據(jù)了解，長株潭城際鐵路長沙站以西段為長沙站至湘江西站區(qū)間，線路長約22公里，設(shè)開福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、湘江西7個(gè)站點(diǎn)。線路經(jīng)過被譽(yù)為城鐵施工“任督二脈”之一的16.6公里湘江隧道、3.45公里長沙繞城高速特大橋及1.5公里路基段，其中路基和橋梁段為有砟軌道，隧道內(nèi)為無砟軌道。

 

　　“本次首鋪?zhàn)畲蟮陌踩L(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，是如何克服湘江隧道口鋪軌起點(diǎn)處線路縱坡坡度達(dá)千分之三十的技術(shù)難題。”中鐵二十五局一公司長株潭項(xiàng)目總工程師何凱東告訴記者，針對隧道起點(diǎn)處大坡度鋪軌技術(shù)難題，項(xiàng)目部通過長軌運(yùn)輸車尾部3臺(tái)東風(fēng)4型機(jī)車啟動(dòng)狀態(tài)下同時(shí)剎車的阻力，拖住滿載2700噸的長軌運(yùn)輸車，成功解決了大坡度對首鋪帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　“長株潭城際鐵路長沙站以西段沒有設(shè)置鋪軌基地，不具備存軌條件，所以只能采取長軌直鋪的施工方案。”何凱東說，500米長軌從武昌焊軌基地運(yùn)至京廣鐵路長沙站后，通過站場調(diào)度方式，先由京廣鐵路長沙站轉(zhuǎn)入長沙動(dòng)車所，再轉(zhuǎn)入城鐵長沙站，后經(jīng)鋪軌專業(yè)工程線從城鐵長沙站進(jìn)入西延線施工區(qū)間。

 

　　長株潭城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里，采用電力牽引，自動(dòng)控制。現(xiàn)雖已開通運(yùn)營長沙站以南段，但交通輻射區(qū)較為狹窄，鐵路運(yùn)營能力并未有效釋放，城鐵長沙站以西段建成通車后，將極大地提升湖南湘江新區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢。根據(jù)規(guī)劃，長株潭城際鐵路西延線將新建一條聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)烏山接軌站接入石長鐵路，線路建成后將整體盤活區(qū)域鐵路網(wǎng)，放大鐵路整體規(guī)模效益，將來乘坐長株潭城際鐵路動(dòng)車可直達(dá)益陽、常德。