近日，由中鐵大橋局承建的鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋主橋382號(hào)墩2號(hào)、4號(hào)、6號(hào)樁基同時(shí)開(kāi)鉆，這標(biāo)志著該大橋主體工程正式開(kāi)建。據(jù)中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次施工的鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋主橋鉆孔樁直徑均為2米，最長(zhǎng)樁長(zhǎng)98米，最短樁長(zhǎng)88米。

 

　　鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋是鄭州至濟(jì)南快速鐵路的控制性節(jié)點(diǎn)工程，相關(guān)資料顯示，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋位于京港澳高速黃河大橋以東約3.5公里處，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)34.716公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h。主橋采用公鐵上、下層合建的布置形式，上層為鄭新快速路，下層為鄭濟(jì)鐵路和規(guī)劃的鄭新市域鐵路。擁有4線鐵路、6車道快速路，主橋采用簡(jiǎn)支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁相結(jié)合的方式，其中，下層鐵路采用長(zhǎng)聯(lián)大跨無(wú)砟軌道鋼桁梁橋施工，是我國(guó)橋梁建造技術(shù)新水平的標(biāo)志性工程。據(jù)了解，該大橋建設(shè)工期為34個(gè)月，預(yù)計(jì)2021年建成通車。

　　大橋建成后鄭州將擁有10線跨黃河鐵路、3座跨黃河鐵路大橋。既：京廣鐵路鄭焦城際4線鐵路大橋、京廣高鐵2線鐵路大橋、鄭濟(jì)高鐵鄭新快軌4線鐵路大橋。

　　根據(jù)中國(guó)鐵路總公司與河南省會(huì)談備忘錄，黃河公鐵兩用大橋公路和城郊鐵路部分分?jǐn)偼顿Y43.6億元，全部由河南省承擔(dān)。其余投資299.66億元，資本金占50%，中國(guó)鐵路總公司和河南省分別出資30%（44.949億元）和70%（104.881億元）；資本金以外資金申請(qǐng)銀行貸款解決。

 

　　鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋是鄭濟(jì)高速鐵路建設(shè)中重要的一"點(diǎn)"。鄭濟(jì)高速鐵路（鄭州-濟(jì)南），又名濟(jì)鄭客運(yùn)專線，簡(jiǎn)稱鄭濟(jì)高鐵、鄭濟(jì)客專，是河南省與山東省規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟(jì)南西站，是河南省"米"字形高鐵網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的重要組成部分，也是山東"三橫三縱"綜合運(yùn)輸通道的組成部分。

　　在地理位置上，河南與山東雖然毗鄰，鄭州至濟(jì)南直線距離約有377公里，但是它們之間的鐵路客運(yùn)卻很不方便，兩地之間惟一一趟動(dòng)車需要運(yùn)行5個(gè)小時(shí)，普通列車則要運(yùn)行7個(gè)小時(shí)。而鄭濟(jì)高鐵的連接，將改變兩地通行效率低下的尷尬狀況，它使鄭州至濟(jì)南的鐵路列車時(shí)間預(yù)計(jì)縮短至1個(gè)小時(shí)左右。未來(lái)，還可通過(guò)鄭萬(wàn)高鐵快速抵達(dá)西南地區(qū)，在中國(guó)版圖上打通一條經(jīng)鄭州的西南、東北走向的快速大通道。

　　鄭濟(jì)高鐵又分兩段：鄭州-聊城，聊城-濟(jì)南（濟(jì)聊城際鐵路）。沿途預(yù)定設(shè)站13站，預(yù)定線路如下：鄭州東-平原新區(qū)-新鄉(xiāng)東-衛(wèi)輝-滑浚-內(nèi)黃-濮陽(yáng)東-南樂(lè)-莘縣-聊城-茌平北-齊河-濟(jì)南。總里程391公里，總投資503.85億元。其中，河南段225.03公里，投資305.2億元。

 

　　鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋不僅是鄭濟(jì)高速鐵路重要的控制性節(jié)點(diǎn)，其正式開(kāi)建也推進(jìn)了河南省"米"字形高速鐵路網(wǎng)最后落筆的一"點(diǎn)"鄭濟(jì)高鐵的建設(shè)。

　　河南省省會(huì)鄭州，是我國(guó)中部地區(qū)重要的中心城市，國(guó)家重要的綜合交通樞紐，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市，地處華北平原南部、黃河下游，居河南省中部偏北，東接開(kāi)封市，西依洛陽(yáng)市，南與許昌市、平頂山市接壤，北隔黃河與新鄉(xiāng)市、焦作市相望。

