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深圳地鐵10號(hào)線涼帽山車輛基地出入線隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通

2018-01-09 來(lái)源:深圳新聞網(wǎng)
本文摘要:近日獲悉,深圳地鐵10號(hào)線涼帽山車輛基地出入線隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。這為項(xiàng)目圓滿完成年度建設(shè)目標(biāo)畫上了句號(hào),為推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)在2018年再上新臺(tái)階、實(shí)現(xiàn)新突破打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

近日獲悉,深圳地鐵10號(hào)線涼帽山車輛基地出入線隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。這為項(xiàng)目圓滿完成年度建設(shè)目標(biāo)畫上了句號(hào),為推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)在2018年再上新臺(tái)階、實(shí)現(xiàn)新突破打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前,10號(hào)線各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)正在向前推進(jìn),其中涼帽山車輛基地雙層停車列檢庫(kù)第四單元已順利封頂,預(yù)計(jì)2月初將實(shí)現(xiàn)整體封頂。

據(jù)了解,涼帽山車輛基地暗挖隧道群由8條隧道組成,其中,出入線隧道總長(zhǎng)約1987米,是8條隧道中獨(dú)頭工作面掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、地質(zhì)條件最為復(fù)雜、施工難度最大的一條。涼帽山車輛基地出入線隧道有單洞單線、單洞雙線、單洞三線等三種馬蹄形斷面,具有山嶺隧道和地鐵隧道雙特點(diǎn),“埋深淺”、“跨度大”、“偏壓”、“小凈距”是該隧道的顯著特征。

深圳地鐵10號(hào)線是軌道三期工程重點(diǎn)線路,南起福田口岸站、北至平湖中心站,直接連通福田、龍華和龍崗,是支撐中部轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要客運(yùn)通道。線路全長(zhǎng)29.52公里,共設(shè)站24個(gè),換乘站9個(gè)。開工時(shí)間為2014年12月30日,預(yù)計(jì)2020年可開通試運(yùn)營(yíng)。

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深圳地鐵10號(hào)線涼帽山車輛基地出入線隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通

深圳新聞網(wǎng)


 

近日獲悉,深圳地鐵10號(hào)線涼帽山車輛基地出入線隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。這為項(xiàng)目圓滿完成年度建設(shè)目標(biāo)畫上了句號(hào),為推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)在2018年再上新臺(tái)階、實(shí)現(xiàn)新突破打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前,10號(hào)線各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)正在向前推進(jìn),其中涼帽山車輛基地雙層停車列檢庫(kù)第四單元已順利封頂,預(yù)計(jì)2月初將實(shí)現(xiàn)整體封頂。

據(jù)了解,涼帽山車輛基地暗挖隧道群由8條隧道組成,其中,出入線隧道總長(zhǎng)約1987米,是8條隧道中獨(dú)頭工作面掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、地質(zhì)條件最為復(fù)雜、施工難度最大的一條。涼帽山車輛基地出入線隧道有單洞單線、單洞雙線、單洞三線等三種馬蹄形斷面,具有山嶺隧道和地鐵隧道雙特點(diǎn),“埋深淺”、“跨度大”、“偏壓”、“小凈距”是該隧道的顯著特征。

深圳地鐵10號(hào)線是軌道三期工程重點(diǎn)線路,南起福田口岸站、北至平湖中心站,直接連通福田、龍華和龍崗,是支撐中部轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要客運(yùn)通道。線路全長(zhǎng)29.52公里,共設(shè)站24個(gè),換乘站9個(gè)。開工時(shí)間為2014年12月30日,預(yù)計(jì)2020年可開通試運(yùn)營(yíng)。