徐州地鐵3號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng) 預(yù)計(jì)2020年底建成

 

 

　　據(jù)徐州地鐵3號(hào)線05標(biāo)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理丁平介紹，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是從1800公里之遙的廣東省運(yùn)達(dá)徐州，沿途克服了節(jié)假日交通擁堵、超大超寬件限制等困難，晝夜兼程，風(fēng)雨無阻，歷經(jīng)15個(gè)工作日。這臺(tái)全新的“龐然大物”外徑6.47米，總長(zhǎng)85米，總重500噸，采用國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)制造的，配置精良、功能強(qiáng)大、性能完善，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平。

 

　　丁平經(jīng)理告訴記者，由于盾構(gòu)機(jī)體積龐大，需分節(jié)下井組裝，盾構(gòu)機(jī)組裝是技術(shù)活，需要約20天組裝調(diào)試完畢，并具備始發(fā)條件。將于10月23日在銅山新區(qū)站右線始發(fā)。他說，本臺(tái)盾構(gòu)機(jī)為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，具有安全性強(qiáng)、自動(dòng)化程度高、人力省、施工速度快、隧道一次成型，不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。該盾構(gòu)機(jī)能適應(yīng)粘土、砂土、卵石、巖層等多種復(fù)雜地層環(huán)境中工作，最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑為250米，最大爬坡能力5%，完全滿足徐州地層施工要求，并且盾構(gòu)機(jī)在正式開始工作后，每分鐘可以向前最快掘進(jìn)8厘米，其開挖進(jìn)尺比日常普通的暗挖施工要快8-10倍。這對(duì)于地鐵工程來說，如此龐大的機(jī)器的速度已經(jīng)是很快的了。

 

 

　　中建華東公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是徐州市軌道交通3號(hào)線一期工程隧道施工的第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，徐州市地鐵3號(hào)線從此進(jìn)入了盾構(gòu)隧道施工階段，該臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將從銅山新區(qū)站至湘江西路站區(qū)間始發(fā)，線路依次下穿楚河、天地重工3層辦公樓，繼續(xù)向南行進(jìn)到達(dá)湘江西路站，完成約915延米的隧道掘進(jìn)施工。

 

　　據(jù)悉，徐州市軌道交通3號(hào)線為一條南北向的輔助骨干線，快速串聯(lián)了金山橋片區(qū)、老城區(qū)、翟山片區(qū)、銅山新區(qū)，涵蓋了徐州主城區(qū)“雙心五組團(tuán)”中的多個(gè)片區(qū)，銜接了鐵路徐州站交通樞紐以及金山橋副中心、礦業(yè)大學(xué)、銅山行政中心等重要功能中心。3號(hào)線一期工程北端起于徐鋼醫(yī)院站，沿下淀路—大慶路—復(fù)興路—下穿古黃河—淮塔東路—解放南路—北京路—長(zhǎng)江西路—黃山路—銀山路走行，途經(jīng)徐州火車站、淮海廣場(chǎng)、翟山片區(qū)、礦業(yè)大學(xué)、銅山新區(qū)，止于連霍高速公路北側(cè)的規(guī)劃安科園。線路全長(zhǎng)19.612公里，設(shè)站15座，全為地下站，其中換乘站4座，預(yù)計(jì)2020年底建成通車。