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深圳地鐵14號線完成洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換 2022年通車

2020-05-07 來源:深圳新聞網(wǎng)-深圳商報
本文摘要:5月6日,全國首臺中心螺機式土壓 TBM雙模盾構(gòu)“初心號”在深圳地鐵14號線布吉站—石芽嶺中間風(fēng)井區(qū)間完成模式轉(zhuǎn)換,這也是國內(nèi)該類型盾構(gòu)機首次進(jìn)行并成功完成洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換。
 
  5月6日,全國首臺中心螺機式土壓/TBM雙模盾構(gòu)“初心號”在深圳地鐵14號線布吉站—石芽嶺中間風(fēng)井區(qū)間完成模式轉(zhuǎn)換,這也是國內(nèi)該類型盾構(gòu)機首次進(jìn)行并成功完成洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換。
 
  14號線為地鐵快線,將采用自動化無人駕駛技術(shù),計劃2022年通車,屆時,市民可乘地鐵直達(dá)坪山。
 
  地鐵14號線是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線,起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐,經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū),止于坪山沙田站。線路全長約50.34公里,設(shè)站17座,車輛停車場及車輛段各1座。全線采用自動化無人駕駛技術(shù),最高設(shè)計速度為120公里/小時。
 
  布吉站—石芽嶺中間風(fēng)井區(qū)間左線全長約2129米,隧道施工具有開挖面大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、穿越地層巖石抗壓強度高、埋深大、掘進(jìn)長等難點。其中,石芽嶺公園段為全斷面微風(fēng)化角巖,巖層較為完整且強度高,單一模式的盾構(gòu)機無法滿足該區(qū)間的施工需求。
 
  與傳統(tǒng)盾構(gòu)機相比,此次實現(xiàn)雙模轉(zhuǎn)換的“初心號”有哪些優(yōu)勢?
 
  深圳地鐵的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,“軟硬兼施”的“初心號”雙模盾構(gòu)機是首創(chuàng)土壓(EPB模式適應(yīng)軟巖地層掘進(jìn))和TBM(適應(yīng)硬巖地層掘進(jìn))兩種功能模式的盾構(gòu)機,既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn),又能滿足長距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求,為隧道安全、快速、高效、可靠施工提供強大支撐。
 
  “初心號”自今年1月正式投入使用,并于4月20日開始啟動模式轉(zhuǎn)換。“結(jié)合以往隧道掘進(jìn)設(shè)備設(shè)計及使用經(jīng)驗,地鐵14號線在既定的軟硬交接面停機,開始TBM模式向EPB模式的轉(zhuǎn)換。”深圳地鐵的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,盾構(gòu)機掘進(jìn)過程始終維持開挖土量與排土量平衡,土艙內(nèi)渣土的土壓力與掌子面的土壓和水壓相互平衡,以此維持掌子面的土體穩(wěn)定并防止地下水涌出,確保盾構(gòu)施工安全高效進(jìn)行。
 
  經(jīng)過15天不間斷操作,“初心號”盾構(gòu)機正式由TBM模式轉(zhuǎn)換為EPB模式。掘進(jìn)模式的轉(zhuǎn)換將節(jié)省地鐵建設(shè)過程中的人力、物力,確保盾構(gòu)施工更加高效,為后續(xù)同類型雙模盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換積累寶貴經(jīng)驗,也標(biāo)志著深圳地鐵建設(shè)在盾構(gòu)施工技術(shù)等方面再上新高度。
 

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深圳地鐵14號線完成洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換 2022年通車

深圳新聞網(wǎng)-深圳商報

 
  5月6日,全國首臺中心螺機式土壓/TBM雙模盾構(gòu)“初心號”在深圳地鐵14號線布吉站—石芽嶺中間風(fēng)井區(qū)間完成模式轉(zhuǎn)換,這也是國內(nèi)該類型盾構(gòu)機首次進(jìn)行并成功完成洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換。
 
  14號線為地鐵快線,將采用自動化無人駕駛技術(shù),計劃2022年通車,屆時,市民可乘地鐵直達(dá)坪山。
 
  地鐵14號線是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線,起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐,經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū),止于坪山沙田站。線路全長約50.34公里,設(shè)站17座,車輛停車場及車輛段各1座。全線采用自動化無人駕駛技術(shù),最高設(shè)計速度為120公里/小時。
 
  布吉站—石芽嶺中間風(fēng)井區(qū)間左線全長約2129米,隧道施工具有開挖面大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、穿越地層巖石抗壓強度高、埋深大、掘進(jìn)長等難點。其中,石芽嶺公園段為全斷面微風(fēng)化角巖,巖層較為完整且強度高,單一模式的盾構(gòu)機無法滿足該區(qū)間的施工需求。
 
  與傳統(tǒng)盾構(gòu)機相比,此次實現(xiàn)雙模轉(zhuǎn)換的“初心號”有哪些優(yōu)勢?
 
  深圳地鐵的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,“軟硬兼施”的“初心號”雙模盾構(gòu)機是首創(chuàng)土壓(EPB模式適應(yīng)軟巖地層掘進(jìn))和TBM(適應(yīng)硬巖地層掘進(jìn))兩種功能模式的盾構(gòu)機,既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn),又能滿足長距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求,為隧道安全、快速、高效、可靠施工提供強大支撐。
 
  “初心號”自今年1月正式投入使用,并于4月20日開始啟動模式轉(zhuǎn)換。“結(jié)合以往隧道掘進(jìn)設(shè)備設(shè)計及使用經(jīng)驗,地鐵14號線在既定的軟硬交接面停機,開始TBM模式向EPB模式的轉(zhuǎn)換。”深圳地鐵的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,盾構(gòu)機掘進(jìn)過程始終維持開挖土量與排土量平衡,土艙內(nèi)渣土的土壓力與掌子面的土壓和水壓相互平衡,以此維持掌子面的土體穩(wěn)定并防止地下水涌出,確保盾構(gòu)施工安全高效進(jìn)行。
 
  經(jīng)過15天不間斷操作,“初心號”盾構(gòu)機正式由TBM模式轉(zhuǎn)換為EPB模式。掘進(jìn)模式的轉(zhuǎn)換將節(jié)省地鐵建設(shè)過程中的人力、物力,確保盾構(gòu)施工更加高效,為后續(xù)同類型雙模盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換積累寶貴經(jīng)驗,也標(biāo)志著深圳地鐵建設(shè)在盾構(gòu)施工技術(shù)等方面再上新高度。