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長沙地鐵6號線迎賓路口站主體完工

2019-05-10 來源:長沙晚報
本文摘要:5月9日從市軌道交通集團(tuán)獲悉,長沙地鐵6號線一期工程迎賓路口站最后一塊頂板混凝土已澆筑完成,標(biāo)志著該站正式實(shí)現(xiàn)主體完工,為該站后續(xù)區(qū)間盾構(gòu)和單渡線暗挖工程施工奠定了基礎(chǔ)。
 
  5月9日從市軌道交通集團(tuán)獲悉,長沙地鐵6號線一期工程迎賓路口站最后一塊頂板混凝土已澆筑完成,標(biāo)志著該站正式實(shí)現(xiàn)主體完工,為該站后續(xù)區(qū)間盾構(gòu)和單渡線暗挖工程施工奠定了基礎(chǔ)。據(jù)了解,該站是地鐵6號線和地鐵2號線的換乘站點(diǎn)。
 
  在迎賓路口站見到,車站的頂層已經(jīng)全部建設(shè)完成,沿著樓梯下到負(fù)一樓,車站內(nèi)結(jié)構(gòu)已基本建成,工人們正忙著進(jìn)行掃尾施工。中交一公局集團(tuán)長沙地鐵6號線迎賓路口站現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人唐維介紹,迎賓路口站為半蓋挖車站,是6號線所有明挖主體車站中難度較大的工程之一。“車站長168.2米、寬23.5米,為地下三層雙柱三跨車站。”唐維說,迎賓路口站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用“鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐形式”,與地鐵2號線通過地下通道實(shí)現(xiàn)換乘。
 
  唐維介紹,由于車站位于老城區(qū),地下管網(wǎng)錯綜復(fù)雜,“無頭管線”多,尤其是老化滲漏現(xiàn)象較為普遍,遷改難度大;基坑地下水位較高,巖層裂隙水發(fā)育好,基坑開挖過程中,極易造成坑底土層軟化,尤其是基底下翻梁成槽過程中易造成周邊土體崩塌,這些都給施工帶來不小難度。
 
  “我們在基坑開挖過程中,加強(qiáng)對變形監(jiān)控點(diǎn)和2號線運(yùn)營線路的量測工作,最大程度地降低了施工風(fēng)險。”6號線建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,為降低施工風(fēng)險,項(xiàng)目采用半蓋挖施工,將土方開挖方式調(diào)整為兩頭分臺階開挖。同時,調(diào)整現(xiàn)場人員分片區(qū)管理模式,在支撐梁上設(shè)置量臺抓斗配合挖機(jī)倒土、改裝“特色叉車”安拆高大鋼模板等創(chuàng)新措施,合理組織現(xiàn)場人、材、機(jī)等資源配置,確保開挖工效最大化。

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長沙地鐵6號線迎賓路口站主體完工

長沙晚報

 
  5月9日從市軌道交通集團(tuán)獲悉,長沙地鐵6號線一期工程迎賓路口站最后一塊頂板混凝土已澆筑完成,標(biāo)志著該站正式實(shí)現(xiàn)主體完工,為該站后續(xù)區(qū)間盾構(gòu)和單渡線暗挖工程施工奠定了基礎(chǔ)。據(jù)了解,該站是地鐵6號線和地鐵2號線的換乘站點(diǎn)。
 
  在迎賓路口站見到,車站的頂層已經(jīng)全部建設(shè)完成,沿著樓梯下到負(fù)一樓,車站內(nèi)結(jié)構(gòu)已基本建成,工人們正忙著進(jìn)行掃尾施工。中交一公局集團(tuán)長沙地鐵6號線迎賓路口站現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人唐維介紹,迎賓路口站為半蓋挖車站,是6號線所有明挖主體車站中難度較大的工程之一。“車站長168.2米、寬23.5米,為地下三層雙柱三跨車站。”唐維說,迎賓路口站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用“鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐形式”,與地鐵2號線通過地下通道實(shí)現(xiàn)換乘。
 
  唐維介紹,由于車站位于老城區(qū),地下管網(wǎng)錯綜復(fù)雜,“無頭管線”多,尤其是老化滲漏現(xiàn)象較為普遍,遷改難度大;基坑地下水位較高,巖層裂隙水發(fā)育好,基坑開挖過程中,極易造成坑底土層軟化,尤其是基底下翻梁成槽過程中易造成周邊土體崩塌,這些都給施工帶來不小難度。
 
  “我們在基坑開挖過程中,加強(qiáng)對變形監(jiān)控點(diǎn)和2號線運(yùn)營線路的量測工作,最大程度地降低了施工風(fēng)險。”6號線建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,為降低施工風(fēng)險,項(xiàng)目采用半蓋挖施工,將土方開挖方式調(diào)整為兩頭分臺階開挖。同時,調(diào)整現(xiàn)場人員分片區(qū)管理模式,在支撐梁上設(shè)置量臺抓斗配合挖機(jī)倒土、改裝“特色叉車”安拆高大鋼模板等創(chuàng)新措施,合理組織現(xiàn)場人、材、機(jī)等資源配置,確保開挖工效最大化。