凌路站隧道貫通后，下一步將進(jìn)行鋪軌以及機(jī)電設(shè)備安裝。據(jù)了解，按進(jìn)場(chǎng)時(shí)間和施工先后順序，地鐵5號(hào)線的施工分為北段、中段和南段三部分。其中北段為雙街停車場(chǎng)站至金鐘河大街站，目前已完成鋪軌，正在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝以及內(nèi)部裝飾裝修，并且部分區(qū)間開始試車。中段為金鐘河大街站至體育中心站，鋪軌即將完成。南段為體育中心站至梨園頭車輛段站，下一步即將開始鋪軌。

 

　　據(jù)了解，地鐵5號(hào)線是天津軌道交通網(wǎng)中的南北線，北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭，正線全長(zhǎng)34.78公里，共設(shè)28座車站、1座車輛段和1座停車場(chǎng)。全線共27個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，建設(shè)期間，下穿河流7處，下穿鐵路4處，臨近既有運(yùn)營(yíng)線施工7處，全線共有交疊隧道4處，其中成林道站至津塘路站盾構(gòu)區(qū)間全線上下重疊，為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)重疊隧道。

 

　　自地鐵5號(hào)線第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，施工方克服了工期緊、交叉作業(yè)頻繁、渣土外運(yùn)受限等諸多不利因素，嚴(yán)格管控施工進(jìn)度、安全質(zhì)量，根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)況“對(duì)癥下藥”，科學(xué)制定技術(shù)方案，科學(xué)選擇盾構(gòu)機(jī)型號(hào)，合理設(shè)定施工參數(shù)，隧道內(nèi)外24小時(shí)專人帶班堅(jiān)守，全天候巡查管控。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較高的部位，創(chuàng)新采用鋼套筒和混凝土明洞接收技術(shù)，首次運(yùn)用鋼箱始發(fā)、針對(duì)嚴(yán)重液化地層特殊漿液配比等工藝，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，確保了工程的順利進(jìn)展。經(jīng)過(guò)連續(xù)奮戰(zhàn)，圓滿實(shí)現(xiàn)地鐵5號(hào)線“洞通”目標(biāo)，為后續(xù)實(shí)現(xiàn)“軌通”“電通”“車通”提供了有力支持。