5月9日從市軌道交通集團(tuán)獲悉，長沙地鐵6號線一期工程迎賓路口站最后一塊頂板混凝土已澆筑完成，標(biāo)志著該站正式實(shí)現(xiàn)主體完工，為該站后續(xù)區(qū)間盾構(gòu)和單渡線暗挖工程施工奠定了基礎(chǔ)。據(jù)了解，該站是地鐵6號線和地鐵2號線的換乘站點(diǎn)。

 

　　在迎賓路口站見到，車站的頂層已經(jīng)全部建設(shè)完成，沿著樓梯下到負(fù)一樓，車站內(nèi)結(jié)構(gòu)已基本建成，工人們正忙著進(jìn)行掃尾施工。中交一公局集團(tuán)長沙地鐵6號線迎賓路口站現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人唐維介紹，迎賓路口站為半蓋挖車站，是6號線所有明挖主體車站中難度較大的工程之一。“車站長168.2米、寬23.5米，為地下三層雙柱三跨車站。”唐維說，迎賓路口站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用“鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐形式”，與地鐵2號線通過地下通道實(shí)現(xiàn)換乘。

 

　　唐維介紹，由于車站位于老城區(qū)，地下管網(wǎng)錯綜復(fù)雜，“無頭管線”多，尤其是老化滲漏現(xiàn)象較為普遍，遷改難度大；基坑地下水位較高，巖層裂隙水發(fā)育好，基坑開挖過程中，極易造成坑底土層軟化，尤其是基底下翻梁成槽過程中易造成周邊土體崩塌，這些都給施工帶來不小難度。

 

　　“我們在基坑開挖過程中，加強(qiáng)對變形監(jiān)控點(diǎn)和2號線運(yùn)營線路的量測工作，最大程度地降低了施工風(fēng)險。”6號線建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為降低施工風(fēng)險，項(xiàng)目采用半蓋挖施工，將土方開挖方式調(diào)整為兩頭分臺階開挖。同時，調(diào)整現(xiàn)場人員分片區(qū)管理模式，在支撐梁上設(shè)置量臺抓斗配合挖機(jī)倒土、改裝“特色叉車”安拆高大鋼模板等創(chuàng)新措施，合理組織現(xiàn)場人、材、機(jī)等資源配置，確保開挖工效最大化。