8月28日獲悉，國內(nèi)首臺再制造隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）“彩云1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項(xiàng)目高黎貢山隧道順利始發(fā)，標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進(jìn)入全面施工階段。

 

　　據(jù)了解，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了云南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是中國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高。

 

　　中鐵隧道局承擔(dān)高黎貢山隧道29.307公里的施工任務(wù)，其中出口正洞14公里采用2臺隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工，同時(shí)設(shè)1條斜井和2座豎井輔助施工。“彩云1號”曾在城市軌道交通建設(shè)中掘進(jìn)6.6公里，中鐵隧道局組織專家團(tuán)隊(duì)對其進(jìn)行了適應(yīng)性改造升級，強(qiáng)化了超前鉆探及探測系統(tǒng)，增強(qiáng)了支護(hù)系統(tǒng)，提升了掘進(jìn)速度，增大了頂護(hù)盾的收縮量，增加了雙宿減速機(jī)設(shè)計(jì)，成為高黎貢山隧道“量身定做”的施工利器。該隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)將為高黎貢山隧道施工提供更專業(yè)、更高效的支持。

 

　　截至目前，高黎貢山隧道1號斜井施工已突破1000米，預(yù)計(jì)2019年5月進(jìn)入正洞；1號豎井施工突破500米，預(yù)計(jì)2018年1月進(jìn)入正洞。

 

　　大瑞鐵路建成后，將連通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”,大理至瑞麗的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在約7個(gè)小時(shí)縮短至約3個(gè)小時(shí)，昆明至瑞麗近700公里的路程可望“朝發(fā)夕至”。