深圳地鐵14號(hào)線“軟硬兼施”雙模盾構(gòu)機(jī)成功完成洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換

 

　　14號(hào)線為地鐵快線，將采用自動(dòng)化無人駕駛技術(shù)，計(jì)劃2022年通車，屆時(shí)，市民可乘地鐵直達(dá)坪山。

 

　　地鐵14號(hào)線是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線，起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山沙田站。線路全長約50．34公里，設(shè)站17座，車輛停車場(chǎng)及車輛段各1座。全線采用自動(dòng)化無人駕駛技術(shù)，最高設(shè)計(jì)速度為120公里／小時(shí)。

 

　　布吉站—石芽嶺中間風(fēng)井區(qū)間左線全長約2129米，隧道施工具有開挖面大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、穿越地層巖石抗壓強(qiáng)度高、埋深大、掘進(jìn)長等難點(diǎn)。其中，石芽嶺公園段為全斷面微風(fēng)化角巖，巖層較為完整且強(qiáng)度高，單一模式的盾構(gòu)機(jī)無法滿足該區(qū)間的施工需求。

 

 

　　深圳地鐵的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“軟硬兼施”的“初心號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)是首創(chuàng)土壓（EPB模式適應(yīng)軟巖地層掘進(jìn)）和TBM（適應(yīng)硬巖地層掘進(jìn)）兩種功能模式的盾構(gòu)機(jī)，既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn)，又能滿足長距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求，為隧道安全、快速、高效、可靠施工提供強(qiáng)大支撐。

 

　　“初心號(hào)”自今年1月正式投入使用，并于4月20日開始啟動(dòng)模式轉(zhuǎn)換。“結(jié)合以往隧道掘進(jìn)設(shè)備設(shè)計(jì)及使用經(jīng)驗(yàn)，地鐵14號(hào)線在既定的軟硬交接面停機(jī)，開始TBM模式向EPB模式的轉(zhuǎn)換。”深圳地鐵的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程始終維持開挖土量與排土量平衡，土艙內(nèi)渣土的土壓力與掌子面的土壓和水壓相互平衡，以此維持掌子面的土體穩(wěn)定并防止地下水涌出，確保盾構(gòu)施工安全高效進(jìn)行。

 

　　經(jīng)過15天不間斷操作，“初心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式由TBM模式轉(zhuǎn)換為EPB模式。掘進(jìn)模式的轉(zhuǎn)換將節(jié)省地鐵建設(shè)過程中的人力、物力，確保盾構(gòu)施工更加高效，為后續(xù)同類型雙模盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，也標(biāo)志著深圳地鐵建設(shè)在盾構(gòu)施工技術(shù)等方面再上新高度。