4月29日下午，洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間隧道建設(shè)再添新進(jìn)展，周王城廣場(chǎng)站至應(yīng)天門站南線盾構(gòu)區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)洞通，標(biāo)志著該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線洞通。

 

　　據(jù)了解，周王城廣場(chǎng)站至應(yīng)天門站南線盾構(gòu)區(qū)間隧道全長(zhǎng)約1.2公里，執(zhí)行掘進(jìn)任務(wù)的"牡丹13號(hào)"盾構(gòu)機(jī)自去年10月22號(hào)在應(yīng)天門站始發(fā)后，歷時(shí)近半年共完成了812環(huán)管片的拼裝任務(wù)。

 

　　中鐵七局該區(qū)間盾構(gòu)副經(jīng)理張雄說(shuō)，由于該區(qū)間處于地層結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的富水全斷面卵石層，給盾構(gòu)施工帶來(lái)了一定困難。一方面全斷面卵石層會(huì)加劇盾構(gòu)刀盤、刀具磨損，特別在穿過(guò)較為密集的卵石地層過(guò)程中，有可能造成盾構(gòu)機(jī)刀盤卡死等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致施工難度增大，施工周期延長(zhǎng)；另一方面，較為豐富的地下水會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率，可能會(huì)造成地面出現(xiàn)沉降，施工風(fēng)險(xiǎn)較高。為此，在施工前就充分考慮地質(zhì)特征等因素，制定了詳細(xì)的施工計(jì)劃及應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)通過(guò)使用高分子聚合物及高濃度優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土，加強(qiáng)止水及刀具潤(rùn)滑等，確保了盾構(gòu)施工的順利實(shí)施。

 

　　市軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，周王城廣場(chǎng)站至應(yīng)天門站的雙線洞通，為今年6月底前實(shí)現(xiàn)全線洞通的目標(biāo)創(chuàng)造了便利條件。目前，洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線累計(jì)貫通里程近34公里，約完成總工程量的90%，已經(jīng)洞通的26個(gè)隧道中有12個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)了雙線洞通，洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線的盾構(gòu)區(qū)間隧道建設(shè)已基本接近尾聲。