中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

湖南長株潭城際鐵路長沙站以西段鋪軌正式啟動(dòng)

2017-07-07 來源:長沙晚報(bào)
本文摘要:據(jù)了解,長株潭城際鐵路長沙站以西段為長沙站至湘江西站區(qū)間,線路長約22公里,設(shè)開福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、湘江西7個(gè)站點(diǎn)。線路經(jīng)過被譽(yù)為城鐵施工“任督二脈”之一的16 6公里湘江隧道、3 45公里長沙繞城高速特大橋及1 5公里路基段,其中路基和橋梁段為有砟軌道,隧道內(nèi)為無砟軌道。
  7月7日,在遠(yuǎn)大路附近的長株潭城際鐵路湘江隧道口處燈火通明,利用城際列車停運(yùn)后的“天窗點(diǎn)”,在施工方中鐵二十五局一公司百余名施工人員配合下,長軌推送車將首對500米長鋼軌精準(zhǔn)鋪至軌枕上,這標(biāo)志著長株潭城際鐵路長沙站以西段鋪軌正式啟動(dòng),這是繼6月1日主體工程完工后的一標(biāo)志性節(jié)點(diǎn),預(yù)計(jì)8月中旬鋪軌全部完成,2017年底建成通車。
 
  據(jù)了解,長株潭城際鐵路長沙站以西段為長沙站至湘江西站區(qū)間,線路長約22公里,設(shè)開福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、湘江西7個(gè)站點(diǎn)。線路經(jīng)過被譽(yù)為城鐵施工“任督二脈”之一的16.6公里湘江隧道、3.45公里長沙繞城高速特大橋及1.5公里路基段,其中路基和橋梁段為有砟軌道,隧道內(nèi)為無砟軌道。
 
  “本次首鋪?zhàn)畲蟮陌踩L(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),是如何克服湘江隧道口鋪軌起點(diǎn)處線路縱坡坡度達(dá)千分之三十的技術(shù)難題。”中鐵二十五局一公司長株潭項(xiàng)目總工程師何凱東告訴記者,針對隧道起點(diǎn)處大坡度鋪軌技術(shù)難題,項(xiàng)目部通過長軌運(yùn)輸車尾部3臺(tái)東風(fēng)4型機(jī)車啟動(dòng)狀態(tài)下同時(shí)剎車的阻力,拖住滿載2700噸的長軌運(yùn)輸車,成功解決了大坡度對首鋪帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。
 
  “長株潭城際鐵路長沙站以西段沒有設(shè)置鋪軌基地,不具備存軌條件,所以只能采取長軌直鋪的施工方案。”何凱東說,500米長軌從武昌焊軌基地運(yùn)至京廣鐵路長沙站后,通過站場調(diào)度方式,先由京廣鐵路長沙站轉(zhuǎn)入長沙動(dòng)車所,再轉(zhuǎn)入城鐵長沙站,后經(jīng)鋪軌專業(yè)工程線從城鐵長沙站進(jìn)入西延線施工區(qū)間。
 
  長株潭城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里,采用電力牽引,自動(dòng)控制。現(xiàn)雖已開通運(yùn)營長沙站以南段,但交通輻射區(qū)較為狹窄,鐵路運(yùn)營能力并未有效釋放,城鐵長沙站以西段建成通車后,將極大地提升湖南湘江新區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢。根據(jù)規(guī)劃,長株潭城際鐵路西延線將新建一條聯(lián)絡(luò)線,經(jīng)烏山接軌站接入石長鐵路,線路建成后將整體盤活區(qū)域鐵路網(wǎng),放大鐵路整體規(guī)模效益,將來乘坐長株潭城際鐵路動(dòng)車可直達(dá)益陽、常德。
 

相關(guān)文章

專  題
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

湖南長株潭城際鐵路長沙站以西段鋪軌正式啟動(dòng)

長沙晚報(bào)

  7月7日,在遠(yuǎn)大路附近的長株潭城際鐵路湘江隧道口處燈火通明,利用城際列車停運(yùn)后的“天窗點(diǎn)”,在施工方中鐵二十五局一公司百余名施工人員配合下,長軌推送車將首對500米長鋼軌精準(zhǔn)鋪至軌枕上,這標(biāo)志著長株潭城際鐵路長沙站以西段鋪軌正式啟動(dòng),這是繼6月1日主體工程完工后的一標(biāo)志性節(jié)點(diǎn),預(yù)計(jì)8月中旬鋪軌全部完成,2017年底建成通車。

 
  據(jù)了解,長株潭城際鐵路長沙站以西段為長沙站至湘江西站區(qū)間,線路長約22公里,設(shè)開福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、湘江西7個(gè)站點(diǎn)。線路經(jīng)過被譽(yù)為城鐵施工“任督二脈”之一的16.6公里湘江隧道、3.45公里長沙繞城高速特大橋及1.5公里路基段,其中路基和橋梁段為有砟軌道,隧道內(nèi)為無砟軌道。
 
  “本次首鋪?zhàn)畲蟮陌踩L(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),是如何克服湘江隧道口鋪軌起點(diǎn)處線路縱坡坡度達(dá)千分之三十的技術(shù)難題。”中鐵二十五局一公司長株潭項(xiàng)目總工程師何凱東告訴記者,針對隧道起點(diǎn)處大坡度鋪軌技術(shù)難題,項(xiàng)目部通過長軌運(yùn)輸車尾部3臺(tái)東風(fēng)4型機(jī)車啟動(dòng)狀態(tài)下同時(shí)剎車的阻力,拖住滿載2700噸的長軌運(yùn)輸車,成功解決了大坡度對首鋪帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。
 
  “長株潭城際鐵路長沙站以西段沒有設(shè)置鋪軌基地,不具備存軌條件,所以只能采取長軌直鋪的施工方案。”何凱東說,500米長軌從武昌焊軌基地運(yùn)至京廣鐵路長沙站后,通過站場調(diào)度方式,先由京廣鐵路長沙站轉(zhuǎn)入長沙動(dòng)車所,再轉(zhuǎn)入城鐵長沙站,后經(jīng)鋪軌專業(yè)工程線從城鐵長沙站進(jìn)入西延線施工區(qū)間。
 
  長株潭城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里,采用電力牽引,自動(dòng)控制?,F(xiàn)雖已開通運(yùn)營長沙站以南段,但交通輻射區(qū)較為狹窄,鐵路運(yùn)營能力并未有效釋放,城鐵長沙站以西段建成通車后,將極大地提升湖南湘江新區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢。根據(jù)規(guī)劃,長株潭城際鐵路西延線將新建一條聯(lián)絡(luò)線,經(jīng)烏山接軌站接入石長鐵路,線路建成后將整體盤活區(qū)域鐵路網(wǎng),放大鐵路整體規(guī)模效益,將來乘坐長株潭城際鐵路動(dòng)車可直達(dá)益陽、常德。