日前，在石家莊地鐵2號線一期工程長安公園站-藍天圣木站區(qū)間（以下簡稱長藍區(qū)間），右線盾構(gòu)順利穿越一級風(fēng)險源建和橋樁基托換區(qū)域，至此長藍區(qū)間盾構(gòu)左右雙線均順利穿越建和橋托換區(qū)，本次穿越建和橋樁基托換工程為我省首例，在施工中積累了經(jīng)驗，對今后同類工程建設(shè)提供借鑒。

 

　　據(jù)介紹，長藍區(qū)間向北沿建設(shè)北大街敷設(shè)，至藍天圣木站為終點，總長度為764.655米。地鐵隧道要穿越建和橋立交橋地下，其中有5處共10根橋樁侵入盾構(gòu)隧道，無法避開，需進行橋樁托換施工，以確保盾構(gòu)順利通過。

 

　　中鐵一局相關(guān)負責(zé)人表示，建和橋樁基托換屬于一級風(fēng)險工程，建和橋建成通車于1996年，建設(shè)年代久遠，該托換工程施工條件異常復(fù)雜，涉及墩臺多，且為異形橋面板，受力不均勻，同時橋上橋下交通流量大、施工作業(yè)場地狹小，而且沉降控制、垂直度及應(yīng)力控制要求非常高。建和橋為異形橋面板，南北兩側(cè)同時托換5處承臺，需要分毫不差，精確到微米，體量之大、難度之高在全國都屬罕見。

 

　　為確保工程順利實施，中國中鐵提前進行部署，走訪了當(dāng)時建和橋設(shè)計、施工人員，咨詢當(dāng)時建和橋的準確情況，并進行小范圍的挖探確定承臺位置、樁基尺寸等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為建和橋樁基托換設(shè)計和施工提供可靠依據(jù)。經(jīng)過參建人員不懈努力，攻堅克難，歷時10個月，創(chuàng)造性地將常見的單個墩柱的托換巧妙地融合在一起同時作業(yè)，解決了異形板受力不明確、沉降控制要求高、橋梁年代久遠等一系列難題，為河北省乃至全國的樁基托換及地鐵施工提供了有力的技術(shù)及經(jīng)驗支持。

 

　　另據(jù)介紹，中鐵一局石家莊地鐵2號07標(biāo)項目部還創(chuàng)新應(yīng)用了預(yù)支頂技術(shù)攻克了建和橋環(huán)形橋沉降控制等技術(shù)難題。預(yù)支頂技術(shù)能夠通過預(yù)支頂系統(tǒng)將梁體頂起至初始位置，把托換前無法控制的細微沉降徹底消除，避免梁體開裂，保障梁體的運行安全，同時能進一步監(jiān)測橋梁的細微動態(tài)輔助頂升作業(yè)。

 

　　此次，長藍區(qū)間左右雙線盾構(gòu)順利穿越建和橋，為實現(xiàn)地鐵2號線全線洞通打下堅實的基礎(chǔ)。