記者了解到，長春地鐵二號線東世區(qū)間，線路全長1107.514延米，是該公司首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵隧道，受交通導改和地形狹窄等影響，采用“無連接橋”盾構(gòu)分體始發(fā)，施工難度大、管理風險高。據(jù)項目總工程師安克選介紹，東世左線區(qū)間掘進至808環(huán)后，地質(zhì)突變，隧道上半部分是砂層，下半部分是泥巖，上軟下硬，在豐富強大的砂層水承壓力下，使砂層與泥巖交界處的粉細砂形成流塑狀態(tài)，掘進時產(chǎn)生大量泥砂噴涌。

 

　　對此，項目團隊不斷探索改良土壤，請來專家“會診”，克服了一系列難題，確保了“鐵龍一號”盾構(gòu)的順利掘進。

 

　　自2017年6月8日始發(fā)以來，項目部精心組織，加強各類資源配置，先后克服了地質(zhì)復雜、地下水豐富、夜間運土環(huán)保要求高等困難，通過認真借鑒“成都標準”，加強盾構(gòu)標準化施工管理，每道工序責任落實到人，積極實行“實名制”，有效防范了各類質(zhì)量安全通病，加快了生產(chǎn)進度。同時，他們潛心培養(yǎng)自己的盾構(gòu)管理、技術人才，目前已有30名青工走上了管理、工班長、調(diào)度、司機、拼裝手等技術崗位，成為盾構(gòu)施工管理的“行家里手”。面對諸多困難與挑戰(zhàn)，長春地鐵項目團隊不等不靠，群策群力，充分發(fā)揮艱苦奮戰(zhàn)、永不言敗的鐵軍精神，圓滿實現(xiàn)東世區(qū)間的勝利貫通。