據(jù)悉，這也是廈門軌道集團(tuán)一手抓疫情防控，一手抓工程建設(shè)，千方百計推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)所取得的良好成效。

 

　　復(fù)雜的地質(zhì)條件、嚴(yán)苛的施工環(huán)境給首開段施工建設(shè)設(shè)下了重重“關(guān)卡”，例如在下穿沈海高速公路時，其路面距離區(qū)間隧道頂部約34.8米，下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜，存在掉塊、坍塌等風(fēng)險。同時，該段還下穿運營中的廈沙高速巖內(nèi)隧道，該隧道距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約12米，下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)黏性土和全風(fēng)化花崗巖，圍巖較差。

 

　　首開段項目相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，為確保下穿段施工安全，市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位組織召開專家論證會，開展技術(shù)攻關(guān)，科學(xué)施工，最終順利貫通。

 

 

　　工程起于軟三東站，止于翔安機場站，全長44.78公里，設(shè)車站12座，建成后將連接廈門北站和翔安機場兩大交通樞紐。

 

　　首開段起于廈門北站，止于同安食品工業(yè)園，全長5.4公里，施工過程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內(nèi)隧道、巖內(nèi)村、杭深鐵路、廈門北動走一線和二線等多個高風(fēng)險區(qū)域，系4號線的關(guān)鍵控制性工程。