　　鄭州被稱為"火車?yán)瓉?lái)的城市"，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個(gè)省的貨物，鄭州在普鐵時(shí)代的輝煌無(wú)人能及。河南省人大常委會(huì)副主任張大衛(wèi)說(shuō)，"只有河南人才知道鐵路對(duì)河南的發(fā)展有多么重要，如果失去交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，河南就會(huì)在下一輪的發(fā)展中失去機(jī)遇。"

　　但自2005年鄭州局被分拆，鄭州"中國(guó)鐵路心臟"的地位一度弱化。現(xiàn)在這種尷尬局面因高鐵而改變。伴隨著國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，鄭州成為普鐵、高鐵"雙十字"樞紐，米字形高速鐵路網(wǎng)的框架也由此搭建。

　　河南"米"字形高速鐵路網(wǎng)，是國(guó)務(wù)院批復(fù)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》明確的重大工程，具體是在京廣和徐蘭"十"字形高速客運(yùn)通道基礎(chǔ)上，建設(shè)鄭州至萬(wàn)州、鄭州至濟(jì)南、鄭州至合肥、鄭州至太原高速鐵路。

　　"米"字形高鐵網(wǎng)絡(luò)有：東西走向一"橫"，鄭西高鐵以及鄭徐高鐵；南北走向一"豎"，京廣高鐵；西南方向一"撇"，鄭萬(wàn)高鐵；西北方向一"點(diǎn)"，鄭太高鐵；東北方向一"撇"：鄭濟(jì)高鐵，東南方向一"捺"，鄭合高鐵。

　　在新時(shí)期河南省"米"字形高速鐵路網(wǎng)將覆蓋中部、輻射全國(guó)，京廣和徐蘭"十"字形骨架貫通南北，連接?xùn)|西，鄭萬(wàn)高鐵可延伸至重慶、昆明，鄭合高鐵可延伸至杭州、福州，鄭太高鐵可延伸至銀川、呼和浩特，鄭濟(jì)高鐵可延伸至青島、哈爾濱，構(gòu)建直達(dá)中部地區(qū)的3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、全國(guó)主要大中城市的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，一躍成為全國(guó)城市中的"高鐵新貴"，重新夯實(shí)了鄭州作為全國(guó)鐵路心臟的樞紐地位。按照計(jì)劃，河南省"米"字形高速鐵路有望"十三五"集結(jié)成網(wǎng)，這個(gè)圈也將從"紙上藍(lán)圖"變成"地上通途"。

　　據(jù)了解，"十三五"期間,河南省全面建成米字形高速鐵路網(wǎng),到2020年全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7000公里以上,其中高速鐵路2000公里、城際鐵路500公里,實(shí)現(xiàn)所有省轄市通快速鐵路。

 

　　黃河，是中華民族母親河，據(jù)司馬遷的《史記》記載，黃河于距今2200多年前的秦昭襄王五十年，即公元前257年便"初作河橋"，首次在黃河上修筑了橋梁。建國(guó)后為了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，在鄭州黃河段上設(shè)計(jì)建造了九座現(xiàn)代化的鐵路、高速鐵路、公路、高速公路黃河大橋，這些大橋南北縱跨黃河母親河，讓九州通衢。其中用于鐵道交通的有三座：

　　鄭州黃河鐵路大橋。鄭州黃河鐵路大橋有新、舊兩座，舊橋原名平漢鐵路鄭州黃河大橋，是黃河大橋之母。是黃河上修建的第一座鐵路橋。1905年11月15日竣工，清朝光緒三十二年即1906年4月1日正式通車。橋全長(zhǎng)3015米，是中華人民共和國(guó)成立以前最長(zhǎng)的橋。新橋?yàn)殡p線鐵路橋，位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。1958年5月14日開(kāi)工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長(zhǎng)為2889.8米，分71跨，每跨長(zhǎng)40米。

　　鄭新黃河大橋。原名為鄭州黃河公鐵兩用特大橋五號(hào)橋，是跨越黃河的公路、高速鐵路兩用特大橋。大橋于2010年9月30日建成通車，是中國(guó)南北交通大動(dòng)脈京廣深港高速鐵路的重要組成部分，設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模為世界同類跨河橋梁之最。是世界建橋史上最長(zhǎng)時(shí)速350公里的高速鐵路特大橋和公鐵兩用特大橋。

　　鄭焦城際鐵路黃河大橋。鄭焦城際鐵路黃河大橋位于原有京廣鐵路黃河大橋下110～190米處，是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路共用四線鐵路特大橋，主橋?yàn)樗木€合建，東邊兩線為京廣線，西邊兩線為鄭焦城際鐵路，是黃河上唯一一座四線鐵路特大型橋梁。大橋鄭焦城際線部分全長(zhǎng)9.63公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里；京廣線部分全長(zhǎng)11.28公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里。

　　此次開(kāi)工建設(shè)的鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋也將成為黃河上第四座溝通中國(guó)南北交通動(dòng)脈的重要樞紐大橋。