中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

北京地鐵12號線預計2021年開通

2018-01-15 來源:北京日報
本文摘要:1月11日從北京市軌道交通建設管理公司了解到,貫通北三環(huán)的地鐵12號線,目前正在緊鑼密鼓開工建設。104處主體施工場地,截至目前已累計開工67處。

 

1月11日從北京市軌道交通建設管理公司了解到,貫通北三環(huán)的地鐵12號線,目前正在緊鑼密鼓開工建設。104處主體施工場地,截至目前已累計開工67處。

12號線是一條貫穿中心城東西方向的地鐵干線,該線自東向西可與10余條既有、在建線路換乘,建成后將進一步盤活地鐵線網(wǎng)活力,并能有效緩解北三環(huán)地面交通壓力,預計2021年開通試運行。

12號線西起西四環(huán)的四季青橋南,在東五環(huán)外設置終點站管莊路西口站,橫跨海淀、西城、東城、朝陽四區(qū)。線路總長29.6公里,全部為地下線。

該線采用TOD模式(公共交通導向型發(fā)展模式)建設。該線西端主要位于北三環(huán),為城市建成區(qū),線路東端銜接酒仙橋、東壩兩個“邊緣集團”,將有效促進當?shù)鼗A設施建設,帶動周邊地區(qū)環(huán)境改造。

記者1月11日來到位于光熙門的12號線11標段,北三環(huán)正下方25米深處的地下,施工工人正在開挖。未來在這里,12號線將與13號線實現(xiàn)換乘。作為本市地鐵的一條“后起之秀”,12號線全線一共設置21座車站,其中有15座為換乘站,換乘站比例超七成,這在既有、在建地鐵線中都非常少見。

15座換乘站中,有8座是與既有地鐵換乘,分別為,長春橋站換乘10號線,人民大學站換乘4號線,大鐘寺站、光熙門站換乘13號線,安華橋站換乘8號線,和平西橋站換乘5號線,三元橋站換乘10號線、機場線,高家園站換乘14號線。除此之外,其余7座均為與同期在建線路換乘車站。

根據(jù)初步測算,在正常情況下,12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右,與既有線換乘時間在5到7分鐘不等。

換乘站多,且與既有線換乘的8座均未預留換乘條件,這些都加大了工程難度。不僅如此,21座車站中,有15座要進行暗挖,暗挖比例達到71%,這也是在建線路中最高的。從線路埋深看,全線車站埋深較深,其中軌面埋深超過30米的車站就有5座,最深處35.7米,這都增加了建設風險。

12號線的工程難度大、風險大,工程施工條件差。據(jù)介紹,特一級風險達545余處,穿越既有線及鐵路12處。由于線路恰好沿北三環(huán),線路要穿越眾多橋梁、人行天橋、地下通道等設施,其中光大型立交橋就要下穿34座。另外,線路還穿越河湖及南水北調管線10處,豐富的地下水也給施工帶來諸多難題。

另外,由于北三環(huán)沿線周邊建、構筑物距離道路紅線很近,整體施工空間非常有限,這在客觀上也提高了工程難度。

相關文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

北京地鐵12號線預計2021年開通

北京日報


 

1月11日從北京市軌道交通建設管理公司了解到,貫通北三環(huán)的地鐵12號線,目前正在緊鑼密鼓開工建設。104處主體施工場地,截至目前已累計開工67處。

12號線是一條貫穿中心城東西方向的地鐵干線,該線自東向西可與10余條既有、在建線路換乘,建成后將進一步盤活地鐵線網(wǎng)活力,并能有效緩解北三環(huán)地面交通壓力,預計2021年開通試運行。

12號線西起西四環(huán)的四季青橋南,在東五環(huán)外設置終點站管莊路西口站,橫跨海淀、西城、東城、朝陽四區(qū)。線路總長29.6公里,全部為地下線。

該線采用TOD模式(公共交通導向型發(fā)展模式)建設。該線西端主要位于北三環(huán),為城市建成區(qū),線路東端銜接酒仙橋、東壩兩個“邊緣集團”,將有效促進當?shù)鼗A設施建設,帶動周邊地區(qū)環(huán)境改造。

記者1月11日來到位于光熙門的12號線11標段,北三環(huán)正下方25米深處的地下,施工工人正在開挖。未來在這里,12號線將與13號線實現(xiàn)換乘。作為本市地鐵的一條“后起之秀”,12號線全線一共設置21座車站,其中有15座為換乘站,換乘站比例超七成,這在既有、在建地鐵線中都非常少見。

15座換乘站中,有8座是與既有地鐵換乘,分別為,長春橋站換乘10號線,人民大學站換乘4號線,大鐘寺站、光熙門站換乘13號線,安華橋站換乘8號線,和平西橋站換乘5號線,三元橋站換乘10號線、機場線,高家園站換乘14號線。除此之外,其余7座均為與同期在建線路換乘車站。

根據(jù)初步測算,在正常情況下,12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右,與既有線換乘時間在5到7分鐘不等。

換乘站多,且與既有線換乘的8座均未預留換乘條件,這些都加大了工程難度。不僅如此,21座車站中,有15座要進行暗挖,暗挖比例達到71%,這也是在建線路中最高的。從線路埋深看,全線車站埋深較深,其中軌面埋深超過30米的車站就有5座,最深處35.7米,這都增加了建設風險。

12號線的工程難度大、風險大,工程施工條件差。據(jù)介紹,特一級風險達545余處,穿越既有線及鐵路12處。由于線路恰好沿北三環(huán),線路要穿越眾多橋梁、人行天橋、地下通道等設施,其中光大型立交橋就要下穿34座。另外,線路還穿越河湖及南水北調管線10處,豐富的地下水也給施工帶來諸多難題。

另外,由于北三環(huán)沿線周邊建、構筑物距離道路紅線很近,整體施工空間非常有限,這在客觀上也提高了工程難度。