本刊記者  李淼
 

 

 

 

　　北京地鐵17號(hào)線全長(zhǎng)49.7公里，沿途經(jīng)過(guò)昌平、朝陽(yáng)、東城與通州四區(qū)，是同期建設(shè)線路中最長(zhǎng)的一條。全線設(shè)車站共20座，換乘站達(dá)10座，近乎占全線車站總數(shù)的一半。其中6座為"雙線換乘"車站、3座"三線換乘"車站、1座"四線換乘"車站。可與地鐵13號(hào)線、15號(hào)線、10號(hào)線、6號(hào)線、1號(hào)線等14條地鐵線路換乘，大大提升了南北乘客出行的便捷化。17號(hào)線從北至南分別設(shè)為未來(lái)科技城北區(qū)站、未來(lái)科技城南區(qū)站、天通苑東站、清河營(yíng)站、勇士營(yíng)站、望京西站、太陽(yáng)宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場(chǎng)站、東大橋站、永安里站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽(yáng)港站、北神樹站、次渠北站、次渠站和亦莊站前區(qū)南站。

 

　　17號(hào)線為北京地鐵換乘比例最高的線路之一。由于換乘站過(guò)多，不免使出行乘客擔(dān)心站內(nèi)換乘時(shí)間。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師充分考慮到這個(gè)問(wèn)題。為了乘客換乘的便捷度和舒適度，通過(guò)客流靜態(tài)及動(dòng)態(tài)仿真模擬研究、客流沖擊分析評(píng)估、增設(shè)"換乘緩沖廳"與提高換乘通道舒適度等四項(xiàng)技術(shù)措施。分別在站臺(tái)高度、換乘通道寬度、樓扶梯設(shè)置等方面均提高了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有效提高了換乘效率。同時(shí)，結(jié)合各站特點(diǎn)，17號(hào)線的10個(gè)換乘車站中盡可能采用"十"字、"T"型的換乘形式，以此實(shí)現(xiàn)"廳到廳"換乘、"廳到臺(tái)"換乘。這也就意味著，乘客在17號(hào)線與其他線路換乘時(shí)，不再需要"長(zhǎng)途跋涉"，站內(nèi)換乘時(shí)間不超過(guò)3分鐘，通道換乘時(shí)間不超過(guò)5分鐘。17號(hào)線最高時(shí)速為100公里，平均時(shí)速52公里，比普通地鐵線路快很多，預(yù)計(jì)56分鐘便可從昌平抵達(dá)亦莊，與5號(hào)線平行，建成后緩解5號(hào)線的交通壓力，同時(shí)還將分流13號(hào)線、10號(hào)線客流。

 

 

　　17號(hào)線將采用8A列車編組，列車車廂不僅比現(xiàn)有的多數(shù)B型車更大，車廂節(jié)數(shù)也從常見(jiàn)的6節(jié)增加到8節(jié)。從載客量來(lái)看，8A型車比6B型車能多容納1020人，每小時(shí)的最大運(yùn)能也從4.38萬(wàn)人增加到7.44萬(wàn)人，提升70%。一般地鐵車站的站臺(tái)長(zhǎng)度為120米左右，17號(hào)線達(dá)到了186米。此外，由于涉及到一體化開(kāi)發(fā)，未來(lái)科技城南區(qū)站達(dá)到了498米，地鐵站上方承載起兩棟超過(guò)150米高的摩天大樓，地鐵出入口直通周邊建筑。

 

　　不僅如此，未來(lái)科技城南區(qū)站還是北京地鐵最大的明挖車站，最深處為地下16米。施工方中鐵十六局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵站的站廳和站臺(tái)層位于地下三、四層，地下二層是一體化開(kāi)發(fā)的地下車庫(kù)和公交換乘中心，地下一層是商業(yè)街區(qū)。這種地鐵站與周邊建筑融為一體的設(shè)計(jì)正在17號(hào)線多個(gè)標(biāo)段變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

 

 

　　在未來(lái)科技城南區(qū)工地上，北京地鐵最強(qiáng)陣容的集約化鋼筋加工廠近日建成投產(chǎn)。這個(gè)加工廠占地面積約2200平方米，相當(dāng)于5個(gè)半標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大。主要功能為集中加工地鐵建設(shè)過(guò)程中大量使用的鋼格柵、小導(dǎo)管等鋼筋產(chǎn)品，生產(chǎn)能力可達(dá)到5000噸/年。

 

　　如此大規(guī)模的加工廠，正在給5個(gè)車站、10個(gè)區(qū)間標(biāo)段的地鐵工地供應(yīng)鋼筋。"每天有30噸鋼筋在這里加工好，既節(jié)約了城區(qū)內(nèi)占地，又降低了工地?fù)P塵污染。"中鐵十六局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，加工廠被劃分為原材料碼放區(qū)、型材堆放區(qū)、半成品加工區(qū)、型材加工區(qū)、定模區(qū)、加工區(qū)、成品堆放區(qū)等十幾個(gè)區(qū)域。加工廠集中加工地鐵建設(shè)大量使用的鋼格柵、小導(dǎo)管等鋼筋產(chǎn)品，通過(guò)高效規(guī)范的流水作業(yè)線和集約化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，滿足多個(gè)地鐵項(xiàng)目的鋼筋需求。

 

　　更重要的是，加工廠全封閉施工，避免了現(xiàn)場(chǎng)鋼筋露天焊接、切割、倒運(yùn)等工序產(chǎn)生的揚(yáng)塵，噪音影響也降到最小。這些鋼筋還實(shí)現(xiàn)了"互聯(lián)網(wǎng)+"的工廠化管理模式，通過(guò)二維碼技術(shù)進(jìn)行人員管理、技術(shù)交底、質(zhì)量追溯。