麗香鐵路重點控制性工程順利推進
2017-08-21 來源:新華網(wǎng)
本文摘要:近日獲悉,麗香鐵路的全線控制性工程中義隧道和金沙江特大橋建設(shè)目前推進順利,中義隧道攻克軟巖大變形施工難題,金沙江特大橋進入主塔施工,麗香鐵路全線建設(shè)步伐加快。
近日獲悉,麗(江)香(格里拉)鐵路的全線控制性工程中義隧道和金沙江特大橋建設(shè)目前推進順利,中義隧道攻克軟巖大變形施工難題,金沙江特大橋進入主塔施工,麗香鐵路全線建設(shè)步伐加快。
自2015年開工以來,昆明鐵路局滇西建設(shè)指揮部加強與各施工單位的組織協(xié)調(diào),各參建單位在保證安全質(zhì)量的前提下,全面加快施工進度。
“全線相對高差達1600米,施工難度非常大。”昆明鐵路局滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長張文強介紹,麗香鐵路地處云貴和青藏高原橫斷山脈,沿途山高谷深、地勢險峻,地質(zhì)地形條件極為復(fù)雜。全線橋隧比為73%,同時具有高海拔、高地震烈度、高地應(yīng)力的“三高”特點。
據(jù)了解,全長14795米的中義隧道是全線安全風(fēng)險最高、施工難度最大的隧道,建設(shè)過程中每天平均涌水量3萬方,高峰時達8萬多方。中鐵隧道局麗香鐵路項目部總工鄧志剛介紹,除了涌水,中義隧道還有高地應(yīng)力下的軟巖大變形,2016年最大的單側(cè)變形達到1.2米,這在全國均屬罕見。為此,中鐵隧道局在施工中采取將原設(shè)計的直墻形斷面優(yōu)化成橢圓形斷面改善受力結(jié)構(gòu);采用長錨桿鉆機施工達到更大的錨固作用;改進施工工藝,縮短拱圈封閉時間等新工藝、新工法有效破解了難題。
中鐵大橋局承建的金沙江特大橋凌空飛跨以“險”聞名天下的虎跳峽,大橋全長882.5米,主橋采用懸吊上承式鋼桁梁懸索橋,其中主跨達660米。截至8月16日,金沙江特大橋已經(jīng)完成橋隧相連部分框格梁邊坡防護、主塔基礎(chǔ)錨索樁等附屬工程施工。
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