貴陽軌道3號線盾構施工 隧道掘進速度提升六倍

 

 

　　4月23日，在3號線師范學院～東風鎮(zhèn)站的地下空間，兩臺長達90米的盾構機正在加速掘進地下隧道。3號線指揮部負責人介紹，師～東區(qū)間盾構段作為3號線盾構施工的試驗段，地質為典型的喀斯特地層，自2019年9月19日貴州省首臺盾構機在師～東區(qū)間盾構段順利始發(fā)以來，克服了喀斯特地質溶洞群、硬灰?guī)r、高水壓、地質斷裂帶等困難，多次穿越建筑物，為3號線大規(guī)模盾構施工提供了極有參考價值的施工參數(shù)。接下來，3號線將大規(guī)模采用盾構法進行區(qū)間隧道施工，這在貴州省尚屬首次。“盾構法”施工的全面推廣，將對加快貴陽軌道交通建設、減少礦山法實施風險，提高城市軌道交通建設機械化程度和提升城市建設形象有著重要和深遠的意義。

 

 

　　3號線指揮部黨工委書記介紹，盾構法是一種在地鐵施工中普遍采用的方法，盾構機頭部是一個巨大的合金鉆頭，高速旋轉的同時，整臺機器沿著隧道內部鋪設好的鋼軌緩慢向前推進，價值數(shù)百萬元的合金鉆頭堅硬無比，隨著它的旋轉行進，巖石紛紛脫落，進入盾構機前盾后方的傳送皮帶。盾構機在掘進的同時，還能將隧道襯砌管片安裝好，掘進好的隧道，被圓弧形的管片包裹成了一個鋼筋水泥圓筒，采用盾構法施工，一整天的掘進距離可以達到10余米，如果按照原有的人工施工結合爆破的方法，每天只能推進2米多，相比之下，盾構法的施工速度提升了6倍左右，安全性也得到了大幅提高，工程師只要坐在駕駛室操作機器，就能實現(xiàn)順利掘進，同時也為工人們提供了可靠的安全防護。

 

　　為什么原來沒有采取盾構法施工？指揮部負責人介紹，包括該標段在內，貴陽的地層為典型的喀斯特地層，地層有水壓高、巖層硬、溶洞多的特點，如果盾構機在行進過程中遇到了溶洞，就很有可能陷落、卡住，一出現(xiàn)了這種情況，價值四千多萬元的盾構機很難挽回，造成的損失極其巨大，又大大延誤了工期。盡管盾構機效率高、安全性好，但在復雜的地質條件下，如何確保盾構在喀斯特地層中順利掘進，就是3號線施工的重點。

 

 

　　用于貴陽軌道交通3號線建設的首臺盾構機“黔進號”針對貴陽喀斯特地質特點，盾構機配置了超前鉆探和地質預報系統(tǒng)，有效預防巖溶帶來的風險。去年9月19日，貴州省首臺“黔進號”盾構機在師～東區(qū)間始發(fā)。今年1月9日，盾構機順利下穿貴廣高鐵。下一步，在整個3號線施工現(xiàn)場，將推廣16臺盾構機全面展開施工，大幅提升建設進度，為高標準建設，保質保量完成施工建設任務奠定堅實基礎。