大西高鐵原平至陽(yáng)曲段沖高試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)385公里

 

　　眾所周知，新型動(dòng)車組正式投入運(yùn)營(yíng)之前，其原型車都需要經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)公里的安全運(yùn)行試驗(yàn)，從而保證其各項(xiàng)設(shè)計(jì)能夠滿足載客運(yùn)營(yíng)的需要。2013年，中國(guó)鐵路總公司將大西高鐵原平至陽(yáng)曲區(qū)間作為高速鐵路沖高試驗(yàn)段，專門(mén)搭建綜合試驗(yàn)環(huán)境，在該鐵路線上試驗(yàn)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

 

　　據(jù)了解，大西高鐵原平至陽(yáng)曲試驗(yàn)段正線里程93公里，自2015年8月31日投入使用，截至目前，已歷時(shí)710天綜合試驗(yàn)，共組織開(kāi)展了十大類80項(xiàng)科學(xué)試驗(yàn)，累計(jì)開(kāi)行各類試驗(yàn)列車1.6萬(wàn)多列次，試驗(yàn)總里程達(dá)100萬(wàn)公里，最高時(shí)速385公里。

 

　　其間，綜合試驗(yàn)圍繞中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)、自主化列控系統(tǒng)等重大裝備自主化需求，采用正向研究、正向設(shè)計(jì)、正向制造的科學(xué)理念，在動(dòng)車組裝備、工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、振動(dòng)噪聲、災(zāi)害監(jiān)測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)，取得了一系列豐碩成果。

 

　　其中，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已在京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)，自主化列控系統(tǒng)已完成基本功能測(cè)試驗(yàn)證，高鐵地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)完成了為期一年的試用考核。

 

　　鐵路部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大西高鐵原平西至陽(yáng)曲西段，因其有著建造標(biāo)準(zhǔn)高、區(qū)域位置優(yōu)越、地形條件適宜等特點(diǎn)，近年來(lái)被中國(guó)鐵路總公司和中國(guó)中車集團(tuán)選定為中國(guó)新型動(dòng)車組的綜合性能試驗(yàn)路段。目前，全國(guó)綜合性能試驗(yàn)路段，僅山西這一段。