北京地鐵17號線北神樹站到朝陽港站區(qū)間正式啟動西段盾構(gòu)

 

　　17米深的地下，名為“愛國號”的盾構(gòu)機(jī)，在兩名工人的操作下，從位于區(qū)間中間位置的始發(fā)井出發(fā)，慢慢地向朝陽港站方向掘進(jìn)，單次掘進(jìn)距離有3.3公里。比較新奇的是，在“愛國號”盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)的過程中，幾乎不向外排出什么污水，一個污水循環(huán)再利用系統(tǒng)，就可以將污水“變廢為寶”。這是記者昨天在北京地鐵17號線16標(biāo)現(xiàn)場看到的景象。

 

　　“這臺100%自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)，可是目前最先進(jìn)的盾構(gòu)設(shè)備，堪稱地鐵施工中的神器。”施工方中鐵六局項目生產(chǎn)經(jīng)理劉國徽介紹，地鐵17號線16標(biāo)位于朝陽區(qū)、通州區(qū)、大興區(qū)三區(qū)交界處，工程主要為北神樹站至朝陽港站區(qū)間，全長約5.6公里，“這也是目前北京在建地鐵工程中最長的一個區(qū)間。”

 

　　5.6公里的區(qū)間長度，盾構(gòu)可是個大難題。如何解決？項目部創(chuàng)新思路，將始發(fā)井設(shè)置在區(qū)間中間的位置，從中間位置分別向東、西兩邊盾構(gòu)。“春節(jié)前，我們成功下穿京津城際鐵路橋、東五環(huán)路和南水北調(diào)東干渠三個風(fēng)險源，完成東段的貫通。”劉國徽介紹，按照年前計劃，原定于正月初八復(fù)工，受到疫情影響，3月5日，項目才正式復(fù)工，目前到崗的管理人員和工人已經(jīng)有165人，都來自于河北、甘肅、河南等低風(fēng)險地區(qū)，工人到崗率已超過85%。

 

　　長距離的盾構(gòu)，設(shè)備也很關(guān)鍵。劉國徽口中的“神器”，就很不一般。“愛國號”盾構(gòu)機(jī)，不僅首次采用可高效節(jié)能的永磁電機(jī)，配備了污水循環(huán)再利用系統(tǒng)，還用超級電容電池替代了傳統(tǒng)的鉛酸電池。“就像手機(jī)充電一樣，盾構(gòu)機(jī)也能插拔式充電，最快15分鐘就能充滿。僅這一項，每月節(jié)約的時間就能多掘進(jìn)20環(huán)。”盾構(gòu)機(jī)長說。

 

　　據(jù)了解，北京地鐵17號線是一條貫穿中心城南北方向的軌道交通干線，線路全長49.7千米，北起昌平區(qū)未來科技城北區(qū)站，途經(jīng)朝陽區(qū)、東城區(qū)，南至通州區(qū)亦莊站前區(qū)南站，串聯(lián)起了第一使館區(qū)、北京CBD、工人體育場、望京居住區(qū)、天通苑地區(qū)等區(qū)域。全線共設(shè)車站20座，其中換乘站就有10座，可與地鐵13號線、15號線、10號線等14條地鐵實現(xiàn)換乘。與此同時，地鐵17號線還是一條“大站快車”的大運(yùn)量等級快線，設(shè)計時速為100公里/小時，建成通車后從昌平乘車到達(dá)亦莊，預(yù)計跑完全程只需56分鐘。