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廈門地鐵4號線首開段貫通

2020-04-30 來源:廈門晚報
本文摘要:4月29日上午9時30分,隨著盾構(gòu)刀盤的緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出,廈門地鐵4號線廈門北站—1 豎井盾構(gòu)區(qū)間順利“洞通”,這標(biāo)志著4號線首開段(廈門北站—同安食品工業(yè)園)順利實現(xiàn)貫通,對4號線建設(shè)具有重要的意義。
  4月29日上午9時30分,隨著盾構(gòu)刀盤的緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出,廈門地鐵4號線廈門北站—1#豎井盾構(gòu)區(qū)間順利“洞通”,這標(biāo)志著4號線首開段(廈門北站—同安食品工業(yè)園)順利實現(xiàn)貫通,對4號線建設(shè)具有重要的意義。
 
  據(jù)悉,這也是廈門軌道集團(tuán)一手抓疫情防控,一手抓工程建設(shè),千方百計推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)所取得的良好成效。
 
  復(fù)雜的地質(zhì)條件、嚴(yán)苛的施工環(huán)境給首開段施工建設(shè)設(shè)下了重重“關(guān)卡”,例如在下穿沈海高速公路時,其路面距離區(qū)間隧道頂部約34.8米,下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜,存在掉塊、坍塌等風(fēng)險。同時,該段還下穿運營中的廈沙高速巖內(nèi)隧道,該隧道距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約12米,下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)黏性土和全風(fēng)化花崗巖,圍巖較差。
 
  首開段項目相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,為確保下穿段施工安全,市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位組織召開專家論證會,開展技術(shù)攻關(guān),科學(xué)施工,最終順利貫通。
 
  地鐵4號線
 
  工程起于軟三東站,止于翔安機場站,全長44.78公里,設(shè)車站12座,建成后將連接廈門北站和翔安機場兩大交通樞紐。
 
  首開段起于廈門北站,止于同安食品工業(yè)園,全長5.4公里,施工過程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內(nèi)隧道、巖內(nèi)村、杭深鐵路、廈門北動走一線和二線等多個高風(fēng)險區(qū)域,系4號線的關(guān)鍵控制性工程。

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廈門地鐵4號線首開段貫通

廈門晚報

  4月29日上午9時30分,隨著盾構(gòu)刀盤的緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出,廈門地鐵4號線廈門北站—1#豎井盾構(gòu)區(qū)間順利“洞通”,這標(biāo)志著4號線首開段(廈門北站—同安食品工業(yè)園)順利實現(xiàn)貫通,對4號線建設(shè)具有重要的意義。

 
  據(jù)悉,這也是廈門軌道集團(tuán)一手抓疫情防控,一手抓工程建設(shè),千方百計推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)所取得的良好成效。
 
  復(fù)雜的地質(zhì)條件、嚴(yán)苛的施工環(huán)境給首開段施工建設(shè)設(shè)下了重重“關(guān)卡”,例如在下穿沈海高速公路時,其路面距離區(qū)間隧道頂部約34.8米,下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜,存在掉塊、坍塌等風(fēng)險。同時,該段還下穿運營中的廈沙高速巖內(nèi)隧道,該隧道距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約12米,下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)黏性土和全風(fēng)化花崗巖,圍巖較差。
 
  首開段項目相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,為確保下穿段施工安全,市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位組織召開專家論證會,開展技術(shù)攻關(guān),科學(xué)施工,最終順利貫通。
 
  地鐵4號線
 
  工程起于軟三東站,止于翔安機場站,全長44.78公里,設(shè)車站12座,建成后將連接廈門北站和翔安機場兩大交通樞紐。
 
  首開段起于廈門北站,止于同安食品工業(yè)園,全長5.4公里,施工過程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內(nèi)隧道、巖內(nèi)村、杭深鐵路、廈門北動走一線和二線等多個高風(fēng)險區(qū)域,系4號線的關(guān)鍵控制性工程。