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京張高鐵清華園隧道正式掘進

2017-11-07 來源:新華網
本文摘要:11月6日,工作人員檢查完盾構機線路后從“天佑號”盾構機內部的一個檢修口出來。當日,隨著“天佑號”盾構機刀盤緩緩開始轉動,京張高鐵清華園隧道正式開始掘進,標志著京張高鐵建設全面進入攻堅階段。

  11月6日,工作人員檢查完盾構機線路后從“天佑號”盾構機內部的一個檢修口出來。當日,隨著“天佑號”盾構機刀盤緩緩開始轉動,京張高鐵清華園隧道正式開始掘進,標志著京張高鐵建設全面進入攻堅階段。清華園隧道是京張高鐵的控制性工程,全長6020米。據(jù)介紹,該隧道為單洞雙線盾構隧道,外徑為12.2米,是目前北京市最大直徑的盾構隧道,將穿越3條地鐵、多處重要城市道路和市政管線,是目前國內位于城市核心區(qū)域,穿越地層最復雜、重要建筑物最多的鐵路單洞雙線大直徑盾構高風險隧道。
 
  “采用盾構施工能夠最大限度地減少對既有道路、管網、人行天橋、公交站臺等基礎設施的破壞,減少建筑拆遷和對市民、社區(qū)正常生活的干擾,還能夠減少后期高鐵運營對周邊環(huán)境的噪音污染。”他說。
 
  為此,中鐵十四局集團采用2臺世界最先進的泥水平衡盾構機。施工人員將采用可視化透明施工技術,提前模擬施工工況,不斷對比、修正施工參數(shù);采用自動化監(jiān)控量測,時刻掌握隧道和周邊構筑物的實際變形情況,確保施工安全。
 
  京張高鐵全線長174公里,是2022年北京冬奧會的重要交通基礎設施。京張高鐵預計2019年底全線通車,建成后北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘,并實現(xiàn)智能化技術全面覆蓋。

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京張高鐵清華園隧道正式掘進

新華網


  11月6日,工作人員檢查完盾構機線路后從“天佑號”盾構機內部的一個檢修口出來。當日,隨著“天佑號”盾構機刀盤緩緩開始轉動,京張高鐵清華園隧道正式開始掘進,標志著京張高鐵建設全面進入攻堅階段。清華園隧道是京張高鐵的控制性工程,全長6020米。據(jù)介紹,該隧道為單洞雙線盾構隧道,外徑為12.2米,是目前北京市最大直徑的盾構隧道,將穿越3條地鐵、多處重要城市道路和市政管線,是目前國內位于城市核心區(qū)域,穿越地層最復雜、重要建筑物最多的鐵路單洞雙線大直徑盾構高風險隧道。
 
  “采用盾構施工能夠最大限度地減少對既有道路、管網、人行天橋、公交站臺等基礎設施的破壞,減少建筑拆遷和對市民、社區(qū)正常生活的干擾,還能夠減少后期高鐵運營對周邊環(huán)境的噪音污染。”他說。
 
  為此,中鐵十四局集團采用2臺世界最先進的泥水平衡盾構機。施工人員將采用可視化透明施工技術,提前模擬施工工況,不斷對比、修正施工參數(shù);采用自動化監(jiān)控量測,時刻掌握隧道和周邊構筑物的實際變形情況,確保施工安全。
 
  京張高鐵全線長174公里,是2022年北京冬奧會的重要交通基礎設施。京張高鐵預計2019年底全線通車,建成后北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘,并實現(xiàn)智能化技術全面覆蓋。